随着南山公园内全面引进环保电动公交车，这一带地区也成为了首尔具有代表性的无公害“空气清净区”。同时，通过严禁排放污染物质的柴油旅游大巴进入该区域，确保市民和游客可以在更加洁净的环境中享受南山公园。 首尔市表示，针对途径或循环往返于南山公园的绿色循环公交车（4条路线共27辆），将全部替换并引进二氧化碳等温室气体零排放的环保电动低底盘公交车。 绿色循环公交车自2020年1月起大量投入使用，旨在借此降低因5级柴油车在绿色交通地区内限行给市民带来的不便，同时完善不具备市区公交车路线连接条件的区域。特别是南山公园于2015年被指定为首尔市“空气清净区”，通过此次引进可以确保南山公园只运行环保电动公交车，从而有望使其不负“首尔之肺”一名，发展成为洁净景点。 此前，乘坐柴油公交车前往南山公园的韩国及外籍游客数量大幅度增加，相关举报也接踵而来，如南山山顶因旅游大巴长时间停车或临时停车而产生的不便、空转及煤烟问题、噪音问题，以及因侵占人行道和自行车道而影响出行等。 今后，将分阶段限制旅游大巴进入南山公园内，大幅度改善因柴油车出入及临时停车等导致产生煤烟和微尘这一主要举报问题。此外，为解决因限制旅游大巴进入而产生的大型车辆停车问题，首尔市计划将2020年12月末竣工的艺场山麓公营停车场用作旅游大巴专用停车场，借此提供停车便利。 为了在限制旅游大巴进入后也能方便游客到访南山公园，首尔市还将附带运营艺场山麓停车场内换乘车站。旅游大巴在艺场山麓停车场停车后，乘客可立即换乘绿色循环公交车，形成“一站式换乘”，从而提高出行便利。特别是游客可乘坐环保电动公交车直达南山公园山顶。 南山公园环保电动低底盘公交车正式开始运行 艺场山麓停车场 南山图书馆换乘站 特别值得一提的是，在微尘问题最为严重的2020年12月至2021年3月实施“首都圈微尘季节管理制”期间，会全面运行绿色循环公交车的环保电动车辆。这一举措有望帮助改善冬季空气质量。 首尔市为将市中心的代表名胜——南山公园打造成为更加洁净清新的环保公园而不断努力。本次引进环保电动公交车、限制柴油旅游大巴进入、建立专用停车场和运营换乘车站等措施因有望创造有机效果，为市民打造环保公园而备受瞩目。 首尔市预测疫情结束后，会有更多韩国及外籍游客访问南山，因此决定今后继续增加电动绿色循环公交车，方便首尔市民和国内外游客更加便利地乘坐公共交通。

世宗大路原是车水马龙的12车道公路，如今已被装点为人与树木和谐融合的“人森林道”，定于2021年1月率先向市民公开。 2020年7月开始的“世宗大路人森林道”线型工程将于年内收尾，2021年1月1日起临时开通世宗大路十字路口–崇礼门交叉路–首尔站交叉路全长1.5公里的区段，让市民可以在拓宽后的人行道上行走。 世宗大路缩减至7-9车道，利用缩减空间建造面积超首尔广场2倍的步行空间，同时在世宗大路全段铺设自行车专用道。通过栽种各种树木和鲜花，将这里重新打造成为名副其实的“人森林道”。曾在道路上如一座孤岛般耸立的崇礼门附近会修建人行道，方便市民来访。从光化门经崇礼门，到南山和首尔路7017，均由人行道连通。届时，世宗大路人森林道本身有望成为首尔的“步行街代表品牌”，集文化、历史、造景于一体，连接商圈、经济和人。 世宗大路人森林道工程并未发生曾经担忧的交通拥堵问题，目前通行车辆的速度维持在正常水平。在世宗大路区段的“世宗大路人森林道筑路工程（首尔站-世宗大路十字路口）”和“光化门广场东侧筑路工程（世宗大路十字路口-光化门丁字路口）”同时施工的情况下，能够取得这一成果，充分说明首尔市综合交通对策已收到成效。 目前，首尔市正在对世宗大路全段早晚高峰时段的交通情况进行实时监控，计划今后全面调整世宗大路早晚高峰时段发生交通拥堵时城市外围地区和工程影响圈交叉路口的信号运营，以此最大程度减少交通堵塞给市民带来的出行不便。 此外，为了对世宗大路的交通量进行分流，计划允许在社稷路和栗谷路的交叉路口进行左转弯。同时，光化门广场的生活道路将被转换为迂回路，通过交通改善事业（TSM）提高道路容量，从而分散世宗大路广场区段的车流量。 “世宗大路人森林道工程”虽大幅度减少车道，但结果证明，并未对车流造成重大影响。首尔市将以此工程为1号事例，在今后光化门工程施工过程中充分借鉴这一成果，顺利达成与市民及有关机关之间的合作。 世宗大路人森林道将于2021年4月结束草木植栽及人行道工程后正式开放。人森林道竣工后，世宗大路将成为名副其实的连接市中心文化、人与经济的“通道”。世宗大路周边的北村、西村、光化门、景福宫、北仓洞、南山、首尔路7017等历史和文化资源将紧密连接，形成连通北仓洞-南大门市场-首尔站的“三角商圈地带”，有望为地区和商圈注入活力。

