距离因新型冠状病毒肺炎（COVID-19）扩散导致传染病危机警报上调至“严重”阶段已过去了100天的时间。韩国国内的新型冠状病毒肺炎确诊病例超过11000例，全世界超过600万例，这场疫情俨然发展成为了全球性大流行病（Pandemic）。 庆幸的是，日平均客运量超过730万的首尔地铁尚未出现传播案例。首尔交通公社通过全面彻底的防疫消毒和灾难应对，一直保持着地铁内“零确诊”的良好局面。下面介绍在疫情上调至“严重”阶段后的百日间，首尔交通公社为防止疫情扩散而做出的努力和取得的成果。 〈地铁车站和电动列车坚持每天防疫，整体防疫次数超过37万次〉 自1月27日发布传染病危机警报上调至“警告”阶段后，公社认识到事态的严重性，坚持实施最高级别的防疫政策。对1~8号线所有车站（共278个）的乘客频繁接触处（扶梯扶手、交通卡售卖机等主要设施）每天实施4次防疫，包括上下班时间段各2次。洗手间则每天实施2次防疫工作，从未松懈。 为应对新型冠状病毒肺炎，车站整体每天开展4次防疫工作。 ▼ 为应对新型冠状病毒肺炎，车站整体每天开展4次防疫工作。 电动列车内部同样坚持防疫。电动列车每次折返时，员工都会身着防护服，使用超微粒喷雾器对每节车厢内部进行消毒，彻底擦拭乘客手部接触频繁的扶手和座椅侧面的扶手杆。电动列车回库后，还会使用高温蒸汽吸尘器清洁每一个供乘客乘坐的座椅。 折返与回库时，对电动列车实施全面防疫消毒的场景。 ▼ 折返与回库时，对电动列车实施全面防疫消毒的场景。 以危机警报上调至“警告”阶段后为准，站内和电动列车内部的整体防疫次数分别达到了211732次和161461次。地铁内实施的防疫合计达到373193次，平均每日实施3700余次。 在此过程中，公社投入了相当大的人力和物力。每天有1724名员工负责车站防疫消毒，556名员工负责车库内电动列车的防疫消毒。消毒剂原液每天的使用量是73.6L（车站20.6L、电动列车53L）。消毒剂原液和水以1:200的比例混合稀释后使用，因此每天的消毒液实际使用量近15000L。此外，每天还要消耗41件防护服。 〈确认有外部确诊患者乘坐地铁时，掌握移动路径后立即实施防疫消毒〉 因3月9日九老韩国大厦客服中心、5月6日梨泰院夜店、5月27日物流中心内集体感染事件等原因，导致外部出现大量确诊患者时，公社同样根据掌握到的移动路径情况，对地铁内实施了全面防疫消毒工作。 除公社运营的地铁1~8号线外，一旦确认确诊患者的移动路径内包括牛耳新设线、9号线等首都圈地铁，公社便会与同业经营机构合作，共同展开防疫消毒。 为了确保在通过检票口前提前应对确诊患者乘坐地铁，在因邻近火车站、巴士客运站而导致自非首都圈地区流入的客流较多的主要车站，公社均安装并运营有热成像相机。 经过上述一系列努力，地铁内尚未出现新型冠状病毒肺炎传播案例。但是，一旦确认有外部确诊患者曾经乘坐地铁出行，公社会立刻进行自主防疫。在有必要的情况下，还会和辖区保健所或疾病管理本部等机构合作，采取额外措施。 〈转为“生活防疫”后，地铁客运量逐渐增加，但出现集体感染事件后再次回落〉 传染病危机警报上调至“严重”阶段对地铁客运量也有很大影响。进入“严重”阶段且出现地区感染扩散现象后，首尔市开始实施“更严格地保持社会距离”政策。限制运营多人使用设施、实施居家办公、取消大规模活动，以及延期开学等政策的实施也导致地铁客运量下降。 自5月6日起，疫情防控政策从保持社会距离转变为“在生活中保持距离（生活防疫）”，地铁客运量呈现出逐渐增加趋势。