首尔地铁1号线新设洞站、东大门站、钟路5街站和2号线蚕室新川站4个地铁站，最晚将在4月底完成站内环境改善工程。 若从建设时期开始计算，上述4个地铁站均是超过40年的老旧车站。早期设计并未配备制冷设备，因此给市民的使用带来了极大的不便。甚至由于使用时间过长，还出现了站台天花板内部构造物外露等问题。 首尔交通公社和首尔市自2019年起着手改善环境，计划于2021年4月结束改造工程。此次改造的一大特色就是采用了可通过信息通信技术（ICT）管理车站的智能车站结构。智能车站充分利用3D地图、IoT传感器、智能型CCTV等技术，综合管理车站所需业务，包括安全、灾难、设施、客户服务等。该系统已在蚕室新川站安装完成，而1号线的3个车站则计划截至2021年年底完成安装。 2号线蚕室新川站在建设时未安装制冷设备，一直以来给乘客带来了诸多不便。此次工程不仅加装了制冷设备，还全面更换了车站外墙、天花板等表面材料，确保乘客可以舒适便捷地使用车站。 1号线的3个车站进行了翻修，通过在地铁站建造特别空间的方式，帮助市民在日常生活中体验文化艺术。在设计方面，首先采用相同的基本设计实现整体统一感，再以对车站和乘客的分析结果为基础，打造独特空间，突显细节特性。例如在东大门站修建重现车站最初投入使用时原貌的小历史馆，在新设洞站以林道为主题装饰通道，给乘客提供漫步于舒适的林中空间之感。 目前，4号线双门站、弥阿站也正在以安装制冷设备为重点改善站内环境，计划截至2021年年底完成所有工程。 1号线3个车站的施工前（左侧）和施工后（右侧）候车室状况。 ▲ 1号线3个车站的施工前（左侧）和施工后（右侧）候车室状况。 钟路5街站休息空间的施工前（左侧）和施工后（右侧）状况。 ▲ 钟路5街站休息空间的施工前（左侧）和施工后（右侧）状况。 东大门站候车室中央通道的施工前（左侧）和施工后（右侧）状况。 ▲ 东大门站候车室中央通道的施工前（左侧）和施工后（右侧）状况。 ▲ 新建成的东大门休息空间（左侧）及历史馆（右侧）状况。 新设洞站通道的施工前（左侧）和施工后（右侧）状况。 ▲ 新设洞站通道的施工前（左侧）和施工后（右侧）状况。

为提升交通弱者的地铁使用便利，确保其出行权，首尔地铁大力打造无障碍因素的开放地铁。 在提供地铁（1~8号线）运行信息的手机应用程序专门为婴幼儿、老弱者、孕妇、残疾人等交通弱者新增特色功能。只需在应用程序中录入下车车站信息，即可实时掌握列车运行到哪里，到站时收到手机短信或语音提醒。同时，应用程序还会告知出口位置、临近的洗手间、检票口方向等信息，帮助使用者计划移动路线。 另一方面，地铁站（1~8号线）的升降设施（电梯）与残疾人出行权密切相关，因此计划增装电梯。加上计划在年内安装完毕的升降设施在内，283个地铁站中将有261个配备电梯。 新引进的电动列车必须取得BF（Barrier Free：无障碍物的生活环境）认证，通过设置轮椅席、交通弱者席、垂直把手等方式，确保扩大交通弱者可以无障碍使用地铁的环境。 与此同时，公社通过在首尔站和蚕室站等45个地铁站为听力、言语残疾人安装视频电话的方式，提供手语翻译服务。使用视频电话，即可与手语翻译中心、政府信访呼叫中心等提供帮助的机关取得联系。 2021年下半年，计划在8号线电动列车内的轮椅席地板上粘贴“同行区”标志，引导民众为使用轮椅的交通弱者提供充足空间。除此以外，还会在交通弱者席上端试装多国语言指示标志。