环保“氢动力公交车”无污染物排放且具备微尘净化功能，因此被称为“奔跑的空气净化器”。这款公交车定于12月15日正式在首尔市中心上路运行。 首尔市表示，氢动力公交车投入运行将从市区公交车正规路线中的370路开始。首先于2020年12月15日（周二）运行1辆氢动力公交车，剩余3辆将在12月22日（周二）追加投入运行。在决定氢动力公交车运行路线方面，充分考虑了充电基础设施情况。370路公交车附近车库与H江东加氢站之间单程距离为2.4公里，便于充电。1次充电即可确保公交车整日运行。 每辆370路公交车的年行驶里程为86000公里，改用氢动力公交车后，可净化41万8218公斤（每公里4.863公斤）的空气，相当于约76名成年人（体重65公斤）一年吸入的空气量。 此次引进氢动力公交车是“首尔型绿色新政”（2020年7月）的核心具体事业之一。 首尔市解释称，在氢动力公交车试运行期间，氢动力公交车的紧急发动、紧急刹车和震动等情况都要少于普通公交车，无论是乘客还是驾驶员都表现出了较高的满意度，并持续要求改用氢动力公交车。首尔市期望通过此次引进氢动力公交车可以引领环保交通体系，同时提高市内公交车出行便利性和行驶安全性，从而改善公共交通的整体服务质量。 首尔市的目标是在2025年前将氢动力公交车的数量提升至1000辆，同时建立11处加氢站，作为开启氢动力汽车时代的序幕，引领激活绿色出行这一绿色新政核心内容。

首尔市表示目前正在积极推进“首尔交通信息广场”事业，整合分散于公共和民间领域的交通及相关数据，提供交通及相关数据的一站式服务，方便实时使用。 “首尔交通信息广场”是以交通数据为中心的大数据平台，负责综合管理交通及相关公共·民间数据，重点开放、共享、使用实时（性）数据。主要事业范围包括构建大数据平台、首尔交通大数据共享门户网站服务、交通政策决定支援服务和交通影响评价DB等。 为此，首尔市计划在构建首尔交通大数据平台的同时，构建开放数据平台性质的“首尔交通大数据共享门户”网站服务，方便提供大数据一站式服务；构建“交通政策决定支援”服务，方便使用交通大数据，以及融合、复合、分析官民数据；构建“交通影响评价DB”，方便共享交通影响评价表和调查资料。 首尔市曾于2019年制定信息化战略计划（ISP），后续计划经2020年开发新服务等准备阶段后，选定企业，于2021年7月进行试运行，自11月起正式提供服务。

首尔市携手首尔地方警察厅新设25处对角斑马线，为行人提供了更加安全便利的步行环境。行人不仅可以沿传统四边斑马线穿过马路，还可以走对角线。 钟路区基督会馆前 “对角斑马线”属于步行亲和性交通设施，通过单独设置步行专用信号灯，方便行人根据自己的目的地方向一次性穿过十字路口，缩短过马路时间，从而提高行人的满意度。对角斑马线的另一个优点是，行人过马路期间，交叉路口所有方向的车辆全部停车，可以有效预防人行道上发生交通事故。 2020年以前，首尔市每年增设对角斑马线3-4处。从2020年起，正式新增25处以上。增设数量是从前的6倍以上，可以借此有效改善市民的步行环境，让首尔成为更加适宜步行的城市。 为持续增设对角斑马线，首尔市正在甄选2021年度项目候选地，提前进行设计。特别是在儿童及老弱者等步行弱者较多的地区（保护区域），计划将行人的便利和安全放在首位，通过与有关机关协商推动事业发展。

