疏散5万辆次车流量，上下班高峰期开车时间从30多分钟缩短到10多分钟，改善空气质量 为了把居民的不便降至最低，到9月14日示范运营后（为期两周），从9月15日起正式收费运营 建成“世界杯大桥”，连接西部干线公路和内部循环路，有望减少21%的交通流量，改善城市景观 8月29日吴世勋市长考察最后筹备工作现场，“期待消除交通拥堵现象，促进首尔西南圈发展” 在首尔西部干线公路修建的大深度地下隧道——“西部干线地下公路”正式开通。西部干线公路一天最高车流量达12万辆次，经常发生交通拥堵的现象。“西部干线地下公路”开通后，有望减少5万辆次的车流量，上下班高峰期城山大桥南端至西海岸高速公路路口的开车时间从30多分钟缩短到10多分钟（最高限速为80km/h），不仅能改善上下班高峰期的交通环境，还能改善空气质量。 “世界杯大桥”也建成通车，日均车流量有望达8万辆次以上。“世界杯大桥”是汉江第31座大桥，也是首尔市区内第26座大桥。市政府期待，这座大桥附近的城山大桥日均车流量从15万辆次减少到12万辆（约21%），消除周边地区交通拥堵的现象。 首尔市政府表示，连接永登浦区杨坪洞与衿川区秃山洞的“西部干线地下公路”和连接麻浦区上岩洞缯山路与永登浦区杨坪洞西部干线公路的“世界杯大桥（主线）”于9月1日（周三）12时正式开通。 西部干线地下公路和世界杯大桥（主线）开通后，“首尔循环型干线公路网”也得以完成。过去连接西部干线公路和内部循环路的公路不存在，市民只好利用城山大桥。而现在增加另一个选项，市民还可以利用世界杯大桥。这有望大幅改善经常发生交通拥堵现象的城山大桥和其周边道路交通环境。 西部干线公路沿着安养川边修建，于1989年建成开通。“西部干线地下公路”作为大深度地下隧道，建在这条公路地下80米深处，连接永登浦区杨坪洞（城山大桥南端）与衿川区秃山洞（西海岸高速公路衿川IC），总长10.33公里，是双向四车道，2016年3月开工，时隔5年6个月（66个月）终于完工。 为了应对火灾等意外事故或紧急情况并保障市民安全，“西部干线地下公路”的避难设施和防灾设施的防灾等级设定为1级以上。 《紧急避难路线图》 火灾警报响起时，监控室用监控摄像头实时确认火灾发生情况，选择发生火灾的路段，启动消防水泵。水通过消防喷淋头（间隔5米）洒出进行灭火。 ① 确认火灾现场（监控摄像头、现场安全巡逻员） ② 选择发生火灾的路段 ③ 打开消防阀门（预作用系统） ④ 启动消防水泵 ⑤ 通过消防喷淋头（间隔5米）洒水（共75米） ※ 发生火灾时，永登浦·九老消防署、警察署及监控室人员同时出动 尤其，有5辆消防车常驻地下公路，可以立刻开展灭火及应急救援工作。消防车还搭载着特殊装备（压缩空气泡沫系统），还可以应对在电动汽车发生火灾的情况。 ① 乘车人数2名 ② 配备应急救援装备和个人保护装备（5套） ③ 车长5.5米，车高2.4米，车宽1.8米 ④ 水箱0.5吨，泡沫箱0.1吨 ⑤ 压缩空气泡沫系统（CAF, Compressed air foam system） “西部干线地下公路”开通后，既有的西部干线公路不再是汽车专用道，而变为一般的公路，到2024年重生为环境友好型空间，比如完成人行道、自行车专用道、人行横道以及平交路口等，还打造绿地。 “世界杯大桥”是连接麻浦区上岩洞和江西区盐仓洞、永登浦区杨坪洞的桥梁，还连接西部干线公路和内部循环路，总长1980米，宽31.4米，是双向六车道，为纪念“2002年韩日世界杯”而起名。世界杯大桥是一座斜拉桥。主塔是这座大桥的象征，体现韩国传统石塔和幢竿支柱、鹤与青松的形象。主塔和拉索的不对称象征麻浦渡口“黄布桅杆”。 “世界杯大桥”是在汉江修建的第一座不对称型斜拉桥。