2020年，受疫情影响，首尔市公交车、地铁等公共交通的使用率有所下降，但由于大众对个人出行方式的关注度不断提高，叮铃铃共享单车的使用率出现了大幅增长趋势。 2020年一年，公共交通（公交车、地铁）的总使用数量是34亿人次，比2019年减少12亿人次（25.9%）。相反，叮铃铃的总租赁数量增加了467万人次（24.6%），达到2370万人次。 通过分析可知，造成公共交通使用率降低的主要原因是疫情期间实施保持社交距离和居家办公等防疫政策，这导致市民尽量减少出行且自发参与保持距离。 另一方面，越来越多的人开始选择不见面式交通工具——自行车，叮铃铃使用数量也随之增加，很多市民选择骑叮铃铃上下班。特别是晚高峰时段，叮铃铃的使用率激增至9%，与公交车、地铁的使用率基本持平，叮铃铃也因此成为了新的生活出行方式。 首尔市计划基于上述交通大数据分析结果开发符合市民需求的各类交通政策，并将其灵活运用于有助于提高交通便利性的不同研究之中。

首尔市以步行、自行车、个人移动工具（PM）和谐共存为目标，期待确立步行安全文化，为此决定自3月起正式开始修订加强步行安全法令、实施示范事业，同时开展大规模的官民经（官方、民间、企业）三方合作活动。 今后，首尔市将持续推进调整限速法令，通过将个人移动工具行驶速度限制在时速20公里以下的方式，保护行人和个人移动工具使用者的安全。 但是，计划根据不同的道路特性分级限速，在不影响步行安全的范围内，同时保障个人移动工具使用者的权利。 与此同时，首尔市还计划提议修订《道路交通法施行令》，针对因占用人行道违章停车而有碍步行的问题，可在没有先行罚款的情况下，直接拖车。 还将对在市中心绿色交通振兴区内打造以自行车道为中心的“慢速指定车道制”示范事业进行研讨。“慢速指定车道制”旨在通过将单向3车道以上道路的最下级车道指定为时速20公里的限速车道，进一步确保自行车、个人移动工具等交通工具的行驶安全。 首尔市此前已推出“安全速度5030”事业，即干线道路限速50公里，胡同道路（主要道路）限速30公里。今后将在此基础上更进一步，将儿童、老年人、残疾人保护区和生活区域胡同道路的限速下调至时速20公里，积极扩大建设严格安全环境的“首尔型安全速度532”事业。 2021年，首尔市将继续致力于步行安全事业。在各自治区开展与民间志愿服务团体、警察署、各地区个人移动工具企业等合作的步行安全街头活动。在遵守新型冠状病毒肺炎防疫方针的情况下，3-5人一组小规模进行，同时积极利用线上宣传和视频媒体等不见面方式开展活动，活动持续至2021年年末。 首尔市正式启动确立2021年步行安全文化

扩建后的光化门广场东侧道路自3月6日（周六）0时起双向通车 2021年3月6日（周六）0时起，世宗大路光化门广场“东侧”道路（教保大厦、驻韩美国大使馆前）将从原有的单向行驶改为双向行驶。 首尔市宣布，光化门广场“东侧”道路7-9车道双向行驶扩建调整工程可于2021年3月初全面完工，自3月6日起正式双向通车。 在与市民深层次、广范围交流后，自2020年11月起，首尔市积极推进充分反映交流成果的“适合行人休息、散步的光化门广场”工程。目前正在通过阶段性、分批次施工最大程度降低对市民造成的影响。 光化门广场东侧道路双向通车的同时，准备将当前下行（光化门丁字路口→世宗大路十字路口）车辆行驶的西侧道路，即世宗文化会馆前道路空间改建为可供市民在日常乐享的公园广场，对车辆实施限行。首尔市强调，届时光化门丁字路口和世宗大路十字路口区段（世宗大路）的所有上下行车辆均将引流至东侧道路行驶。 西侧道路将顺应民意，截至2021年11月并入广场，改为步行街。通过与“世宗大路人森林道”连通，打造连接光化门至首尔站区段全长2.6公里的市中心步行轴线。 在光化门广场东侧道路施工期前后，首尔市对交通流量进行了分析。结果显示，开工后行驶速度暂时有所下降，但并不至于导致交通堵塞，基本维持在历年水平（约22km/h）。（2019年平均21.6km/h，2021年2月平均21.9km/h） 首尔市和首尔特别市警察厅今后将持续推进交通对策，以维持当前水平的行驶速度，减少市民的不便。对于紫霞门路、西小门路等进入市中心的6条主要道路的13个交叉路和施工影响范围内的65个交叉路，将尽可能优化交通信号，将交通堵塞降至最低。 ○ 市中心外围：指定市中心周围分界区域的13个交叉路，在晚高峰时段增加外围方向的出城车流量，在早高峰时段引导市中心方向的进城车流量分散、绕道。 ○ 施工影响范围：指定施工区段影响范围（施工区段/直接和间接影响范围）内65个交叉路，根据交通影响程度和稳定化阶段快速应对交通堵塞问题。 此外，2021年2月末，在与世宗大路相连的社稷路、栗谷路，将新开放可绕道至周边道路的行驶路线。社稷公园交叉路（社稷路）可双向左转进入社稷路和社稷路8街，景福宫交叉路（栗谷路、东十字阁十字路口）可左转直接进入大韩民国历史博物馆后侧钟路1街。 首尔市将充分利用线上线下媒体，全方位宣传广场东侧道路双向行驶相关内容，并介绍绕道路线。世宗大路、主要干线道路和交叉路也会设置指南横幅和宣传条幅。同步更新驾驶员使用的主要导航仪信息，并通过交通广播、首尔市交通信息系统（TOPIS）、可变交通信息标志（VMS）、公交车信息指南终端机（BIT）等进行积极宣传。 另一方面，首尔市将在不影响车流量的范围内，与文化财厅进行协商，推进对景福宫、光化门月台的修复工程，建造全新的光化门广场。这一计划将在2023年完成。