近来，PM（Personal Mobility） 等个人出行交通工具使用活跃，不时传出令人胆战心惊的事故消息。鉴于这一情况，首尔市决定开展“步行安全优先活动”，保护行人安全，令行人免受“人行道入侵者”伤害。 首尔市已向以首尔地方警察厅为首的首尔全市地区警察署提出活动协助请求，加快进行对非法人行道行车现场的引导及对市民的宣传工作。 不仅如此，韩国交通安全公团首尔分部、中区、钟路区共同开展了联合街头活动，还计划27日在德寿宫街-清溪广场区段举办活动。除此以外，还通过悬挂人行道横幅、播放公共交通宣传视频、Syrup应用程序AR游戏活动等帮助市民在日常生活中切身体会“行人优先化”。 自治区同时以线上和线下两种方式积极举办“步行安全优先活动”。 另一方面，与首尔市签订业务协约（MOU）的企业及其他有关团体也正在面向服务用户积极开展活跃的线上线下活动。 活动时间为2020年11月10日（周二）至修订版《道路交通安全法》正式实施首日，即2020年12月10日（周四）。首尔市表示，本次活动结束后将继续从多方面制定有助于确保行人安全的政策。

首尔市为迎接11月11日“行人日”，与首尔市教育厅、首尔地方警察厅签订MOU，为步行安全开展大范围联合活动和教育，同时为确保市民安全的步行权，发布“步行安全改善综合计划” 第一，地铁站周边安装PM支架，杜绝乱停乱放，确立运行秩序 2021年在地铁口附近安装滑板车专用充电架和附带设施。首先在1-5个车站进行试运行，若效果明显将进一步扩大实施范围。 第二，推进制定“指定车道制度”、自行车注册制度、限速制度等系统性的法律和制度 推进修订“指定车道制度”等法令，确立个人出行方式和汽车共存的交通文化。此外，推进自行车注册制度及地方自治团体的共享PM数据分享义务化。修订相关法律，确保二轮机动车正面安装车牌，利用阶段性方案确保可对非法停车的二轮机动车收缴罚款。 第三，准备制度性装置以改善行驶、停放及使用方法 建立停车许可区域（12个）和停车限制区域（14个）等PM停车指导方针，通过在返还设备时拍摄停车状态防止人行道乱停车问题。对于多行人事故的地区，将自2020年11月起实施特别引导和管制，学习安全守则，同时举办市中心内PM路线游经验等宣传活动及其他丰富多彩的活动。 第四，世宗大路十字路口-钟路区厅入口-梨泰院站前等扩大设置对角线人行道 截至2023年，对角线人行道将扩大设置至240处，通过审查优先在步行弱势地区和购物及旅游需求较大的地区设置。 第五，推进首尔型安全速度532项目 推进首尔型安全速度“532”项目，强化速度标准。为杜绝儿童保护区内非法停车问题，将进一步加快事业速度，在2021年上半年完成CCTV安装工作。此外，当前以城市中心地区为主进行的“道路瘦身”项目将扩大至首尔全市地区。并在此基础上，提高绿地和休闲空间的占比，运营打造彰显各地区特色的街道，帮助市民在日常生活中尽情享受步行文化。 地方自治团体中率先签订官、民、经“步行安全共同协议” 10日，首尔市与首尔市教育厅、首尔地方警察厅签订共同协议，联合落实步行安全制度和安全文化。在韩国共享交通最活跃地区，计划通过相互合作快速落实制度和文化。

