待2021年春暖花开，市民便可以在从清溪川的起点——清溪广场到东大门区古山子桥（2号线龙头站附近）的自行车道上尽情骑行，往返总长度达11.88公里。新型冠状病毒肺炎疫情爆发后，骑自行车上下班的市民呈增加趋势。在这种情况下，市中心骑行上下班路将更快、更便捷。 清溪川路自行车道建成后，便可以形成从市中心到中浪川、汉江的东西向干线网。首尔市计划日后通过连接城北川、贞陵川的自行车道，将自行车道干线网扩大至东北地区。 “清溪川路自行车道”修建工程于9月7日（周一）破土动工，计划于2021年4月竣工后正式开通。 施工区域是清溪川路从清溪广场到古山子桥的直线区段，全长5.94公里。在清溪川两侧（南侧、北侧）修建市中心循环型自行车专用道（CRT），一圈总长11.88公里。 ※CRT（Cycle Rapid Transportation）：为在不妨碍其他交通方式的情况下，安全快速地在首尔自行车道的干线和支线网移动而修建的自行车专用道网络 首尔市的目标是截至2030年，在现有940公里的自行车道基础上，分阶段扩建至1330公里，将首尔打造成为“自行车1小时生活圈”。 首尔市的工作重点是在不改变当前机动车道的前提下，修建与机动车道完全分离的自行车专用空间。 为此，在充分考虑各区段道路条件和情况后制定了针对型战略。例如，针对当前因紧邻机动车道而存在一定安全隐患的“自行车专用车道”，将抬高自行车道至人行道高度，借此达到与机动车道分离的目的。 对于实际未能发挥自行车道原有功能的“自行车优先道路”区段，将在维持机动车道宽度的情况下，通过移栽阻挡安全通行路的行道树等方式确保空间，修建“自行车专用道”。 施工时间是车辆行驶较少的夜间时段（22点－翌日6点），计划在综合考虑各区段实际情况、中秋等时期条件后，分期对各区段进行施工，尽可能减少施工造成的市民不便和交通堵塞。 此外，为确保综合交通对策彻底贯彻执行，将与管辖警察署一起构建合作体系，共享施工进程及交通动向等相关信息，确保在发生突发事件时，能够快速解决给市民造成的不便。

自实施乘坐公共交通必须佩戴口罩制度以来，因未佩戴口罩而导致的争吵和对运输从业人员施以言语侮辱、暴力的情况层出不穷。为了杜绝市民之间的矛盾，落实佩戴口罩文化，首尔市开始实施强有力的特别对策。 自8月3日（周一）起，首尔市将在“TTOTA地铁”应用程序中添加举报功能，若在地铁内发现有未佩戴口罩的乘客，可直接通过应用程序进行举报。 收到未佩戴口罩乘客举报后，地铁保安官会在确认位置信息后立即出动，快速采取措施。对拒不遵从地铁保安官指示或对地铁保安官施暴的情况，将通过罚款等方式强硬处理，绝不宽待。 自27日起，首尔市同步举办为期一个月的大规模活动，以确保落实“未佩戴口罩时不得乘坐地铁和公交车”这一认识。宣传活动主要在流动人口较密集的换乘车站和主要公交车站等地进行，并通过地铁车站和列车、公交车TV、公交车站BIT等视频媒体扩大播放“必须佩戴口罩”相关宣传和指导内容。 为了进一步方便市民，呼叫中心电话举报平台特增设“未佩戴口罩举报”快捷专线。各运营机构呼叫专线电话号码分别是：1~8号线☎1577-1234；9号线☎2656-0009；牛耳新设轻轨☎3499-5561。 针对拒不遵从地铁保安官指示的情况，可以依据《铁路安全法施行令》处以罚款。拒绝佩戴口罩并对站务员、地铁保安官等人施暴时，将采取强硬措施，绝不宽待。 《铁路安全法施行令》第64条（罚款处罚标准） 《铁路安全法施行令》第64条（罚款处罚标准） 违反行为 法律适用条款 罚款金额 违反1次 违反2次 违反3次以上 违反《铁路安全法》第49条第1项，拒不遵从铁路工作人员的职务指示的情况 《铁路安全法》第81条第1项第14号 25万韩元 50万韩元 100万韩元 公交车也自27日起，利用每周一早高峰时间大范围开展公交车内必须佩戴口罩活动，为期约一个月（7月27日~8月24日）。 首尔市携手公交车工会、65家市区公交车公司、139家社区公交车公司等，共同在流动人口较多的87个公交车站站点开展集中宣传活动，约有2400人参与其中。

