残疾人福利补贴出租车 首尔市计划9月起正式推进提高残疾人出行便利计划，动员一切力量实现与弱者同行的交通政策 首尔市积极扩充残疾人交通工具和服务，旨在实现与弱者同行的交通政策。 应召出租车的主要服务对象是步行障碍残疾人，为了将此类车的候车时间维持在30分钟左右，首尔市决定进一步增加残疾人应召出租车的投入运营，同时与出租车公司合作，增设残疾人出行车辆，从而有效改善残疾人出行的车辆调度和运营方法。 具体内容包括：第一，对轮椅残疾人，增加残疾人应召出租车和法人特型出租车，改善运行；第二，对非轮椅残疾人，增加福利补贴出租车、租赁出租车等替代交通工具，激活使用福利补贴出租车；第三，扩大运行残疾人巴士，方便残疾人集体出行。 首尔市表示，只有有机启动多项有助于提高残疾人和交通弱势群体出行便利的政策，才能真正提高其实效性。今后首尔市将继续大力改善交通使用环境，势必实现与弱者同行政策。 设施公团出行支援中心车辆类型 残疾人特型车（轮椅残疾人） 残疾人专用出租车（租赁出租车） （非轮椅残疾人）

首尔市携手国会、现代汽车合力运行汝矣岛江边停车场至国会一带的循环小型自动驾驶公交车，全程3.1公里 继首尔上岩、清溪川、江南、青瓦台之后，汝矣岛也开始运行自动驾驶汽车 自7月5日（周三）中午12点起全体市民可免费乘车，使用首尔自动驾驶专用应用程序（TAP！）呼叫公交车 10月起将运行全球首辆深夜自动驾驶公交车，加快落实自动驾驶汽车作为公共交通工具投入使用 首尔市携手国会、现代汽车决定自7月5日（周三）中午12点起，在汝矣岛国会周边定期运行自动驾驶循环公交车（小型），目的是提高国会访客的交通便利性。 汝矣岛自动驾驶循环公交车是由现代汽车在SOLATI车型基础上改装而成的小型公交车（13人乘），车辆往返于汝矣岛江边停车场至国会一带，全长3.1公里。 汝矣岛是首尔市继上岩、江南、清溪川、青瓦台之后，在首尔运行的第五个自动驾驶汽车试点。 和上岩、清溪川一样，想要乘坐自动驾驶循环公交车的市民只要安装首尔自动驾驶汽车专用智能手机应用程序（TAP！）即可。 “TAP！”可以在谷歌的Play Store和苹果的App Store免费下载。运行应用程序后，只需选择上车点（出发车站）和下车点（目的地车站），即可免费乘车。 为了保障自动驾驶循环公交车的驾驶安全，首尔市在国会周边汝矣西路等地安装了交通信号开放装置基础设施，可以通过5G商用通信提供交通信号灯颜色和交通信号灯颜色变换剩余时间（以0.1秒为单位）等信息。 首尔市计划在此次自动驾驶循环公交车运行结果的基础上，将运行区域扩大至整个汝矣岛地区，并在10月运行全球首辆深夜自动驾驶公交车。 借此突破时间局限，力求24小时不间断为市民提供交通出行服务。同时，超越空间限制，加快落实自动驾驶汽车作为公共交通工具投入使用。 汝矣岛（国会周边）自动驾驶循环公交车运行概要 运行数量：2辆 / 发车间隔：30分钟 乘车费用：免费 运行车辆：由SOLATI改造的自动驾驶公交车（小型，13人乘） 运行日期/时间：周一至周五（工作日）/10:00-16:00（无休息时间） *暂时无午休等休息时间，10:00-16:00不间断运行 （但是，工作日是公休日时，暂停运行） 运行区段：汝矣岛江边停车场 – 议员会馆 – 正门（1号门）- 图书馆 – 国会本馆 – 沟通馆 – 汝矣岛江边停车场（3.1公里）- 逆时针方向循环 – 车站：①汝矣岛江边停车场 ②议员会馆 ③正门（1号门） ④图书馆 ⑤本馆（会客室） ⑥沟通馆 乘车方法：首尔自动驾驶专用应用程序（TAP！）下载后注册会员即可免费乘车 （选择上车点、下车点，呼叫车辆） 自动驾驶循环公交车车辆照片 首尔自动驾驶专用应用程序（TAP！）使用方法 运行应用程序 → 选择地区（汝矣岛） 输入上车点及下车点 → 呼叫