但是，因出现梨泰院夜店和物流中心地区感染等首都圈内新型冠状病毒肺炎集体感染事件，客运量再次出现临时回落，尚未达到往年水平。 受新型冠状病毒肺炎疫情的影响，客运量每时每刻都在发生变化。在此情况下，为了防止疫情在地铁内扩散，公社与首尔市合作，自5月13日起开始实施“高峰时段未佩戴口罩者不得乘坐地铁”这一方针。 〈疫情开启零接触（Untact）时代，以SNS方式进行预防和鼓励宣传以应对疫情〉 疫情爆发后，开始实施保持社会距离运动。正因如此，在开展所有活动过程中，尽可能避免面对面或直接接触的“零接触（Untact）”文化逐渐在社会上扎根。 公社也根据这一实际状况，积极利用官方YouTube、Facebook、推特等SNS平台持续向市民传达预防感染和鼓励市民的信息。 自5月13日起，提供“拥挤程度提前预报每日指南”服务。利用大数据计算翌日地铁拥挤度，通过SNS提前通知乘客。 〈做好有员工确诊便立即停运地铁的准备，直到地铁成为“疫情清净区”的那一天〉 公社从始至终坚持为避免乘客和员工感染新型冠状病毒肺炎制定对策。包括为与顾客直接接触的员工提供一次性防护服，在工作空间安装亚克力透明挡板等避免感染措施。 特别是在总管地铁运行的综合管制中心工作的员工，以及负责驾驶电动列车的司机一旦出现感染，将会导致地铁全面停运。因此，公社在此类员工的预防感染对策方面可谓是煞费苦心。 为此，总社等处采取了分隔办公区域的措施，确保即使出现确诊患者也可以维持正常工作。员工内部食堂分批就餐，并确保员工在就餐过程中保持一定距离。每天上午和下午分别检测一次体温。得益于上述努力，截至目前，员工中尚未出现确诊患者。

为在恢复日常生活过程中，确保市民能够安全乘坐公共交通，首尔市特制定乘坐公共交通“在生活中保持距离”对策，主要内容包括通过提前预报公共交通拥挤程度引导乘客分流、强烈建议乘客佩戴口罩以防止感染、追加投入运行车辆以缓解拥挤程度等。 随着新型冠状病毒肺炎确诊患者人数锐減，公共交通客流量从3月起逐步增加，首尔市对拥挤程度进行了分析和预测，并以此为基础制定各类交通工具的针对型对策。学生开学后，拥挤程度会出现激升，因此计划从5月13日（周三）起正式实施该政策。 预测分析公共交通拥挤程度，拥挤程度将在6月恢复至新型冠状病毒肺炎疫情爆发前水平自3月第一周起呈缓慢增加趋势，转变为“在生活中保持距离”后需要对拥挤情况进行应对管理 1 预测分析公共交通拥挤程度，拥挤程度将在6月恢复至新型冠状病毒肺炎疫情爆发前水平 自3月第一周起呈缓慢增加趋势，转变为“在生活中保持距离”后需要对拥挤情况进行应对管理 对新型冠状病毒肺炎疫情发生前后公共交通客流量变化的分析结果显示，首尔市为预防疫情扩散积极推进“暂停”活动，最初实施该活动的3月第一周整体客流量下降最多，与2020年1月相比下降了34.5%。 但是在3月第一周降到最低值后，客流量在4月呈逐渐增加趋势，拥挤程度也随之逐渐上升。 用交通卡数据对地铁和市内公交车拥挤程度实施分析的结果显示，当前拥挤程度约是疫情爆发前的80~90%，随着客流量的逐渐增加，拥挤程度也将持续上升。考虑到当前的上升趋势，地铁和公交车的拥挤程度将在6月恢复到新型冠状病毒肺炎疫情暴发前的水平。 首尔市计划以拥挤程度分析结果为基础，制定旨在“在生活中保持距离”过程中确保公共交通安全的对策，并配合开学等政府的政策转变构建具有前瞻性的应对体系。 