在不可避免与传染病共存的时代，为进一步确保市民安心乘坐公共交通，首尔市推出“My-T”应用程序，提供确诊病例活动轨迹重叠通知、拥挤度较低指南等各种定制服务。 其工作原理是对“My-T”应用程序收集到的个人位置信息（GPS）、公共交通运行信息、刷卡上下车信息、各类交通方式Wi-Fi信息等进行整合和分析，比较个人出行、活动轨迹与确诊病例活动轨迹，通知使用者是否与确诊病例接触。 为保障疫情期间安全便利出行，“My-T”应用程序提供传染病暴露通知信息、基于公共交通拥挤度的路线查询服务、通过通行分析提供个人活动轨迹、交通弱者低底盘公交车预约等各方面服务。 提供传染病暴露通知信息 “My-T”应用程序以个人活动轨迹为基础，检查是否与确诊病例活动轨迹重叠，实时提供确诊病例接触通知信息，有望借此大幅度缓解市民因缺乏信息而产生的恐慌感。 首先，一旦个人活动轨迹与确诊病例活动轨迹信息重叠，使用者便会收到通知服务。此前就发生过公共交通运输业从业人员确诊后，乘坐相应车辆者未被列入密接人员名单，其活动轨迹信息因此未提供给市民，造成市民恐慌的事情。但是，今后可以通过“My-T”应用程序提供确诊病例活动轨迹重叠通知服务，帮助市民放心乘坐公共交通。 基于公共交通拥挤度的路线查询服务 此外，还提供可以提供公共交通拥挤度等信息的路线查询服务，借此帮助市民有效避开较拥挤路线，选择可以在疫情期间放心使用的其他出行方式。 通过通行分析提供个人活动轨迹 通过该程序不仅可以全面确认市内公交车、地铁、出租车、叮铃铃共享单车等个人活动明细，还可以查询公共交通使用明细。今后还计划结合民间企业服务，扩大提供优惠券、折扣、积分等多重优惠。 帮助交通弱者预约低底盘公交车 该程序还可以加强交通弱者服务。针对需要乘坐低底盘公交车的轮椅使用者，提供可以在个人所需公交车站预约乘车的预约服务。 首尔市计划在未来3年间分阶段完成服务。目前正在计划以确诊病例重叠活动轨迹等“安心使用”服务为开端，为给市民提供更多服务和优惠，将民间企业拥有的技术与个人数据信息有机结合，提供公共交通使用里程积分和费用优惠，以及反映公共交通使用实绩的信用等级提升服务、数据销售收益回馈等各类服务。