“飞翔于天际的汽车”在首尔成为现实。2020年11月11日，未来交通工具“载人无人机出租车”出现在汝矣岛上空。可供人乘坐的“无人机出租车”机体在空中实际飞行在韩国尚属首次。 2020年11月11日（周三）上午10时，首尔市与韩国国土交通部联合举办以“城市，开启天空”为副题的“城市空中交通首尔实证”活动，开展了“无人机出租车”飞行实证。 本次试飞对象是一辆2人乘无人机机体，在海拔50米的上空绕汝矣岛汉江公园、西江大桥、栗岛、麻浦大桥一带飞行约7分钟。本次试飞在韩国首座机场所在地——汝矣岛进行，意义尤其深远。现代汽车、韩华SYSTEMS等7家国内外企业和大学等参与了此次试飞活动，同时举办“无人机出租车用”研发机体模型展览。 首尔市表示，作为政府的“韩国型城市空中交通（K-UAM）指南”的后续措施，国土部奠定了《航空安全法》等制度基础，首尔市则负责投入“无人机出租车”等基础设施，最终成功确保载人“无人机出租车”冲上云霄。 将天空作为移动道路的城市空中交通（UAM，Urban Air Mobility）是因人口密度大、交通拥堵而面临地面交通局限性的大城市解决交通问题的有效方法，因此备受瞩目。首尔市计划通过此次“无人机出租车”试飞活动在利用天空移动道路的城市空中交通领域，奠定首尔的领导地位。 还计划2021年利用此次试飞活动投入使用的机体在首尔市和其他地方自治团体追加开展试飞活动，积极扩大城市空中交通的关注度。 首尔市还通过与航空领域大学及民间机构签订MOU，积极培养驾驶和维修领域的专业人才。首尔市计划在培养专业人才方面积极利用“无人机出租车”机体，日后还会在经国土交通部认证后，将其作为消防用航空器使用，开启UAM保护市民生命与财产安全的时代。 另一方面，为了实现城市空中交通商业化，需要配合民间部门的机体研发，改善政府相关技术研发及制度。国土交通部表示，此次活动的成果是在准备过程中制定了“无人机出租车”机体安全性检验标准，同时累积了认证经验。今后将持续为韩国国内企业提供应用新技术的“无人机出租车”机体飞行机会，为商业化发展尽快制定相关制度等，为扶持韩国产业积极提供支援。

受疫情影响，首尔市共享单车“叮铃铃”走俏，为确保使用者的安全和便利，首尔市投入升级版新模型。 首尔市决定截至2020年12月末，追加投入8000辆车架更加坚固的“QR型新叮铃铃”。计划截至年末，租赁方法简化的QR型新叮铃铃运营量将达到2万3千辆。到2022年，所有共享单车均将替换为QR型新叮铃铃。 现有叮铃铃主要使用24英寸L字型车体结构。而在升级版共享单车的车架设计上，一方面为了改善易损坏问题，对车架进行了加固，使其更加稳固，另一方面则考虑维持叮铃铃的设计及象征。 上梁加固的叮铃铃 2020年3月起投入的QR终端机只需在首尔全市叮铃铃租赁处拉下锁闩锁上车，即可轻松完成还车。为了解决夜晚看不清锁闩的问题，同时提高还车方法指导的便利性，升级版新叮铃铃将初期投入的黑色车体改为叮铃铃的象征颜色——绿色，进一步提高了可识别性和便利性。 首尔市还宣布，已确定将车体大小和重量下调至20英寸的“小型叮铃铃”命名为“新苗叮铃铃”。“新苗叮铃铃”自普通叮铃铃引进工作结束之时，即2020年11月末起，分批投入2000辆。同时正在研究在松坡区、江东区进行试运行。 新苗叮铃铃 与此同时，配合新型冠状病毒肺炎发病时期，首尔市定期对首尔市所有租赁处实施防疫。每家租赁处分别配备有2瓶免洗手消毒液。首尔市内所有叮铃铃的把手、终端机液晶屏等也均使用环保杀菌喷雾进行消毒，并放置在现场。 不仅如此，首尔市自8月起，为了加强防疫，扩充就业弱势阶层的公共工作岗位，组建了140人的叮铃铃防疫团。通过运营叮铃铃防疫团启动彻底防疫体系，如随时对租赁处及自行车等设施表面进行消毒，确认手部消毒液剩余量并进行替换等。 叮铃铃防疫团