根据地铁拥挤等级分别制定特别对策，强烈建议乘客佩戴口罩， 增设列车并对拥挤车站实施特别管理，通过拥挤预报制引导乘客自主分流 2 根据地铁拥挤等级分别制定特别对策，强烈建议乘客佩戴口罩， 增设列车并对拥挤车站实施特别管理，通过拥挤预报制引导乘客自主分流 首尔市与地铁运营机构为预防地铁客流量增加导致新型冠状病毒肺炎疫情扩散，特制定“列车乘客拥挤程度管理标准”，按拥挤等级分别实施特别对策，以确保乘客间保持物理距离。 地铁拥挤程度分类管理标准（暂定） 地铁拥挤程度分类管理标准（暂定） 分类（拥挤程度） 市民实际感受 管理内容 舒适（蓝色）80%以下 大部分有座 车厢内宽松 ▪安全员在站台内维持秩序 普通（绿色） 80~130% 可自由走动 ▪安全员引导乘客分流 注意（黄色） 130%~150% 走动时会与其他人碰撞 ▪ 提供拥挤信息，引导乘客分流 ▪强烈建议乘客佩戴口罩 拥挤1（红色） 150~170% 无法在 车厢内走动 ▪ 采用“注意”等级的措施 ▪未佩戴口罩时禁止乘车 ▪早晚高峰（RH）时段集中运行新造列车（ATO），遵守发车间隔 ▪ 投入运行紧急预备列车（已安排13个），积极管理拥挤程度 拥挤2（红色） 170%以上 ▪采用“拥挤1”等级的措施，且未佩戴口罩时禁止乘车 ▪对主要拥挤车站进行业务支援，在出入门前进行引导与管制 ▪ 在主要拥挤区段不停车（由车站、控制室 、司机判断） 特别值得一提的是，首尔市计划实施“拥挤程度提前预报制”，利用广播和SNS等各类媒体、地铁站内与车厢内广播、电子屏幕等途径提供各时段和各地铁线路的拥挤信息，帮助市民自主分流乘坐公共交通。 ○ 一周拥挤程度信息通过SNS（Facebook、推特等）、门户网站、首尔交通公社官方网站（www.seoulmetro.co.kr）和应用程序（TTOTA地铁）等平台提供，而每日信息则通过电视广播节目、门户网站、首尔交通公社官方网站、应用程序（TTOTA地铁），以及地铁站内和车厢内广播提供。...   Read more

为改善大气质量，首尔市将环保电动公交车投入量增加至三倍 电动公交车 电动公交车充电设施 电动公交车内部 为了提高降低微尘、煤烟等大气质量改善效果，同时构建环保公共交通体系，首尔市决定大幅度扩大投入使用电动公交车。在过去两年间，首尔市共引进135辆电动市内公交车，2020年将追加引进325辆（现有数量的两倍）。自7月起依次出库，截至年末，投入使用的电动公交车数量将上升至460辆。 特别是自2020年起，计划加快扩大引进环保交通工具，如用电动公交车替换行驶于居民区附近生活道路的中型柴油社区公交车等。预计通过这一举措，可以有效解决行驶于住宅区附近的公交车给市民造成的噪音、大气污染、微尘等问题，确保市民在生活中切身感受到环保公共交通的效果。 电动公交车的优点是可有效改善大气环境。行驶过程中不会产生污染物质和温室气体，是比CNG公交车更加环保的交通工具。特别是每辆公交车的日均行驶距离是229公里，因此环保效果将高于普通轿车。此外，电动公交车几乎不会产生噪音和震动，不仅可以为乘客提供舒适的乘车体验，还可以大幅度降低驾驶员的疲劳度，有助于安全驾驶。 2020年追加引进电动公交车的市内公交车路线，将从现有的17条路线最多增至40条。以旨在改善城市中心大气质量的绿色交通地区内南山、景福宫等地的绿色循环路线为代表，在综合考虑是否建有充电设施，以及是否途经绿色交通地区等条件后，决定最终行驶路线。 截至2025年，首尔市计划将包括电动公交车在内的环保市内公交车使用量增至3000辆，社区公交车则增加至470辆。