在旅游业复苏和假期的推动下，首尔地区的机场巴士及外国人旅游出租车客流量持续增长 2023年5月，机场巴士客运量共计54万人次，较2022年同月增加1385% 外国人旅游出租车自2022年4月恢复运行以来，累计客运量突破4万人次 首尔市为应对客运量增长趋势投入旅游援助，推进快速签发路线重启许可 首尔市对2023年上半年（1月-5月）的机场巴士、外国人旅游出租车客运量进行分析，结果显示，客运量呈持续增长趋势。 特别是2023年客运量发展呈大幅度上升趋势，较之2022年有突破性增长。2022年度客运量为123万人次，而2023年上半年5个月（1月-5月）的客运量就已经达到了2022年的两倍。首尔市在这一数据基础上预测，在休假季正式开始前，客运量就会超过2022年客运总量的两倍。 月度客运量等具体客流走势图也呈持续增长趋势。5月适逢家庭月，又有儿童节等假期，因此选择出游并使用机场的市民数量呈爆发式增长，客流增长态势显著。截至5月，客运量超53万9千人次，与2022年同月对比增长1385%。过去三年受新冠肺炎疫情影响，大批航班减班、断航，如今时隔三年首次突破50万人次。 <机场巴士月度客运量（2022年-2023年5月）> 单位：人次 机场巴士月度客运量（2022年-2023年5月） 年度 2022年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 客运量 21,947 19,788 18,622 29,377 36,310 57,420 84,688 109,109 129,620 195,160 232,723 303,019 年度 2023年 1月 2月 3月 4月 5月   客运量 323,873 345,409 429,679 477,412 539,518 ※ 2022年总计：1237783人次 / 2023年1月-5月小计：2115891人次...   Read more

芦原区花郞路一带被选为首尔市第一个试点修建的智能交叉路 结合人工智能（AI）监控摄像头、激光雷达等先进技术，收集信息，根据交通状况灵活控制信号灯 有望更加科学地控制信号灯，由此提供尖端交通信号灯信息，解决花郎路交通拥堵问题 2023年，首尔市区也将出现集大数据、深度学习影像信息、用于自动驾驶技术的激光雷达等科学技术于一体的先进交叉路。 芦原区花郎路泰陵一带因经常发生交通拥堵且交通需求持续增加而被选为首尔地区首个试点地段。 所谓“智能交叉路”，是指基于提取自交叉路的各种信息（交通量、速度、突发状况等）的大数据，计算出最佳信号灯配时并将其体现于信号周期之中的智能交通系统，可有效改善车辆拥堵，疏导车流。 智能交叉路的工作原理是收集大数据信息后计算出最佳信号灯配时并实时控制信号灯亮灯时间。搭载有用于识别事物的人工智能（AI）监控摄像头、用于自动驾驶汽车的激光雷达*探测器等先进系统，可提取不同情况下的交通量、速度、突发状况等信息，通过深度学习和分析算法计算出不同交叉路的最佳信号灯配时。首尔市计划与首尔警察厅合作，装设于试点地段。 *什么是激光雷达（LiDar）？一种可利用激光测量光线被物体反射回来的距离，据此显示物体形状的技术。 <智能交叉路概念图：1.收集交通信息2.计算最佳信号灯配时并制定战略3.试点应用> 此前，在交通拥堵和需求较高的地段，司机必须等待统一的信号灯配时，非常不方便。智能交叉路有望解决这一问题。特别需要强调的是，此次确定的首个试点地段是进出首尔的车辆和进出东部干线公路、北部干线公路的车辆长年发生拥堵的花郎路一带，有望借助装设个性化信号灯基础设施灵活控制信号灯。 智能交叉路将根据花郎路一带的交通特点计算最佳信号灯配时，从而产生一举多得的效果。车辆等待信号灯的时间将减少，绿灯亮灯时通过的车辆数量将增加，从而提高交叉路的使用效率。 此外，还可利用收集的大数据计算各种交通运营指标（不同车型、车道的交通量，服务水平等）并用于制定相关政策。有望通过长期监控，提高交叉路的使用效率和安全性。 为对实施效果进行分析，首尔市计划对智能交叉路投入使用前后的交通量、速度等进行比较，通过数值直观体现其在解决交通拥堵问题上的实际功效。 计划装设地段现状 泰陵站 花郎台站交叉路 花郎台十字路口