“绿色交通地区”在微尘减排、交通需求管理方面具有出色效果，有效打造环保交通环境。首尔市决定继汉阳都城之后，将绿色交通地区范围扩大至江南和汝矣岛地区。空气污染严重且轿车流量较大的江南和汝矣岛地区有望通过此次扩大指定，成为可以更加便捷地使用公共交通、自行车、自动驾驶区间车等智能环保出行方式的交通中心地区。 “绿色交通地区”是指为发展和振兴绿色交通，根据《可持续交通物流发展法》第41条规定判断有必要指定为特别对策地区并进行管理时，可由市长亲自指定的地区。 指定绿色交通地区的目的是在交通拥堵、温室气体排放过量地区，通过激活环保交通方式、扩充公共交通、建造绿色空间、管理交通需求等发展和振兴可持续绿色交通的方式，改善交通拥堵情况，减少温室气体排放。 在选定江南圈和汝矣岛圈绿色交通地区范围的过程中，分别综合考虑了首尔市城市基本规划规定的城市中心和商业地区等土地使用形态、生活人口等经济活动、大规模引流交通设施、主要开发计划、行政洞分界等条件。 江南绿色地区由江南区、瑞草区、松坡区三区联合指定，汝矣岛绿色交通地区则由永登浦区汝矣洞指定。 新建江南和汝矣岛绿色交通地区计划建造成融合先进技术、环保和交通需求管理的绿色新政时代的“智慧城市”先锋地区。 江南地区计划构建地区循环型自动驾驶公交车和个人交通方式基础设施，同时构想整合上述设施的MaaS服务等。此外，研究引进“环保低速车辆指定车道”，计划实施尾气排放低级车辆限行措施。以江南地区交通拥堵较为严重的路段为中心，研究实施限行措施。有望借此转换为环保交通方式，大幅度降低因尾气导致的空气污染。 同江南地区一样，汝矣岛地区也计划以最先进的交通方式、公共交通和环保个人交通方式为中心进行改造。计划将汝矣岛打造成为连接机场和市中心的枢纽地带，为引进无人机出租车做好准备。今后还会与广域快轨等连接，为打造未来交通使用环境建立试验台。通过汝矣岛内部引进汝矣岛循环公交车，建造与汉江相连的自行车及PM基础设施等方式，打造以绿色交通为中心的环境，同时计划对尾气排放低级车辆实施限行措施。 首尔市将以上述江南及汝矣岛绿色交通地区构想（案）为基础，广泛听取专家及居民意见，通过与有关机关合作制定特别综合对策。

近日，深受市民关注的未来型中央公交车站“智能候车亭”的设计和修建日程已经确定。在“智能候车亭”设计方面，对韩屋柔美曲线和屋檐流线进行现代化处理的“韩国之美”最终入选，将自10月末起进入试修建阶段。 此前，为提高市民对智能候车亭的认知并评选个人偏爱的设计，首尔市于6月10至24日举办了市民创意公开招募赛。最终入选的“韩国之美”设计在设施外观上以现代方式重现诠释了韩屋形态和线条，成功获得高达47.3%的市民支持率。 新建智能候车亭有望改善现有老旧冷漠的环境，打造可以感受绿地和四季的交通休息处。使用绿化带代替目前建在人行横道上的中央隔离带护轨，墙面建造垂直庭园，为候车乘客提供市区庭园氛围。 特别值得关注的是，根据预期，可以一次性改善乘客在上下车时经常遭遇的不便，大幅度改善交通使用环境。此前，由于公交车站的遮雨棚过于狭窄，市民在雨天上下车时要先打开或收起雨伞，还有可能被混有遮雨棚灰尘的雨水弄脏衣服，十分不方便。市民一直强烈要求对此进行改善，例如，在首尔市自行开展的民意调查中，相关问题被市民直接评为不便事项。 首尔市听取了市民的意见，对屋顶设计进行了改善，采用了定制化设计。新的屋顶高于最大的新型电动公交车，并向公交车停车方向延长了60厘米，一年四季无论何种天气都可以充分覆盖公交车。 不仅如此，智能候车亭还安装有太阳能板，通过直接生产环保能量正式开启未来型运营。特别是太阳能板与屋顶曲线面合二为一，不仅美化了高层建筑俯瞰视角的城市景观，还充分展现了未来型设计特点。为了突出整体感，空调和暖风设施的室外机隐藏在候车亭的上端，不会对外观造成任何影响。 修建于有象征意义地区的智能候车亭还会在背面安装媒体立面等屏幕，用于宣传市政信息，播放媒体艺术图片，尽可能发挥室外数字艺廊的效果。智能候车亭将不再仅仅是交通设施、构造物，而是通过显示各类活动和消息，成为可为市民提供欢乐的文化空间。 最重要的是，全新智能候车亭可以实现交通福利，确保所有市民体验生活便利。设计方面采用通用设计（universal design），确保使用者不受性别、年龄、身体状况、语言等条件制约，克服当前交通环境的限制，直接改变市民的生活。 例如，作为交通弱势群体，残疾人按等待乘车按钮后，便可以了解低底盘公交车的到站预计时间，公交车司机也会同时收到有残疾人在智能候车亭候车的通知。此外，智能候车亭还提供外语指南和供视觉残疾人使用的语音指南服务。为确保女性安全，还安装有CCTV监控，计划实现将警铃信号直接发送至派出所。 10月末结束招标及合同流程后，便会着手进入试修建阶段。首批修建候选地共10处。计划在此基础上增加2处新设于空港大路的BRT中央公交车站。部分地区最快可于12月竣工。首尔市计划按竣工顺序依次向市民开放，并指定1－2个月的试运营和稳定期间。 为遏制新型冠状病毒肺炎扩散，首尔市计划至少修建一处室内型候车亭，使用时必须全程佩戴口罩。除实施彻底防疫消毒外，还将随时开启防护门并保持通风，安装光离子空气杀菌器和体温测量仪，预防病毒感染，营造安全的公共交通环境。