首尔市将设置“城市高速公路换乘站”，方便广域公交车乘客在奥林匹克大路或江边北路等城市高速公路直接换乘地铁和市区公交车。车站将建于可沿步行路直达附近地铁站或市区公交车站的地方。“城市高速公路换乘站”也将规划公交车站和步行连接路等设施，广域公交车无需出入交叉路，乘客可直接换乘地铁或市区公交车。 首尔市预计通过这一措施，可以有效提高不同公共交通方式在城市高速公路的换乘便利，利用地铁对广域公交车乘客进行分流，缩短从京畿道、仁川进入首尔的广域公交车乘客的通行时间。同时，该措施还有望避免广域公交车进入混乱的城市中心道路，缓解首尔市内交通拥堵现象，为改善大气质量作出贡献。 1号项目选址堂山站是地铁2号线和9号线的换乘站，方便前往城市中心和江南地区，有很多广域公交车聚集于此。同时，这里距离奥林匹克大路只有短短的150米，是设置“城市高速公路换乘站”最佳地点。 换乘站一旦在堂山站建成，从京畿道、仁川进入首尔的25条线路的日均6万名广域公交车乘客便可以直接换乘地铁，再也无需穿行混乱的市内区段，预计可缩短通行时间。 首尔市计划以堂山站为起始，逐步向良才、广渡口（江边）等地增设“城市高速公路换乘站”。堂山站换乘站最早可于2021年开通。同时，首尔市计划连接当前堂山站人行天桥至换乘站区段，方便乘客步行换乘地铁。

自2020年4月20日起，只需下载安装“T-Locker”智能手机应用程序，即可提前预约首尔地铁1~9号线内279个地铁站的5500余个自助寄存柜，并同时完成支付。 通过该应用程序可以寻找周边距离最近的寄存柜，查询使用现状，避免因找不到空寄存柜而出现的尴尬。 自新型冠状病毒肺炎疫情爆发以来，越来越多的人喜好选择自助服务和不见面、零接触式服务。在此情况下，该应用程序可以减少不必要的访问，最大程度提升不见面服务效果。同时通过引进市民在实际使用过程中需求最高的移动端连接服务，大幅度提升使用便利。 应用程序的主要功能包括基于GPS定位搜索可用寄存柜、预约与支付、使用信息指南、投诉咨询等。特别是通过应用程序的远程聊天服务即可实时处理不便与各种问题咨询，无需再单独拨打客服热线。 今后可使用智能手机预约并支付首尔地铁自助寄存柜 应用程序使用页面。范例。在地图上选择距离自己所在位置最近的寄存柜，即可显示可选择使用的寄存柜。完成支付后便可使用相应寄存柜。 App下载安装二维码

Photos   首尔市共享单车“叮铃铃”在2020年2月至3月的利用率比2019年同期增加了66.8%。此外，上下班时段，公交车、地铁利用率下降20%以上。与之形成对照的是，“叮铃铃”的上班时段利用率同比增长20.46%，下班时段利用率同比增长93.33%。 自新型冠状病毒肺炎危机等级上调至“严重”后，因实施居家办公、弹性工作制等措施，与往年相比，其他公共交通工具（地铁、公交车)的上班时段乘客利用率和下班时段乘客利用率分别下降了23.02%和26.42%。 “叮铃铃”的累计利用次数也呈现逐年上升趋势，由2018年的约1600万次猛增至2019年的约3500万次，几乎翻倍，以2020年3月末为准，累计租借次数已接近4000万次。 据首尔市分析，“叮铃铃”已成为新型冠状病毒肺炎疫情期间也可放心利用的代表性交通工具，仍有众多市民选择利用叮铃铃。 特别值得一提的是，“叮铃铃”可在开放的户外空间践行“保持社会距离”，同时可以独自利用，恰好满足了市民在新型冠状病毒肺炎疫情期间希望躲避封闭环境的需求。 为了让市民放心利用，首尔市正在彻底细致地启动防疫体系，每天对全市25000辆“叮铃铃”和1540多处租赁处进行消毒。并在配送及维护前后，每天随时对“叮铃铃”进行防疫和消毒，尤其是对市民最有可能担心的前轮支架、把手等部位进行集中消毒。