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首尔消息

首尔市向低收入阶层和新婚夫妇提供“传贳金支援型公共住宅”支援

2020/06/03

首尔市向低收入阶层和新婚夫妇提供“传贳金支援型公共住宅”支援

为保障领取基础生活费补助者、保护对象单亲家庭成员等低收入阶层和新婚夫妇的居住稳定,首尔市将招募2020年度传贳金支援型公共住宅入住对象2800人,其中2500人为低收入阶层,300人为新婚夫妇。 传贳金支援型公共住宅属于公共租赁住宅,所采取的方式是由入住对象直接物色本人希望居住的住宅,向首尔住宅城市公社提交申请,然后由首尔住宅城市公社对是否能够以传贳方式租住进行审核,一旦审核通过,即由公社先作为签约者与住宅所有人签订传贳合同,再将相应住宅低价转租给入住对象。 签约时,针对确定入住的低收入阶层,首尔住宅城市公社将向每户提供低利率贷款,金额为传贳或月租保证金的95%,最高不超过9千万韩元,其余5%由入住者作为定金支付。如果传贳或月租保证金超过9千万韩元,则超出部分由入住者自行承担。 申请对象为截至入住者招募发布日(2020年6月1日),在首尔市居住,且在事业对象地区(各自治区)完成居民登记的无住宅家庭成员。首尔将向共2800户家庭提供支援,其中2500户为领取基础生活费补助者、单亲家庭成员等,300户为新婚夫妇,为确保各地区分配均衡,将考虑上一年度的申请受理情况,按比例分配给各自治区。 可享受支援的住宅需为使用面积在85平方米以下(1人家庭在60平方米以下)的纯传贳住宅或带保证金的月租住宅(半传贳),保证金在2亿2500万韩元以内。以低收入阶层为例,如果是纯传贳,则为传贳保证金在2亿2500万韩元以内;如果是带保证金的月租,则需基本保证金与传贳转换保证金之和在2亿2500万韩元以内(新婚夫妇Ⅰ为3亿韩元以内,新婚夫妇Ⅱ为6亿韩元以内)。租赁期限为2年,只要资格得到保留,可以2年为单位续约(最多9次),最长可享受20年的支援。(新婚夫妇传贳租赁Ⅱ可续约2次,如有子女,则可再续约2次,最长可享受10年的支援)但是,必须满足续约当时实施的入住条件。 传贳金支援型公共住宅支援可于2020年6月10日(周三)至6月19日(周五)通过登记于居民登录居住地所属居民中心(洞事务所)进行申请。入住对象计划在申请截止日起约3个月后,通过首尔住宅城市公社官方网站公布,并单独通知入住对象。
首尔设施公团引进“首尔残疾人巴士”以方便轮椅使用者出行

2020/06/03

首尔设施公团引进“首尔残疾人巴士”以方便轮椅使用者出行

首尔设施公团(www.sisul.or.kr)引进两辆安装有轮椅上下车辅助装置的“首尔残疾人巴士”并于6月1日起接受预约。 目前,韩国国内现有可使用轮椅的巴士共计19辆,分别是由地方自治团体运营的5辆巴士、民间运营的4辆巴士,以及国土交通部在4条线路上引进的10辆高速巴士。为了进一步提高残疾人的集体出行便利,在收集全国废除歧视残疾人联合会的意见后,首尔设施公团决定引进方便轮椅使用者乘坐的巴士。 此次引进的两辆“首尔残疾人巴士”旨在扩大残疾人的出行权。普通巴士设有8个轮椅座位(普通座位21个),豪华巴士设有5个轮椅座位(普通座位18个)。此类巴士安装有方便轮椅上下车的车门、升降机、座位和固定装置等。特别值得一提的是,为了确保突发情况下残疾人的安全,还添加了可供疏散的紧急逃生门。 “首尔残疾人巴士”的使用对象是当前已在首尔市残疾人预约出租车系统登记的残疾人,在步行方面残疾程度较严重者(基准1~3级)可使用该巴士。 “首尔残疾人巴士”自6月6日起开始运行。使用者可自6月1日起通过首尔特别市公共服务预约官方网站(http://yeyak.seoul.go.kr)进行预约,经顾客身份验证等附加流程后即可完成预约。使用者最晚需在巴士乘坐日5天前的零点完成预约,方可使用该项服务。 在使用方面,包括轮椅使用者在内(至少1人),乘客数量需达到10人以上。可运行地区是除首尔以外的韩国全境,最长可使用两天一夜。考虑到受新型冠状病毒肺炎疫情影响,当前为避免旅行时期,将根据实际疫情变化实施弹性运营。“在生活中保持距离”期间,计划重点进行防疫工作,如乘车前测体温、在车内保持充分距离,以及对车辆实施彻底防疫。 使用费用是200公里以内20万韩元,超过200公里后,每50公里增加2万韩元。预计往返首尔-釜山(约766公里)的使用费用大概是44万韩元。使用费用不包括收费公路通行费、停车费、游客保险费和司机住宿费,需另行支付。但是,司机由公团安排,无需支付任何费用。
首尔市自7月1日起对未安装低公害装置车辆实施管制

2020/06/03

首尔市自7月1日起对未安装低公害装置车辆实施管制

首尔市发表声明称,对汉阳都城绿色交通地区内实施5级车辆限行政策后的效果进行分析的结果显示,已成功取得了大幅降低5级车辆通行量等直观效果。 在汉阳都城绿色交通地区内实施限行制度以来,车辆通行发展变化显示,整体通行量、5级车辆通行量、作为管制对象的未安装低公害装置车辆通行量等全部呈现下降趋势。 注册车辆的数量变化也充分反映了5级车辆的下降趋势。韩国整体5级车辆注册数量减少了20.9%,而首尔市的注册数量则减少了25.0%。 与此同时,反映5级车辆通行量减少实绩,计算绿色交通地区大气质量改善效果的结果表明,氮氧化物和细颗粒物的日平均排放量分别降低782kg和39kg。 此前,针对截至2019年10月向全国各地方自治团体申请低公害装置的车辆,首尔市在综合考虑安装低公害装置所需时间等因素后,设置了为期7个月的管制宽限期,将最终截止时间定为2020年6月。 申请宽限后的低公害装置安装实绩是,截至2020年4月,全韩国共有432041辆汽车申请宽限,其中33.7%,即145660辆已完成低公害装置安装;而首尔市共有47625辆汽车申请宽限,其中已有21908辆完成低公害装置安装,占46.0%。 首尔市认为,通过实施绿色交通地区5级车辆限行政策,对城市交通环境产生了积极影响,如有效增加了安装尾气减排装置、提前报废等低公害行为的次数,同时降低了交通量等。首尔市将遵守实施绿色交通地区限行政策之初将期限放宽至6月的承诺,自7月1日起,对未安装低公害装置的车辆实施管制。 首尔市计划积极介绍并宣传结束未安装低公害装置车辆宽限期相关内容,尽可能避免由于管制造成混乱。
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