首尔市（城市交通室）广泛听取区厅、警察署和市民对交通改善需求地点的意见，针对其中24处，在充分考虑地区开发等新交通量变化的情况下，实施增设或重新分配车道、改善交叉路口结构、调整信号等工作，从而改善车流。同时为提高行人的交通安全，在交通事故高风险地区实施预防措施，如扩建人行道、整修交通岛等。 为疏通改善交通环境，首尔市多次与有关机构开展现场调查及专家咨询，全面考察道路条件，制定有助于最大程度减少市民不便的改善方案，并在此基础上进行施工。 针对新村火车站窟桥及大光高中交叉路等14个地点，实施新建车道、新建掉头车道、延长左转车道等改善工作，缓解道路拥堵和远距离绕道带来的不便。特别是新村火车站窟桥，自延世路实施“公共交通专用区及无车街道”政策后，很多车辆在这里绕道致使这里经常出现路面拥堵。增设延世大学方向左转车道后，因左转车辆集中导致的堵车现象得到了有效缓解。 在亚洲选手村丁字路口，此前为应对右转车流量较大这一特点，运营有两条设有右转专用信号的车道。但是，即使人行横道信号灯亮起，仍有越来越多的车辆违反右转专用信号，行人发生事故的概率极高，右转方向也持续出现拥堵问题。对此，首尔市制定调整信号体系、新建交通岛、将右转车道减为一条的方案，对此路段进行了改善。 奥林匹克公园南4门十字路口自百济古坟路地铁9号线竣工后，左转需求增多，出现了道路拥堵现象。针对这一问题，首尔市充分利用中央隔离带的绿地空间，增加左转及掉头车道的容量，竣工后车辆速度提高了22%。 在大光高中丁字路口“城北区厅→高丽大学”区段，因“大光高中交叉路口”禁止左转，导致通行车辆需要绕很长一段路，在住宅区双向道路或新设洞十字路口掉头，不仅影响当地居民，还存在交通事故隐患。新设左转车道后有效改善了车流，在减少途经车流量、预防胡同行人安全事故方面发挥了极大作用。 二村站铁路道口、西冰库北部铁路道口等10个地点因不合理的道路结构导致行人不便，且存在较高的事故风险，此次对上述地点进行了改善。同时，为了安全舒适的出行，首尔市与韩国铁道设施公团进行协商，对人车混行道路进行空间分离，增设交通安全设施，为行人安全通行创造了条件。 首尔市计划对改善交通运营体制的地点实施监督，通过反映事业效果，持续推进改善车流及预防安全事故工作。

首尔市共享单车“叮铃铃”是2015年10月引进的自助自行车租赁系统。使用智能手机应用程序就可以在首尔全市范围内搜索周边租赁处，轻松租车、还车。 首尔市对2020年一年的叮铃铃使用现状大数据进行分析，并发布主要结果。结果显示，2020年，民众被迫与新型冠状病毒肺炎疫情共存，首尔市民的共享单车“叮铃铃”使用量激增。总租车件数高达2370万5000件，同期对比增长了24%。换句话说，每名首尔市民至少使用过2次叮铃铃。特别是疫情首次大规模扩散的2月至4月，使用率同期对比增长了59.1%。3月更是创下历史最高纪录——74.4%。相反，受历代最长的梅雨季等因素影响，8月使用率大幅度下降，出现了2020年唯一一个负增长记录。 年度·月度日平均租车件数 （单位：件） 会员数量也大幅度增加，累计注册人数突破278万6千人，即每4名首尔市民中就有一人是叮铃铃会员。2020年新会员人数为历代最高，达到120万7千人。在会员注册方面，青年层最为踊跃，大部分是20至39岁的年轻人（64.7%）。而在使用频率方面，50至69岁的老年人最为抢眼。 为了解市民使用叮铃铃的时间和目的，首尔市还按星期、时段对使用模式进行了分析。平日的使用率高于周末，特别是54%的用户集中在早晚高峰时段，将共享单车作为与公共交通衔接的工具，充分发挥“第一英里和最后一英里（First-Last Mile）”作用。早高峰时段的租车地点主要集中在麻谷渡口站、汝矣渡口站等地铁站附近，而还车地点多集中在汝矣岛等商务区。 “第一英里”是指从出家门到乘坐地铁或公交车之前的第一个移动区段，而“最后一英里”是指到达最终目的地的最后一段移动区段。换句话说就是，出家门后前往附近的公交车站、地铁站时，或者从公共交通工具下车后前往目的地时使用的交通工具。 通过分析可知，早高峰时段（7点-9点）租车件数最多的租赁处大部分集中在地铁站附近，这段通行主要是为从商务区周边地铁站进入商务区。而晚高峰时段（18点-20点）的租车和还车主要集中在汉江等河流或地铁站周边，由此可知，这段通行主要是为进行下班后运动或享受休闲活动。 叮铃铃租车率最高的自治区依次是江西区、永登浦区和松坡区。这些自治区的共同点是建有麻谷地区、汝矣岛、文井地区等商务区，且自行车道完备，充分体现了自行车道等基础设施的重要性。 首尔市分析称，面临疫情，首尔市民偏向使用可有效保持距离的不见面式交通工具“叮铃铃”，这使得共享单车成为了一种生活交通工具。 为配合这一趋势，首尔市将叮铃铃数量扩大至37500辆，同时将租赁处扩充至3040处，这一规模在全韩国地方自治团体的共享单车中排名第一。首尔市还有效提高了使用便利性。后续又投入2000辆体积更小、重量更轻的“新苗叮铃铃”，将使用年龄降至13岁，方便用户根据年龄、体形选择使用。不仅如此，还引进了搭载物联网（IoT）技术的QR型终端机。 鉴于叮铃铃属于不特定多数人共同使用的设施，首尔市正在对其实施彻底的防疫和消毒工作。所有租赁处定期防疫，同时配备2瓶手部消毒液。所有叮铃铃从收回到再次投入使用前，都会使用环保喷雾型杀菌剂对车把、终端机液晶屏等进行全面消毒。