所有的租赁处都备有洗手液。 另外，首尔市自2020年3月1日起全新推出了“QR型新叮铃铃”，无需直接触摸自行车，扫描二维码即可轻松租借和返还。该款共享单车的优点是可在不接触车身的情况下简便利用，无需担心病毒感染，因此受到了众多市民的欢迎。 因为担心新型冠状病毒肺炎疫情扩散，市民普遍希望利用安全放心的交通工具。为满足这一需求，首尔市计划在2020年上半年引进5000辆“QR型新叮铃铃”，在年末前共引进15000辆。现有超过使用寿命的LCD型叮铃铃也将全部更换为“QR型新叮铃铃”。 随着天气变暖，市民户外活动逐渐增多，为避免感染新型冠状病毒肺炎，越来越多的市民选择利用“叮铃铃”。针对这一情况，首尔市计划今后继续进行彻底的管理监督，确保不发生感染。

面对新型冠状病毒肺炎疫情长期化这一现状，首尔交通公社决定共同分担地铁商业街租户正在经历的苦痛。 公社表示会配合首尔市公布的“公共财产租赁个体工商业者支援计划”，为处于困境的小企业经营者和个体工商业者下调50%的租金，共计6个月，以缓解因消费停滞导致的销售额下降问题。 适用租金下调50%政策的期限是2020年2月至7月。针对已全额缴付的2－3月租金，将以免除4－5月租金的方式进行追溯结算，而6－7月租金只征收50%。 零售业符合年平均销售额等在50亿韩元以下条件的入驻店主，或餐饮业符合年平均销售额在10亿韩元以下等条件的入驻店主，均为此次下调租金政策支援对象。 公社计划通过自主分析，共为3196家商铺提供6个月的下调租金优惠，减免约201亿韩元的租金（月平均33.5亿韩元），为每一位店主提供切实帮助。

首尔市定于3月1日起正式引进“QR型新叮铃铃”，只需扫描二维码即可轻松完成租赁，返还也很方便。同时示范性引进小学生和初中生也可以安全骑行的“新苗叮铃铃”。 针对近期新型冠状病毒肺炎不断扩散的形势，首尔市携手首尔设施公团对全市1540个叮铃铃租赁处实施定期防疫工作，并为用户准备手部消毒液。停放于首尔市内的所有叮铃铃共享单车的车把、终端机液晶屏等均使用环保消毒喷雾剂进行消毒。 首尔市表示，自2020年3月1日（周日）起，首先在四大门内的绿色交通地区示范性引进500辆“QR型新叮铃铃”，并在2020年上半年增至5000辆。自2020年起，所有新增叮铃铃共享单车全部采用QR型，同时同步更换现有终端机，截至2022年，将所有共享单车升级为“QR型新叮铃铃”。 “QR型新叮铃铃”安装有结合物联网（IoT）技术的智能锁式二维码型终端机。租赁时，只需用智能手机应用程序扫描贴在自行车上的二维码，即可自动解锁。而返还时，只需拉下终端机的锁闩即可轻松锁车。与现有LCD型终端机相比，不仅可以节省维护费用，而且不易出现故障。 首尔市引进全新的“QR型新叮铃铃” 【原版】LCD终端机 【升级版】智能锁式终端机（QR） 特别值得一提的是，QR型新叮铃铃搭载有利用LTE通信网的实时位置追踪功能，可在根源上杜绝违规使用叮铃铃的行为。 此外，针对未满15周岁的小学生和初中生无法使用现有叮铃铃这一问题，首尔市示范性引进“新苗叮铃铃”，使该年龄段学生可在上下学时骑共享单车去学校或辅导班等。 首尔市还表示，将在2020年内增设叮铃铃租赁处至3040处（现有1540处），约为现有租赁处的2倍，使市民使用起来更加便利，加强共享单车作为生活密切型交通工具的作用。

