• 将主要大气污染源即快递车、社区巴士、清扫车等柴油车转换为低污染车
• 从2025年起限制4级车辆在绿色交通区域运行，到2030年将其实施范围扩大到全首尔市区
• 彻底管理供暖设施、营业所、建设工地等生活中主要细颗粒物排放源
• 投入3.8万亿韩元，推进5大领域50个项目，有望创造2.8万个工作岗位

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2007年首尔市政府公布了《清洁首尔2010》，旨在将首尔的空气质量提高到发达国家水平。根据此项计划，市政府将柴油公交车转换为环保压缩天然气（CNG）公交车，实现了“脱柴油公交车”目标，并开展大规模的柴油车低污染化项目，截至目前针对51万辆柴油车完成了低污染化措施。这些举措为目前首尔市政府积极推进的电动汽车引进项目和高污染机动车限行奠定了良好的基础。

首尔市政府一直在努力改善大气质量，例如启动环保锅炉推广项目（2015年）；采取微尘应急减排措施（2017年）；实施绿色交通区限行制度（2019年）；实施微尘季节管理制度（2019年）；宣布“2026年电动汽车占有率10%时代”目标等。

得益于这些努力，2011年首尔的年均可吸入颗粒物（PM10）浓度比2006年下降22%（60㎍/㎥→47㎍/㎥），细颗粒物（PM2.5）浓度在2020年和2021年连续两年创历史新低。但是2021年首尔的年均细颗粒物（PM2.5）浓度为20㎍/㎥，达不到国家大气环境标准（15㎍/㎥），仍然高于巴黎、伦敦、洛杉矶等海外主要城市。

根据有关灾难和事故风险认知度的问卷调查结果 ，首尔市民认为微尘是最危险的因素，有必要持续改善首尔的空气质量。

首尔市长吴世勋在2007年公布《清洁首尔2010》后，时隔15年再次公布了比它更强有力、更具体的大气质量改善综合对策——《更清洁的首尔2030》。

《更清洁的首尔2030》重点在于加快推进高污染柴油车的淘汰，消除即使市政府进行了大量的努力但尚未消除的死角地带，针对供暖设施、建设工地、小规模营业所等排放大气污染物质的周边设施进一步加强管理力度。

首尔市政府计划，就像把首尔市内所有柴油公交车转换为压缩天然气（CNG）公交车一样，到2026年将457辆（占28%）柴油社区巴士转换为电动公交车，并到2025年将污染物质排放量相当于轿车五倍的所有外卖摩托车转换为电动摩托车，到2026年将走街串巷送快递的所有货车转换为电动车。此外，市政府将与其他地方政府合作，进入首尔市区的京畿道和仁川市柴油公交车（占39%）转换为压缩天然气（CNG）公交车或电动公交车。

首尔市政府为严格管理供暖设施、小规模营业所、扬尘以及建设机械等主要细颗粒物排放源，到2025年将老旧建设机械使用限制制度覆盖范围扩大到总面积1万㎡的建设工地；到2030年将301万台家用锅炉转换为环保锅炉；为虽然排放微尘和挥发性有机物（VOCs）但未被纳入到受限对象的小规模营业所安装减排设备提供支援。

首尔市政府表示，将彻底执行以上述内容为核心的《更清洁的首尔2030》，到2026年首尔的细颗粒物浓度（2021年 20㎍/㎥）降至国家大气环境标准（15㎍/㎥），到2030年降至海外主要城市水平（13㎍/㎥），并为此到2030年投入3.8万亿韩元的资金。

《更清洁的首尔2030》由三大推进方向组成：将处在死角地带的柴油车迅速转换为低污染车；将高污染车限行范围扩大到全首尔市区；让市民在生活中感受到清新空气。

《继实现“脱柴油公交车”目标后，又将快递车、社区巴士以及清扫车等处在死角地带的柴油车转换为低污染车》

第一，就像通过《清洁首尔2010》将所有柴油公交车转换为环保压缩天然气（CNG）公交车一样，把仍然处在死角地带的4.5万多辆快递车、外卖摩托车、社区巴士以及清扫车等柴油车转换为低污染车。

《将限行制度和提前报废支援制度覆盖范围从5级车辆扩大到4级车辆，到2030年在全首尔市区实施限行制度》

第二，将高污染车辆限行制度和提前报废支援对象车辆从现在的5级扩大到4级。首尔市政府率先推进的高污染车辆（5级）限行制度较少高污染车流量的效果已经得到证明。市政府还制定到2050年在全首尔市区限制所有内燃机车运行的目标，逐步扩大受限对象范围，早日完成老旧高污染车辆淘汰目标。

《严格管理供暖设施、小规模营业所、扬尘以及建设机械等细颗粒物排放源，减少臭氧污染》

第三，除了交通领域外，在市民生活中也进一步加强对大气污染物质排放源的管理力度。为此，严格管理供暖设施、小规模营业所、扬尘以及建设机械等主要细颗粒物排放源。此外，针对过去20年一直在上升的臭氧污染水平，进一步加强臭氧污染防治力度。

首尔市政府认为，《更清洁的首尔2030》不仅能显著改善首尔的大气质量，还能创造2.8万个工作岗位和8.4万亿韩元的生产诱发效果。