首尔市在物流中心、快递物流仓库等首尔市登记在册的所有物流设施（共53个）引进了“电子出入登记簿”。物流设施从业人员必须通过二维码打卡上班才能开始工作。另外，物流中心每天对从业人员身体状况进行1次以上检查，对工作服和工作鞋等公用物品实施1次以上消毒。工作期间必须佩戴口罩。 首尔市表示，目前正在对市内所有物流设施进行上述新型冠状病毒肺炎“高风险设施”标准管理，积极开展高强度的快递防疫工作。 ※ 高风险设施核心防疫守则 高风险设施核心防疫守则 经营者守则 员工守则 ■出入人员登记簿管理（保管4周后销毁） -安装电子出入登记簿 -配备手写出入登记簿（包括姓名、电话号码） ■每天检查从业人员身体状况1次以上并对有症状者采取下班措施 ■经营者本人佩戴口罩，并指导从业人员佩戴口罩 ■各物流设施（区域）指定防疫管理员 ■装卸货物与运输设备、公用物品（工作服与工作鞋等）每天消毒1次以上 ■员工之间保持2米距离（最少1米） ■进行电子出入登记簿验证或填写手写出入登记簿 ■对确认身体状况的工作予以配合，有发热、呼吸道症状时避免上班 ■佩戴口罩 ■员工之间保持2米距离（最少1米） 自6月22日（周一）起，首尔市与物流企业防疫管理员共同运营SNS，每天针对设施内防疫状态、各设施消毒防疫现状分享自主检查内容。同时，保证所有出入人员填写自我诊断问诊表。目前，正在推进对物流设施是否遵守防疫守则实施定期检查与突击检查。 ※ 自我诊断问诊表 1 最近两周内，本人是否有发热（37.5℃以上）、咳嗽、咳痰、咽喉痛、肌肉痛（酸痛、感冒）与呼吸困难等症状？ 是 否 2 最近两周内，家人中是否有发热（37.5℃以上）、咳嗽、咳痰、咽喉痛、肌肉痛（酸痛、感冒）与呼吸困难等症状？ 是 否 3 最近两周内，是否去过高风险设施（大型学院、KTV、猎爱酒吧、娱乐酒店、室内集体运动、上门推销、流通物流中心、自助餐厅）？ 是 否 4 最近两周内，是否接触过新型冠状病毒肺炎确诊患者或密切接触者？ 是 否 5 是否参加最近受到关注，已出现大量新型冠状病毒肺炎确诊患者的宗教集会或聚会？ 是 否 6 是否会积极参与本公司为预防新型冠状病毒肺炎采取的措施？ 是 否 首尔市计划对初次违反防疫守则的物流设施采取整改措施，自第二次起，则实施告发措施，即下达禁止聚集行政命令并处以300万韩元以下罚款。 公司内部食堂安装隔板 公司内部食堂安装隔板 吸烟区配备免洗手消毒液并粘贴保持距离告示

首尔市于23日任命国民摇滚歌手尹度玹和自行车专门YouTuber等11人为“首尔市自行车宣传大使”。 这是继2016年任命艺术体操国家队运动员出身的媒体人——申秀智之后，时隔四年再次任命自行车宣传大使。宣传大使由各领域人士构成，除尹度玹外，还有自行车专门YouTube创作者、拥有骑叮铃铃共享单车参加自行车比赛的特殊经历者等。 凭借大众形象而深受欢迎的歌手尹度玹不仅关注环境问题，还在以MBC《我独自生活》为代表的多家媒体展现了自己骑自行车的样子，平时就是众所周知的自行车发烧友。 有别于现有的其他宣传大使，此次自行车宣传大使人员构成呈多元化，因此备受关注。特别是宣传大使中包括多名自行车专业YouTube创作者。