主塔倾角78度，高100米，刷新了汉江桥梁高度之最。除了“世界杯大桥”以外，奥林匹克大桥和幸州大桥也属于斜拉桥。其中，奥林匹克大桥是继世界杯大桥后第二高的桥梁，88米高，比“世界杯大桥”矮12米。而“世界杯大桥”主塔下端至塔脚的长度为27米，总长为127米。 汉江上的大桥中“世界杯大桥”的跨距（柱距）最大，主跨达225米，能保障在京仁运河上的船舶航行安全。虽然奥林匹克大桥的主跨最大，达300米，但被四个主塔（29.6米）和两侧桥墩划分，实际跨距为138.2米。 “世界杯大桥”的抗震等级为一级，抗震烈度为7度。为了管理维修方便，还采用桥梁下部移动监测设备和轨道摄像机等尖端装备。 此外，今年7月世界顶级K-pop明星、首尔市宣传大使防弹少年团（BTS）在世界杯大桥录制连续9周占据美国Billboard主单曲排行榜第一名的热曲《Better》舞台视频。该视频广受全球关注，甚至在美国王牌脱口秀《吉米今夜秀（The Tonight Show Starring Jimmy Fallon）》播出，一个月Youtube（https://youtu.be/dnpC9YaosIY0）点击量就达1500万次。 “世界杯大桥”和“西部干线地下公路”正式开通前，首尔市市长吴世勋于8月29日（周日）下午1点20分访问现场，考察最后筹备工作情况。吴市长用徒步考察“世界杯大桥”北端至主塔的200米主线路段，并参观西部干线地下公路空气净化设备，激励施工现场人员的士气。 吴市长表示，“西部干线地下公路和世界杯大桥主线正式开通后，在上下班高峰期从城山大桥南端出发10分钟就能到达西海岸高速公路”。他还表示，“我们期待，这能大幅消除城山大桥和其周边道路乃至首尔西南部地区的交通拥堵现象，还能促进永登浦区、九老区、衿川区等首尔西南圈发展，并为改善居民生活质量做贡献”。  ■ 现场图片（西部干线地下公路） 西部干线地下公路路口（衿川区秃山洞路口）...   Read more

把重点放在与市民生活息息相关的公共交通领域，普及3500辆电动公交车和1万辆电动出租车 为了应对在疫情下剧增的配送需求，把3.5万辆配送专用二轮车完全更换为电动二轮车 把快递货运车、校车等老旧柴油车更新为电动汽车，实现温室气体排放量和细颗粒物浓度减少 建立生活圈内“徒步五分钟”充电网，提升电动汽车充电便利度 为住宅区、市中心、办公区等不同地点普及不同类型的充电机，以满足充电需求 首尔市政府计划，到2025年普及27万辆电动汽车，推动电动汽车时代的早日到来。交通运输领域温室气体排放占首尔温室气体排放总量的19.2%（以2018年为准）。电动汽车由于既不使用化石燃料，也不排放温室气体，有望减少首尔温室气体排放量。 《到2025年普及27万辆电动汽车，主要车种包括公交车、配送专用二轮车、快递货运车》 首尔市政府计划到2025年共普及27万辆电动汽车，具体车种包括私家车（17.5万辆）、货运车（1.9万辆）、出租车（1万辆）、公交车（3500辆，包括490辆区间巴士在内）以及二轮车（6.2万辆）。 截至2021年7月，首尔市电动汽车登记注册数量达2.93多万辆，仅占首尔市汽车登记注册数量（317万辆）的0.9%。但如果到2025年普及21万辆电动汽车（除二轮电动车外）的话，电动汽车登记注册比率会上升到6.6%。 （私家车）在私家车中大量普及电动汽车，实现50%的年均增长率，到2025年共普及17.5万辆电动汽车，引领电动汽车新时代。 （出租车）出租车行驶里程远，温室气体排放量比一般私家车多13倍以上 。市政府计划，到2025年将首尔出租车的约15% 即1万辆更换为电动出租车。在个人出租车领域，电动出租车不受强制休业制的限制，而其需求会剧增。