首尔市凭借对1,400亿条大数据的分析制定出交通安全对策
– 对事故记录、流动人口、天气等公共机构和民间机构的大数据进行综合分析 – 儿童事故58%发生于学校半径300米内,老人事故多发于传统市场和公园周边 – 酒驾事故肇事者死亡率51%, 驾龄5年以下和30多岁的驾驶员肇事比例最高 – 根据分析结果设置横穿马路禁止设施,针对性进行改善措施,并强化安全教育和宣传 – 首尔市对交通安全设施(2012年~2013年,首尔市)、各道路车辆速度(2012年,首尔市)、交通事故记录(2011年~2013年, 道路交通管理局) 、危险驾驶行为数据(2012年~2013年, 交通安全管理局)、流动人口(2014年, SKT) 、气象信息(2013年~2014年, 首尔市气象厅)等大数据进行了综合的分析。 – 举例而言,对于所发生事故,首先通过交通事故记录了解事故发生场所和时间,然后对该区域的流动人口、该时间段的天气状况,周边的交通安全设施等进行综合分析。 – 为做好这项工作首尔市特别成立了TF小组对数据进行采集和分析,利用一年多的时间,将此前杂乱零散的数据关联在一起,分析后掌握了交通事故的发生模式,归类为5大类,并在此基础上制定了交通安全对策。 – 首尔市针对① 儿童行人的交通事故 ② 老年行人的交通事故 ③ 中央巴士专用车道站点交通事故 ④ 酒驾事故 ⑤ 危险驾驶行为和事故的关系这5大类进行了分析和预防。. 1) 儿童行人交通事故58%发生在小学半径300米以内,初入小学的满7岁儿童的事故比例最高,为13.2%。 ∗ 比起上学时间,放学后的下午2点~晚7点之间的事故几率高出1.5倍。男女比率为6.2:3.8,男童的事故几率更高。 (※ 成人的男女比率是 4.9:5.1) ∗ 事故多发于学期中间,新学期开始的春天,尤其是5月(12.1%)发生最多。 对策 : 事故发生频率排名前50的学校铺设减速带, 并对小学低年级学生强化安全教育 ∗ 首尔市将在上半年对交通事故发生排名前50的小学进行铺设减速带等改善措施,并从下学期开始和教育厅联手对小学低年级学生强化交通安全教育,尤其是新学期开始时作为重点时期。 2) 老年行人交通事故 重伤以上比例占65.4%,较之青年人(42.3%)高1.5倍,老人在传统市场和公园附近发生事故的几率远高于其他年龄段。 ∗ 老年行人交通事故中64.2%发生于65岁~74岁之间(65岁~69岁33.3%, 70岁~74岁30.9%),女性事故比率比男性高1.8倍,显示老年女性在交通事故方面更为脆弱。 对策 :... Read more
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