首尔市计划以视频内容为中心，普及自行车文化，吸引市民参与其中。 首尔市特别解释称，如果说现有宣传大使是以大众形象和亲切感为标准，那么此次“自行车宣传大使”的标准则是与自行车有实际的紧密联系，并且有能力发挥向市民宣传自行车信息和政策的作用。同时还考虑到了近期通过YouTube这一频道构建网民沟通窗口的现象。 考虑到此次宣传大使的独特构成（包括歌手、博主、YouTuber等），委任仪式也将别具特色。届时，仪式将分为两部分，第一部分正式委任仪式结束后，第二部分将以“自行车铁粉世界”为主题进行联播（联合播放拍摄）。

距离因新型冠状病毒肺炎（COVID-19）扩散导致传染病危机警报上调至“严重”阶段已过去了100天的时间。韩国国内的新型冠状病毒肺炎确诊病例超过11000例，全世界超过600万例，这场疫情俨然发展成为了全球性大流行病（Pandemic）。 庆幸的是，日平均客运量超过730万的首尔地铁尚未出现传播案例。首尔交通公社通过全面彻底的防疫消毒和灾难应对，一直保持着地铁内“零确诊”的良好局面。下面介绍在疫情上调至“严重”阶段后的百日间，首尔交通公社为防止疫情扩散而做出的努力和取得的成果。 〈地铁车站和电动列车坚持每天防疫，整体防疫次数超过37万次〉 自1月27日发布传染病危机警报上调至“警告”阶段后，公社认识到事态的严重性，坚持实施最高级别的防疫政策。对1~8号线所有车站（共278个）的乘客频繁接触处（扶梯扶手、交通卡售卖机等主要设施）每天实施4次防疫，包括上下班时间段各2次。洗手间则每天实施2次防疫工作，从未松懈。 为应对新型冠状病毒肺炎，车站整体每天开展4次防疫工作。 ▼ 为应对新型冠状病毒肺炎，车站整体每天开展4次防疫工作。 电动列车内部同样坚持防疫。电动列车每次折返时，员工都会身着防护服，使用超微粒喷雾器对每节车厢内部进行消毒，彻底擦拭乘客手部接触频繁的扶手和座椅侧面的扶手杆。电动列车回库后，还会使用高温蒸汽吸尘器清洁每一个供乘客乘坐的座椅。 折返与回库时，对电动列车实施全面防疫消毒的场景。 ▼ 折返与回库时，对电动列车实施全面防疫消毒的场景。 以危机警报上调至“警告”阶段后为准，站内和电动列车内部的整体防疫次数分别达到了211732次和161461次。地铁内实施的防疫合计达到373193次，平均每日实施3700余次。 在此过程中，公社投入了相当大的人力和物力。每天有1724名员工负责车站防疫消毒，556名员工负责车库内电动列车的防疫消毒。消毒剂原液每天的使用量是73.6L（车站20.6L、电动列车53L）。消毒剂原液和水以1:200的比例混合稀释后使用，因此每天的消毒液实际使用量近15000L。此外，每天还要消耗41件防护服。 〈确认有外部确诊患者乘坐地铁时，掌握移动路径后立即实施防疫消毒〉 因3月9日九老韩国大厦客服中心、5月6日梨泰院夜店、5月27日物流中心内集体感染事件等原因，导致外部出现大量确诊患者时，公社同样根据掌握到的移动路径情况，对地铁内实施了全面防疫消毒工作。 除公社运营的地铁1~8号线外，一旦确认确诊患者的移动路径内包括牛耳新设线、9号线等首都圈地铁，公社便会与同业经营机构合作，共同展开防疫消毒。 为了确保在通过检票口前提前应对确诊患者乘坐地铁，在因邻近火车站、巴士客运站而导致自非首都圈地区流入的客流较多的主要车站，公社均安装并运营有热成像相机。 经过上述一系列努力，地铁内尚未出现新型冠状病毒肺炎传播案例。但是，一旦确认有外部确诊患者曾经乘坐地铁出行，公社会立刻进行自主防疫。在有必要的情况下，还会和辖区保健所或疾病管理本部等机构合作，采取额外措施。 