为确保行人安全，首尔市将中央公交车专用车道全路段的限速从此前的时速50~60km，统一下调至50km（2019年12月）。实施该项措施后，通行时间只增加了不到2分钟，而行人交通事故发生率则出现了下降。 首尔市与韩国交通安全公团为了准确掌握下调中央公交车专用道路限速值后的通行时间，分别比较分析了时速60km和时速50km的通行时间差异。调查以机动车和出租车为对象，在不同路段进行了测算。 机动车的平均通行时间差异是1.9分钟。以60km/h的速度行驶10km，平均耗时31.9分钟，而下调至50km/h后，平均耗时33.7分钟。两者的时间差异仅相当于一次红灯时间。由此可知，路口交通信号灯和行驶路线是导致通行时间差异的主要原因，限速并不起决定作用。 出租车的平均通行时间差异低于2分钟，车费差异在±200韩元左右。由此可知，限速也不会给市民乘坐出租车造成巨大影响。该结果是乘坐出租车，分别以60km和50km的时速往返奉天洞至良才市民之林（12km）路段后得到的实际结果。 另一方面，首尔市早在2018年就在钟路路段引进了该项政策。经验证，下调限速至50km/h已经显现出大幅度降低该路段行人交通事故发生率的效果。首尔市对该政策实施前后的交通事故发生状况进行了调查（2018年实施），结果显示，下调限速前后的交通事故件数和受伤人数分别减少了15.8%（19件 → 16件）和22.7%（22名 → 17名）。 首尔市通过下调限速值降低了行人交通事故发生率 行人 交通事故 事故件数 死亡人数 受伤人数 合计 重伤人数 轻伤人数 受伤申报人数 2017年 19 0 22 10 11 1 2018年 16 0 17 7 8 2 增减率 ▽15.8% – ▽22.7% ▽30.0% ▽22.3% △100% ※ 效果分析期间：（实施前）2017.07.－12. （实施后）2018.07.－12. 资料来源：首尔市、韩国交通安全公团> □ 首尔市交通事故死亡者情况 单位：人 首尔市通过下调限速值降低了行人交通事故发生率 分类 2012 2013 2014 2015 2016 2017...   Read more

为了促进绿色交通地区居民尽早报废尾气排放五级的车辆和未安装柴油颗粒过滤器（DPF）的车辆，首尔市为报废相关车辆后购买新车的车主提供报废汽车补贴和最多250万韩元的限时附加补贴。 目前，总重量不超过3.5吨的尾气排放五级车辆在安装柴油颗粒过滤器或提前报废车辆时，首尔市提供最多300万韩元的补贴。 在购买新车时，如果选择低公害汽车或LPG汽车，则可以在报废车辆补贴的基础上，额外获得新车补贴。该政策旨在推动尾气排放五级车辆的车主尽早更换车辆。

为了增进公交车驾驶员对交通弱者的理解，加强相关服务，首尔市首次制定“低底盘公交车驾驶员七大遵守事项”，并以现场为中心开展培训。依靠轮椅出行的交通弱者最常遇到的抱怨就是拒载，该项政策正是为了杜绝这一现象。首尔市还计划在2020年内建立举报中心（交通弱者拒载举报中心），确保交通弱者在遭遇公交车拒载时可以进行申诉。 此外还将引进“交通弱者公交车乘车支援系统”，提前通知即将到站的相关公交车司机有轮椅使用者等交通弱者在候车。引进该系统的目的在于确保公交车司机在得知将要有交通弱者乘车的事实后，在乘车人上下车需要帮助时提供所需服务。2020年将在六个公交车站安装终端机，试点引进后将分阶段扩大实施该项政策。 以新投入使用的电动（氢气）公交车为中心确保“轮椅专用空间”，拆除轮椅专用空间附近的垂直扶手杆，方便轮椅进出。 