为了应对日趋上升的电动出租车需求，首尔市政府计划大幅扩大电动出租车供应量（2021年630辆→2022年2000辆），鼓励更多个人出租车转换为电动出租车。在法人出租车领域，由于充电不方便，电动出租车没有被广泛采用。而市政府计划，在普及电动出租车的同时，还在出租车停车场安装充电设备，加快推进法人电动出租车普及。 （公交车）市政府计划，到2025年共普及3500辆电动公交车（包括490辆区间巴士在内），把40%的首尔市区公交车 更换为电动公交车。同时，从2021年起新买公交车时应选择零污染公交车，把老旧公交车（9~10年以上车龄）优先更新为电动公交车。市政府还计划，除了公交车以外，把宗教设施运营的巴士、公司班车、旅游大巴等也纳入到电动巴士普及对象范围。 （二轮车）受新冠肺炎疫情长期化影响，对配送需求剧增，对二轮车的需求也随着增加。为此，市政府计划，到2025年普及6.2辆电动二轮车。一般的二轮车温室气体排放量大，还在住宅区产生噪音。而电动二轮车的连续行驶距离比一般的二轮车长5倍以上。因此，市政府将致力于把3.5万辆配送专用二轮车更换为电动二轮车。 （货运车）市政府计划，到2025年普及1.9万辆电动货运车。尤其，快递货运车行驶里程长，与市民生活息息相关。而自2022年起新注册的快递货运车必须选择电动货运车。 （儿童校车）目前，电动校车车型不够多样。在此情况下，市政府将提供补贴，创造更多需求，促进更多校车车型开发。从今年示范普及的20辆电动校车开始，逐渐扩大电动校车数量，并从2023年起新注册的儿童校车必须选择电动校车。 《首尔市儿童校车现状》 （以2020年12月为准） 首尔市儿童校车现状 区分 合计 轻油 LPG 汽油 CNG 数量 8105 6973 1124 7 1 《到2025年，在适当地点安装20万个电动汽车充电设备》 根据一份调查显示，60%以上的市民认为充电障碍是影响购买电动汽车的关键因素，比如充电设备不足（41.7%）和充电速度慢（19.0%）等。因此，首尔市政府计划，从过去以电动汽车购买补贴为主的政策中摆脱出来，把重点放在电动汽车充电设施扩建，致力于普及电动汽车，提高电动汽车的便利性。 《影响购买电动汽车的主要因素》 ※ 有关绿色交通利用和不便之处的调查（2020年8月，韩国社会舆论研究所受首尔市政府委托进行） 为此，市政府计划，到2025年普及5千个快速充电机和19.5万个慢速充电机等20万个充电设备，建立生活圈内“徒步五分钟”充电网，满足50万辆电动汽车充电需求。截至2021年7月，首尔地区电动汽车数量达2.93万辆，占首尔地区汽车登记注册数量（317万辆）的0.9%。正在投入使用的充电机数量为8407个（包括1252个快速充电机和7155个慢速充电机），可以充电约5.4万辆电动汽车。 普及充电设备时，考虑充电机类型和安装地点，消除电动汽车充电死角，打造在生活中随时随地可充电的环境。比如，分析电动汽车用户充电方式和需求，在主要交通中心地和公共场所重点安装快速充电机，而在住宅区和办公区安装慢速充电机和便携式充电机。 为了扩建电动汽车充电设施，首尔市政府与环境部、韩国电力公社等有关机构以及电动汽车制造商、充电机制造商开展积极合作，分配好政府和民间的角色，并制定各主体“选择与集中”战略，建立有效的合作体系，建设较完善的充电基础设施。 首尔市政府气候环境本部本部长Yoo Yeonsik表示，“目前，整个世界正面临着严峻的气候危机。我们也不例外。为了克服气候危机，从首尔温室气体排放量中占19.2%的运输领域温室气体排放量着手，实现碳中和。这非常重要”。他还表示，“首尔市政府将致力于打造良好的充电环境，把首尔打造成便于电动汽车利用的城市”。