〈转为“生活防疫”后，地铁客运量逐渐增加，但出现集体感染事件后再次回落〉 传染病危机警报上调至“严重”阶段对地铁客运量也有很大影响。进入“严重”阶段且出现地区感染扩散现象后，首尔市开始实施“更严格地保持社会距离”政策。限制运营多人使用设施、实施居家办公、取消大规模活动，以及延期开学等政策的实施也导致地铁客运量下降。 自5月6日起，疫情防控政策从保持社会距离转变为“在生活中保持距离（生活防疫）”，地铁客运量呈现出逐渐增加趋势。但是，因出现梨泰院夜店和物流中心地区感染等首都圈内新型冠状病毒肺炎集体感染事件，客运量再次出现临时回落，尚未达到往年水平。 受新型冠状病毒肺炎疫情的影响，客运量每时每刻都在发生变化。在此情况下，为了防止疫情在地铁内扩散，公社与首尔市合作，自5月13日起开始实施“高峰时段未佩戴口罩者不得乘坐地铁”这一方针。 〈疫情开启零接触（Untact）时代，以SNS方式进行预防和鼓励宣传以应对疫情〉 疫情爆发后，开始实施保持社会距离运动。正因如此，在开展所有活动过程中，尽可能避免面对面或直接接触的“零接触（Untact）”文化逐渐在社会上扎根。 公社也根据这一实际状况，积极利用官方YouTube、Facebook、推特等SNS平台持续向市民传达预防感染和鼓励市民的信息。 自5月13日起，提供“拥挤程度提前预报每日指南”服务。利用大数据计算翌日地铁拥挤度，通过SNS提前通知乘客。 〈做好有员工确诊便立即停运地铁的准备，直到地铁成为“疫情清净区”的那一天〉 公社从始至终坚持为避免乘客和员工感染新型冠状病毒肺炎制定对策。包括为与顾客直接接触的员工提供一次性防护服，在工作空间安装亚克力透明挡板等避免感染措施。 特别是在总管地铁运行的综合管制中心工作的员工，以及负责驾驶电动列车的司机一旦出现感染，将会导致地铁全面停运。因此，公社在此类员工的预防感染对策方面可谓是煞费苦心。 为此，总社等处采取了分隔办公区域的措施，确保即使出现确诊患者也可以维持正常工作。员工内部食堂分批就餐，并确保员工在就餐过程中保持一定距离。每天上午和下午分别检测一次体温。得益于上述努力，截至目前，员工中尚未出现确诊患者。

为在恢复日常生活过程中，确保市民能够安全乘坐公共交通，首尔市特制定乘坐公共交通“在生活中保持距离”对策，主要内容包括通过提前预报公共交通拥挤程度引导乘客分流、强烈建议乘客佩戴口罩以防止感染、追加投入运行车辆以缓解拥挤程度等。 随着新型冠状病毒肺炎确诊患者人数锐減，公共交通客流量从3月起逐步增加，首尔市对拥挤程度进行了分析和预测，并以此为基础制定各类交通工具的针对型对策。学生开学后，拥挤程度会出现激升，因此计划从5月13日（周三）起正式实施该政策。 预测分析公共交通拥挤程度，拥挤程度将在6月恢复至新型冠状病毒肺炎疫情爆发前水平自3月第一周起呈缓慢增加趋势，转变为“在生活中保持距离”后需要对拥挤情况进行应对管理 1 预测分析公共交通拥挤程度，拥挤程度将在6月恢复至新型冠状病毒肺炎疫情爆发前水平 自3月第一周起呈缓慢增加趋势，转变为“在生活中保持距离”后需要对拥挤情况进行应对管理 对新型冠状病毒肺炎疫情发生前后公共交通客流量变化的分析结果显示，首尔市为预防疫情扩散积极推进“暂停”活动，最初实施该活动的3月第一周整体客流量下降最多，与2020年1月相比下降了34.5%。 但是在3月第一周降到最低值后，客流量在4月呈逐渐增加趋势，拥挤程度也随之逐渐上升。 用交通卡数据对地铁和市内公交车拥挤程度实施分析的结果显示，当前拥挤程度约是疫情爆发前的80~90%，随着客流量的逐渐增加，拥挤程度也将持续上升。考虑到当前的上升趋势，地铁和公交车的拥挤程度将在6月恢复到新型冠状病毒肺炎疫情暴发前的水平。 