随着南山公园内全面引进环保电动公交车，这一带地区也成为了首尔具有代表性的无公害“空气清净区”。同时，通过严禁排放污染物质的柴油旅游大巴进入该区域，确保市民和游客可以在更加洁净的环境中享受南山公园。 首尔市表示，针对途径或循环往返于南山公园的绿色循环公交车（4条路线共27辆），将全部替换并引进二氧化碳等温室气体零排放的环保电动低底盘公交车。 绿色循环公交车自2020年1月起大量投入使用，旨在借此降低因5级柴油车在绿色交通地区内限行给市民带来的不便，同时完善不具备市区公交车路线连接条件的区域。特别是南山公园于2015年被指定为首尔市“空气清净区”，通过此次引进可以确保南山公园只运行环保电动公交车，从而有望使其不负“首尔之肺”一名，发展成为洁净景点。 此前，乘坐柴油公交车前往南山公园的韩国及外籍游客数量大幅度增加，相关举报也接踵而来，如南山山顶因旅游大巴长时间停车或临时停车而产生的不便、空转及煤烟问题、噪音问题，以及因侵占人行道和自行车道而影响出行等。 今后，将分阶段限制旅游大巴进入南山公园内，大幅度改善因柴油车出入及临时停车等导致产生煤烟和微尘这一主要举报问题。此外，为解决因限制旅游大巴进入而产生的大型车辆停车问题，首尔市计划将2020年12月末竣工的艺场山麓公营停车场用作旅游大巴专用停车场，借此提供停车便利。 为了在限制旅游大巴进入后也能方便游客到访南山公园，首尔市还将附带运营艺场山麓停车场内换乘车站。旅游大巴在艺场山麓停车场停车后，乘客可立即换乘绿色循环公交车，形成“一站式换乘”，从而提高出行便利。特别是游客可乘坐环保电动公交车直达南山公园山顶。 南山公园环保电动低底盘公交车正式开始运行 艺场山麓停车场 南山图书馆换乘站 特别值得一提的是，在微尘问题最为严重的2020年12月至2021年3月实施“首都圈微尘季节管理制”期间，会全面运行绿色循环公交车的环保电动车辆。这一举措有望帮助改善冬季空气质量。 首尔市为将市中心的代表名胜——南山公园打造成为更加洁净清新的环保公园而不断努力。本次引进环保电动公交车、限制柴油旅游大巴进入、建立专用停车场和运营换乘车站等措施因有望创造有机效果，为市民打造环保公园而备受瞩目。 首尔市预测疫情结束后，会有更多韩国及外籍游客访问南山，因此决定今后继续增加电动绿色循环公交车，方便首尔市民和国内外游客更加便利地乘坐公共交通。