将首尔打造为“氢燃料移动出行领先城市”，6月7日与环境部、SK E&S、现代汽车、TMAP签约 按照2026年70%（300多辆）、2030年100%的进度逐步将机场巴士替换为氢燃料车 计划到2026年配置1300多辆氢燃料车，涵盖市区公交车、通勤班车等，并修建五座加氢站 加大与签约机构联合开展宣传培训的力度，推介氢燃料的环保性、易于安全管理等，在全社会积极推广普及 首尔市计划将从仁川机场进入首尔的柴油机场巴士逐步替换为氢燃料车，到2026年替换70%（300多辆），到2030年全部替换完成（450多辆）。 首尔地区的温室气体有19.2%是由运输部门排放的，目前首尔市区公交车全部采用CNG（压缩天然气）、电力等环保能源，而机场巴士（450多辆）则全部为柴油车。 每辆机场巴士往返一次的平均行驶距离为137公里，平均每天往返四次，总距离达到548公里，远远高于市区公交车日均229公里的行驶距离。 大型柴油车的温室气体排放量至少是普通轿车的30倍，可吸入颗粒物排放量至少是普通轿车的43倍，因此有必要替换为采用环保能源的车辆。氢燃料车加氢时间不超过30分钟，比电动汽车更短，行驶距离与内燃机车不相上下，可达600公里以上，非常适合用作行驶距离较长的机场巴士。 首尔市计划与环境部、SK E&S、现代汽车、TMAP移动积极合作，将机场巴士替换为氢燃料车。此外，还承诺与签约机构联合开展宣传培训等活动，推介氢燃料的环保性、易于安全管理等，在全社会积极推广普及。 首尔市自2020年起普及低地板氢燃料车，已投入27辆作为市区公交车，计划将机场巴士替换为2023年最新上市的高地板氢燃料车。考虑到今后要修建加氢站等因素，计划到2026年增至1300多辆。 为助力氢燃料车稳定运行和普及，首尔市计划到2026年在五个公营车库修建公交车专用加氢站。2022年已在江西公营车库修建了氢燃料车专用加氢站，支持20多辆市区公交车的运行，计划2023年在津宽第2公营车库修建液氢公交车加氢站。 首尔市长吴世勋表示，“大城市的市区公交车等公共交通工具对温室气体排放量的影响最大”，“我们已经将市区公交车全部替换成CNG车辆，极大改善了空气质量。我们将基于这一经验，把机场巴士替换为氢燃料车，为减少温室气体排放作出表率”。

对因服务态度恶劣而被累计投诉三次的个人出租车采取特别措施，目的是改善出租车行业服务质量 被多次投诉的出租司机要接受服务态度培训，经营者暂停通信费补助 法律根据不足导致对服务态度恶劣的行政处分存在局限性，建议国土部新设服务态度恶劣禁止规定 将多次被投诉的“态度恶劣司机”列入重点关注对象，实施持续管理，努力打造亲切的出租车服务文化 为了改善出租车行业服务质量，首尔市决定对因服务态度恶劣而被投诉三次以上的出租司机采取服务态度培训、暂停通信费补助等特殊措施。 具体内容之一是四个小时的“服务态度培训”，指出租司机一旦因服务态度恶劣而累计被投诉三次以上，则必须接受相关培训。另一项是“暂停通信费补助”，指个人出租车因服务态度恶劣而累计被投诉三次以上，法人出租车累计被投诉十次以上的，经营者将暂停通信费补助。 一直以来，“服务态度恶劣行为”严重影响了大众对出租车行业的整体印象，但因为出租车相关法令缺乏处分根据，首尔市只能通过事业改善命令督促出租司机亲切驾驶，对违反该命令的出租司机处以10万韩元行政罚款。然而，这种处罚并未引起出租司机的重视。 针对这一情况，首尔市特于2023年2月17日向国土交通部建议强制性禁止服务态度恶劣行为等，希望借此奠定提供亲切出租车服务的基础。 另一方面，对于那些为市民提供优质服务而受到市民表扬或得到组合等机构推荐的亲切出租司机，首尔市认为应该继续鼓励其坚持，因此计划向其颁发市民表彰和首尔市认证亲切司机标志，以作奖励。 如果遇到服务态度恶劣的出租司机，随时都可以拨打02-120进行投诉。使用智能手机等设备录音或拍摄的司机违规证据材料可以通过电子邮件的方式发送至taxi120@seoul.go.kr。 ※ 投诉时必须提供准确完整的违规车辆车牌号。