首尔市计划以拥挤程度分析结果为基础，制定旨在“在生活中保持距离”过程中确保公共交通安全的对策，并配合开学等政府的政策转变构建具有前瞻性的应对体系。 根据地铁拥挤等级分别制定特别对策，强烈建议乘客佩戴口罩， 增设列车并对拥挤车站实施特别管理，通过拥挤预报制引导乘客自主分流 2 根据地铁拥挤等级分别制定特别对策，强烈建议乘客佩戴口罩， 增设列车并对拥挤车站实施特别管理，通过拥挤预报制引导乘客自主分流 首尔市与地铁运营机构为预防地铁客流量增加导致新型冠状病毒肺炎疫情扩散，特制定“列车乘客拥挤程度管理标准”，按拥挤等级分别实施特别对策，以确保乘客间保持物理距离。 地铁拥挤程度分类管理标准（暂定） 地铁拥挤程度分类管理标准（暂定） 分类（拥挤程度） 市民实际感受 管理内容 舒适（蓝色）80%以下 大部分有座 车厢内宽松 ▪安全员在站台内维持秩序 普通（绿色） 80~130% 可自由走动 ▪安全员引导乘客分流 注意（黄色） 130%~150% 走动时会与其他人碰撞 ▪ 提供拥挤信息，引导乘客分流 ▪强烈建议乘客佩戴口罩 拥挤1（红色） 150~170% 无法在 车厢内走动 ▪ 采用“注意”等级的措施 ▪未佩戴口罩时禁止乘车 ▪早晚高峰（RH）时段集中运行新造列车（ATO），遵守发车间隔 ▪ 投入运行紧急预备列车（已安排13个），积极管理拥挤程度 拥挤2（红色） 170%以上 ▪采用“拥挤1”等级的措施，且未佩戴口罩时禁止乘车 ▪对主要拥挤车站进行业务支援，在出入门前进行引导与管制 ▪ 在主要拥挤区段不停车（由车站、控制室 、司机判断） 特别值得一提的是，首尔市计划实施“拥挤程度提前预报制”，利用广播和SNS等各类媒体、地铁站内与车厢内广播、电子屏幕等途径提供各时段和各地铁线路的拥挤信息，帮助市民自主分流乘坐公共交通。 ○ 一周拥挤程度信息通过SNS（Facebook、推特等）、门户网站、首尔交通公社官方网站（www.seoulmetro.co.kr）和应用程序（TTOTA地铁）等平台提供，而每日信息则通过电视广播节目、门户网站、首尔交通公社官方网站、应用程序（TTOTA地铁），以及地铁站内和车厢内广播提供。...   Read more

为改善大气质量，首尔市将环保电动公交车投入量增加至三倍 电动公交车 电动公交车充电设施 电动公交车内部 为了提高降低微尘、煤烟等大气质量改善效果，同时构建环保公共交通体系，首尔市决定大幅度扩大投入使用电动公交车。在过去两年间，首尔市共引进135辆电动市内公交车，2020年将追加引进325辆（现有数量的两倍）。自7月起依次出库，截至年末，投入使用的电动公交车数量将上升至460辆。 特别是自2020年起，计划加快扩大引进环保交通工具，如用电动公交车替换行驶于居民区附近生活道路的中型柴油社区公交车等。预计通过这一举措，可以有效解决行驶于住宅区附近的公交车给市民造成的噪音、大气污染、微尘等问题，确保市民在生活中切身感受到环保公共交通的效果。 电动公交车的优点是可有效改善大气环境。行驶过程中不会产生污染物质和温室气体，是比CNG公交车更加环保的交通工具。特别是每辆公交车的日均行驶距离是229公里，因此环保效果将高于普通轿车。此外，电动公交车几乎不会产生噪音和震动，不仅可以为乘客提供舒适的乘车体验，还可以大幅度降低驾驶员的疲劳度，有助于安全驾驶。 2020年追加引进电动公交车的市内公交车路线，将从现有的17条路线最多增至40条。以旨在改善城市中心大气质量的绿色交通地区内南山、景福宫等地的绿色循环路线为代表，在综合考虑是否建有充电设施，以及是否途经绿色交通地区等条件后，决定最终行驶路线。 截至2025年，首尔市计划将包括电动公交车在内的环保市内公交车使用量增至3000辆，社区公交车则增加至470辆。