世宗大路原是车水马龙的12车道公路，如今已被装点为人与树木和谐融合的“人森林道”，定于2021年1月率先向市民公开。 2020年7月开始的“世宗大路人森林道”线型工程将于年内收尾，2021年1月1日起临时开通世宗大路十字路口–崇礼门交叉路–首尔站交叉路全长1.5公里的区段，让市民可以在拓宽后的人行道上行走。 世宗大路缩减至7-9车道，利用缩减空间建造面积超首尔广场2倍的步行空间，同时在世宗大路全段铺设自行车专用道。通过栽种各种树木和鲜花，将这里重新打造成为名副其实的“人森林道”。曾在道路上如一座孤岛般耸立的崇礼门附近会修建人行道，方便市民来访。从光化门经崇礼门，到南山和首尔路7017，均由人行道连通。届时，世宗大路人森林道本身有望成为首尔的“步行街代表品牌”，集文化、历史、造景于一体，连接商圈、经济和人。 世宗大路人森林道工程并未发生曾经担忧的交通拥堵问题，目前通行车辆的速度维持在正常水平。在世宗大路区段的“世宗大路人森林道筑路工程（首尔站-世宗大路十字路口）”和“光化门广场东侧筑路工程（世宗大路十字路口-光化门丁字路口）”同时施工的情况下，能够取得这一成果，充分说明首尔市综合交通对策已收到成效。 目前，首尔市正在对世宗大路全段早晚高峰时段的交通情况进行实时监控，计划今后全面调整世宗大路早晚高峰时段发生交通拥堵时城市外围地区和工程影响圈交叉路口的信号运营，以此最大程度减少交通堵塞给市民带来的出行不便。 此外，为了对世宗大路的交通量进行分流，计划允许在社稷路和栗谷路的交叉路口进行左转弯。同时，光化门广场的生活道路将被转换为迂回路，通过交通改善事业（TSM）提高道路容量，从而分散世宗大路广场区段的车流量。 “世宗大路人森林道工程”虽大幅度减少车道，但结果证明，并未对车流造成重大影响。首尔市将以此工程为1号事例，在今后光化门工程施工过程中充分借鉴这一成果，顺利达成与市民及有关机关之间的合作。 世宗大路人森林道将于2021年4月结束草木植栽及人行道工程后正式开放。人森林道竣工后，世宗大路将成为名副其实的连接市中心文化、人与经济的“通道”。世宗大路周边的北村、西村、光化门、景福宫、北仓洞、南山、首尔路7017等历史和文化资源将紧密连接，形成连通北仓洞-南大门市场-首尔站的“三角商圈地带”，有望为地区和商圈注入活力。

环保“氢动力公交车”无污染物排放且具备微尘净化功能，因此被称为“奔跑的空气净化器”。这款公交车定于12月15日正式在首尔市中心上路运行。 首尔市表示，氢动力公交车投入运行将从市区公交车正规路线中的370路开始。首先于2020年12月15日（周二）运行1辆氢动力公交车，剩余3辆将在12月22日（周二）追加投入运行。在决定氢动力公交车运行路线方面，充分考虑了充电基础设施情况。370路公交车附近车库与H江东加氢站之间单程距离为2.4公里，便于充电。1次充电即可确保公交车整日运行。 每辆370路公交车的年行驶里程为86000公里，改用氢动力公交车后，可净化41万8218公斤（每公里4.863公斤）的空气，相当于约76名成年人（体重65公斤）一年吸入的空气量。 此次引进氢动力公交车是“首尔型绿色新政”（2020年7月）的核心具体事业之一。 首尔市解释称，在氢动力公交车试运行期间，氢动力公交车的紧急发动、紧急刹车和震动等情况都要少于普通公交车，无论是乘客还是驾驶员都表现出了较高的满意度，并持续要求改用氢动力公交车。首尔市期望通过此次引进氢动力公交车可以引领环保交通体系，同时提高市内公交车出行便利性和行驶安全性，从而改善公共交通的整体服务质量。 首尔市的目标是在2025年前将氢动力公交车的数量提升至1000辆，同时建立11处加氢站，作为开启氢动力汽车时代的序幕，引领激活绿色出行这一绿色新政核心内容。

首尔市表示目前正在积极推进“首尔交通信息广场”事业，整合分散于公共和民间领域的交通及相关数据，提供交通及相关数据的一站式服务，方便实时使用。 “首尔交通信息广场”是以交通数据为中心的大数据平台，负责综合管理交通及相关公共·民间数据，重点开放、共享、使用实时（性）数据。主要事业范围包括构建大数据平台、首尔交通大数据共享门户网站服务、交通政策决定支援服务和交通影响评价DB等。 为此，首尔市计划在构建首尔交通大数据平台的同时，构建开放数据平台性质的“首尔交通大数据共享门户”网站服务，方便提供大数据一站式服务；构建“交通政策决定支援”服务，方便使用交通大数据，以及融合、复合、分析官民数据；构建“交通影响评价DB”，方便共享交通影响评价表和调查资料。 首尔市曾于2019年制定信息化战略计划（ISP），后续计划经2020年开发新服务等准备阶段后，选定企业，于2021年7月进行试运行，自11月起正式提供服务。