首尔市为不方便乘坐公交车的交通弱者提供帮助 现行车辆 电动公交车 低底盘公交车所占比例也将首次突破50%（公交车总量为7397辆，其中低底盘公交车为3946辆，占比达53% *以2020年1月为准）。2020年计划增设、替换452辆低底盘公交车。为了方便交通弱者出行，首尔市将在2025年前实现低底盘公交车普及率100%这一目标。 首尔市发行了以上述内容为核心的《提高交通弱者出行便利计划》，主要内容包括改善驾驶员和市民认知、改善设施和结构、加强制度。 第一，为了杜绝公交车拒载交通弱者，首尔市首次制定低底盘公交车驾驶员需要遵守的“七大遵守事项”。通过每月开展一次以实习和现场为中心的培训，确保相关人员能在日常工作中忠实履行。 <低底盘公交车驾驶员七大遵守事项 > 提前充分学习以便熟练操作交通弱者出行便利设施。 公交车站有交通弱者时，应先停车确认对方是否乘车。 交通弱者无法乘车时，需说明理由并告知对方乘坐下一班车。 交通弱者上下车时，有义务告知乘客并请求谅解。 交通弱者上下车过程中，根据其特点和实际情况提供适当帮助，并询问是否需要其他帮助。 询问并牢记交通弱者的目的地，帮助其下车。 交通弱者下车后，对乘客的协助表示感谢。 二，最新引进“交通弱者公交车乘车支援系统”，通过改善公交车内部结构，营造交通弱者舒心乘车环境。 第三，将此前运营的有关寻找残疾人上下公交车时的问题和解决方案制度加以发展和完善，正式组建“首尔市残疾人监督团”。“轮椅交通弱者公交车拒载举报中心”将于2020年正式运营，帮助交通弱者出行的“活动护理员”将通过强化短期出行支援服务，消除交通弱者出行盲区。

2019年首尔市新注册登记的机动车为3124157辆，与2018年相比减少494辆（0.02%）。相反，乘坐公共交通（公交车、地铁）总次数为460631万次，同比增长4544万次（1.0%）。 根据数据可知，乘坐公共交通（公交车、地铁）到达目的地的平均费用是1103韩元，平均换乘次数是1.3次（换乘时间6.7分钟），平均移动时间是33.4分钟（11.1公里）。 从时间段、通行模式来看，各类交通方式利用率最高的时间段如下所示：公交车是上班时间（8－9点），地铁和叮铃铃共享单车是下班时间（18－19点），而出租车则是在公共交通停运后的深夜时间段（0－1点）。 2019年各交通方式时间段通行比例 2019年各交通方式时间段通行比例 公交车 地铁 出租车 叮铃铃 首尔市25个自治区中，公交车、地铁、出租车利用率高的地区是生活人口较多的自治区，而叮铃铃共享单车的利用则集中在自行车利用设施较为完备的自治区。 以首尔市424个行政洞为基准，各类交通方式的通行量如下：公交车和地铁利用率最高的地区是钟路区钟路1、2、3、4街洞（67518次/天，153090次/天），出租车是江南区驿三1洞（17956次/天），叮铃铃共享单车是永登浦区汝矣洞（1579次/天）。 2019年各行政洞不同交通方式通行量TOP5（日平均利用次数） 2019年各行政洞不同交通方式通行量TOP5（日平均利用次数） 排名 公交车 地铁 出租车 叮铃铃 1 钟路1~4街洞 （钟路区） 67518次 钟路1~4街洞 （钟路区） 153090次 驿三1洞 （江南区） 17956次 汝矣洞 （永登浦区） 1579次 2 西桥洞 （麻浦区） 58007次 西桥洞 （麻浦区） 135115次 西桥洞 （麻浦区） 14910次 加阳1洞 （江西区） 713次 3 新村洞 （西大门区） 51711次 驿三1洞 （江南区） 130888次 汝矣洞 （永登浦区） 13208次 钟路1~4街洞...   Read more