首尔市将设置“城市高速公路换乘站”，方便广域公交车乘客在奥林匹克大路或江边北路等城市高速公路直接换乘地铁和市区公交车。车站将建于可沿步行路直达附近地铁站或市区公交车站的地方。“城市高速公路换乘站”也将规划公交车站和步行连接路等设施，广域公交车无需出入交叉路，乘客可直接换乘地铁或市区公交车。 首尔市预计通过这一措施，可以有效提高不同公共交通方式在城市高速公路的换乘便利，利用地铁对广域公交车乘客进行分流，缩短从京畿道、仁川进入首尔的广域公交车乘客的通行时间。同时，该措施还有望避免广域公交车进入混乱的城市中心道路，缓解首尔市内交通拥堵现象，为改善大气质量作出贡献。 1号项目选址堂山站是地铁2号线和9号线的换乘站，方便前往城市中心和江南地区，有很多广域公交车聚集于此。同时，这里距离奥林匹克大路只有短短的150米，是设置“城市高速公路换乘站”最佳地点。 换乘站一旦在堂山站建成，从京畿道、仁川进入首尔的25条线路的日均6万名广域公交车乘客便可以直接换乘地铁，再也无需穿行混乱的市内区段，预计可缩短通行时间。 首尔市计划以堂山站为起始，逐步向良才、广渡口（江边）等地增设“城市高速公路换乘站”。堂山站换乘站最早可于2021年开通。同时，首尔市计划连接当前堂山站人行天桥至换乘站区段，方便乘客步行换乘地铁。

自2020年4月20日起，只需下载安装“T-Locker”智能手机应用程序，即可提前预约首尔地铁1~9号线内279个地铁站的5500余个自助寄存柜，并同时完成支付。 通过该应用程序可以寻找周边距离最近的寄存柜，查询使用现状，避免因找不到空寄存柜而出现的尴尬。 自新型冠状病毒肺炎疫情爆发以来，越来越多的人喜好选择自助服务和不见面、零接触式服务。在此情况下，该应用程序可以减少不必要的访问，最大程度提升不见面服务效果。同时通过引进市民在实际使用过程中需求最高的移动端连接服务，大幅度提升使用便利。 应用程序的主要功能包括基于GPS定位搜索可用寄存柜、预约与支付、使用信息指南、投诉咨询等。特别是通过应用程序的远程聊天服务即可实时处理不便与各种问题咨询，无需再单独拨打客服热线。 今后可使用智能手机预约并支付首尔地铁自助寄存柜 应用程序使用页面。范例。在地图上选择距离自己所在位置最近的寄存柜，即可显示可选择使用的寄存柜。完成支付后便可使用相应寄存柜。 App下载安装二维码

Photos   首尔市共享单车“叮铃铃”在2020年2月至3月的利用率比2019年同期增加了66.8%。此外，上下班时段，公交车、地铁利用率下降20%以上。与之形成对照的是，“叮铃铃”的上班时段利用率同比增长20.46%，下班时段利用率同比增长93.33%。 自新型冠状病毒肺炎危机等级上调至“严重”后，因实施居家办公、弹性工作制等措施，与往年相比，其他公共交通工具（地铁、公交车)的上班时段乘客利用率和下班时段乘客利用率分别下降了23.02%和26.42%。 “叮铃铃”的累计利用次数也呈现逐年上升趋势，由2018年的约1600万次猛增至2019年的约3500万次，几乎翻倍，以2020年3月末为准，累计租借次数已接近4000万次。 据首尔市分析，“叮铃铃”已成为新型冠状病毒肺炎疫情期间也可放心利用的代表性交通工具，仍有众多市民选择利用叮铃铃。 特别值得一提的是，“叮铃铃”可在开放的户外空间践行“保持社会距离”，同时可以独自利用，恰好满足了市民在新型冠状病毒肺炎疫情期间希望躲避封闭环境的需求。 