自9月1日起，乘客不仅可以在周末和公休日携带自行车乘坐首尔地铁7号线，平日也同样可以。 继7月试运行安装有自行车架的出租车后，首尔市开始在地铁7号线允许平日携带自行车乘车，市区公交车也将在9月试行该项政策。届时，有望为进一步加强公共交通和自行车之间的自由切换提供转机。 9月1日至10月31日2个月间正式试行“平日携带自行车乘坐地铁”制度。 为了防止给早晚高峰时段造成混乱，可携带自行车乘车的时间是上午10点至下午4点，可使用车厢分别是安装有自行车架的车厢，或空余空间较大的地铁最前一节车厢或最后一节车厢。但是，不会占据大量空间的折叠式自行车不受星期或地铁线路的限制，可随时携带乘车。 ▲ 安装有自行车架的电动列车车厢 ▲ 允许携带自行车乘车的普通电动列车车厢 特别是在此期间，京春线（韩国铁道公社）上凤-春川区段将同步实施“平日可携带自行车乘车示范事业”，从首尔到春川可携带自行车，通过地铁往返两地。 在正式开始试行该项政策前，为了最大程度降低地铁乘客的不便，首尔市已在大林站、梨水站等6个主要枢纽站完成了设施改善工作。通过修建自行车坡道方便携带自行车的乘客上下，利用导向图等彻底分隔自行车乘客和普通乘客的移动路线。 ▲ 设置于站内（左侧）、站外标志杆（中间）、电动列车（右侧）的自行车乘车导向图 ▲ 设置于7号线站内的自行车坡道 此外，为减少乘客混乱，首尔市正在通过地铁站站内海报和广播通知介绍试运行路线和使用时间。同时利用首尔交通公社官方应用程序和公社官方网站介绍设置有自行车坡道的出口、换乘停车场位置。 首尔市计划通过试运行听取地铁乘客等市民的意见，经与其他地铁运营公司等有关机关进行协商后，进一步研究将该政策扩大至其他路线。新型冠状病毒肺炎疫情使得自行车成为了生活交通工具，然而在疫情肆虐前，首尔市就已经着手从各方面推进构建“自行车亲和城市”。 6月，首尔市公布了《CRT核心网络推进计划》（2020年6月），旨在构建连接首尔全市东西南北的自行车大动脉。作为核心战略之一，正在推进各类可以携带自行车乘坐公共交通的方案。 首尔市将在考虑当前道路环境的基础上，尽可能修建自行车道，并以与公共交通相结合的方式推进剩余空间的改造。此前，首尔市曾于7月与马卡龙出租车合作，在10辆环保电动出租车上安装自行车架，开始试运行“拥抱自行车的出租车”。公交车将在9月试行该项政策。 ▲ 丹麦哥本哈根运营的S-TRAIN（照片来源：State of Green）