为了让市民放心利用，首尔市正在彻底细致地启动防疫体系，每天对全市25000辆“叮铃铃”和1540多处租赁处进行消毒。并在配送及维护前后，每天随时对“叮铃铃”进行防疫和消毒，尤其是对市民最有可能担心的前轮支架、把手等部位进行集中消毒。所有的租赁处都备有洗手液。 另外，首尔市自2020年3月1日起全新推出了“QR型新叮铃铃”，无需直接触摸自行车，扫描二维码即可轻松租借和返还。该款共享单车的优点是可在不接触车身的情况下简便利用，无需担心病毒感染，因此受到了众多市民的欢迎。 因为担心新型冠状病毒肺炎疫情扩散，市民普遍希望利用安全放心的交通工具。为满足这一需求，首尔市计划在2020年上半年引进5000辆“QR型新叮铃铃”，在年末前共引进15000辆。现有超过使用寿命的LCD型叮铃铃也将全部更换为“QR型新叮铃铃”。 随着天气变暖，市民户外活动逐渐增多，为避免感染新型冠状病毒肺炎，越来越多的市民选择利用“叮铃铃”。针对这一情况，首尔市计划今后继续进行彻底的管理监督，确保不发生感染。

面对新型冠状病毒肺炎疫情长期化这一现状，首尔交通公社决定共同分担地铁商业街租户正在经历的苦痛。 公社表示会配合首尔市公布的“公共财产租赁个体工商业者支援计划”，为处于困境的小企业经营者和个体工商业者下调50%的租金，共计6个月，以缓解因消费停滞导致的销售额下降问题。 适用租金下调50%政策的期限是2020年2月至7月。针对已全额缴付的2－3月租金，将以免除4－5月租金的方式进行追溯结算，而6－7月租金只征收50%。 零售业符合年平均销售额等在50亿韩元以下条件的入驻店主，或餐饮业符合年平均销售额在10亿韩元以下等条件的入驻店主，均为此次下调租金政策支援对象。 公社计划通过自主分析，共为3196家商铺提供6个月的下调租金优惠，减免约201亿韩元的租金（月平均33.5亿韩元），为每一位店主提供切实帮助。

首尔市定于3月1日起正式引进“QR型新叮铃铃”，只需扫描二维码即可轻松完成租赁，返还也很方便。同时示范性引进小学生和初中生也可以安全骑行的“新苗叮铃铃”。 针对近期新型冠状病毒肺炎不断扩散的形势，首尔市携手首尔设施公团对全市1540个叮铃铃租赁处实施定期防疫工作，并为用户准备手部消毒液。停放于首尔市内的所有叮铃铃共享单车的车把、终端机液晶屏等均使用环保消毒喷雾剂进行消毒。 首尔市表示，自2020年3月1日（周日）起，首先在四大门内的绿色交通地区示范性引进500辆“QR型新叮铃铃”，并在2020年上半年增至5000辆。自2020年起，所有新增叮铃铃共享单车全部采用QR型，同时同步更换现有终端机，截至2022年，将所有共享单车升级为“QR型新叮铃铃”。 “QR型新叮铃铃”安装有结合物联网（IoT）技术的智能锁式二维码型终端机。租赁时，只需用智能手机应用程序扫描贴在自行车上的二维码，即可自动解锁。而返还时，只需拉下终端机的锁闩即可轻松锁车。与现有LCD型终端机相比，不仅可以节省维护费用，而且不易出现故障。 首尔市引进全新的“QR型新叮铃铃” 【原版】LCD终端机 【升级版】智能锁式终端机（QR） 特别值得一提的是，QR型新叮铃铃搭载有利用LTE通信网的实时位置追踪功能，可在根源上杜绝违规使用叮铃铃的行为。 此外，针对未满15周岁的小学生和初中生无法使用现有叮铃铃这一问题，首尔市示范性引进“新苗叮铃铃”，使该年龄段学生可在上下学时骑共享单车去学校或辅导班等。 首尔市还表示，将在2020年内增设叮铃铃租赁处至3040处（现有1540处），约为现有租赁处的2倍，使市民使用起来更加便利，加强共享单车作为生活密切型交通工具的作用。