叮铃铃全年骑乘次数由20万次增至4100万次，达到首次推出时的204倍，成为短途交通工具 反映长期需求的叮铃铃定期券用户占比80%，最近三年持续增加 截至2023年4月末，首尔市共享单车叮铃铃累计骑乘距离已突破3亿8700万公里。从地球到月球的最短距离以38万公里来计算，这一数值可往返约510次。累计租借次数也突破了1.4亿次。 新冠肺炎疫情爆发后，叮铃铃全年骑乘次数激增，2022年达到4095万次，比2021年的3205万次增加27.7%，是最初试点时的20万次（截止2011年）的204倍。特别值得一提的是，即便是在淡季——冬季，日均租借次数也突破了5万次（截至2023年1月）。叮铃铃不再是用于休闲娱乐，它已经成为短途交通工具。 首尔市共享单车最早于2010年末吴世勋市长连任时试点推出，当时名为“首尔自行车”，在汝矣岛-上岩地区设立44个租赁处，配备自行车440辆。2015年起，更名为“叮铃铃”，在五大地区（四大门内、汝矣岛、上岩、新村、圣水洞）设立150个租赁处，配备自行车2000辆。这是一项至今仍在持续开展的代表性共享政策。 从2020年到2022年最近三年的定期券用户骑乘占比来看，2020年为74.8%，2021年为77.9%，2022年为80.3%，可见越来越多的人有购买定期券的长期需求。进入2023年，以淡季——1月为例，租借总次数为157万次，其中定期券用户租借次数为138万次，占88.3%。 外国人骑乘量从2021年的18693次增加到2022年的49905次，增加了167%，甚至比疫情爆发前的2019年（26970次）增加了85%。可见，外国人的共享单车骑乘量也已经恢复到了疫情前的水平。 2023年，为提高共享单车的循环利用效率，首尔市在220个集中管理租赁处安排了专责调度人员。与此同时，为提高维修效率和社区共生，不但新增修车铺，还与两个社区康复中心合作，以完善叮铃铃的维修工作。另外，为增加收益渠道，正在加大企业专用叮铃铃骑乘券的销售力度。还计划面向盲人等不方便骑乘人群就租赁处盲道实施全数调查，对叮铃铃租赁处进行进一步完善。 叮铃铃相关照片

首尔市2022年公共交通客运量现状分析，普通时段较2021年同期最多增加7万人次（14%） 公交车和地铁客运量分别增长9%和12%，全面解除佩戴口罩政策后的2022年9月，地铁客运量增长26% 首尔市民公共交通出行特征，平均换乘1.23次，日乘车次数最高记录58次 首尔市实现基于科学大数据的交通政策，营造便捷的公共交通出行环境 2022年首尔市民公共交通出行现状分析结果显示，2022年客运总量34亿人次，日均客运量942万人次。较2021年同期，客运总量和日均客运量分别增加约3.3亿人次和90万人次。由日常时段出行量大幅上升可以看出，市民出行稳步增长。 首尔根据2021年和2022年约6400亿人次的交通卡数据，对“解除新冠肺炎疫情期间保持社交距离措施后的公共交通客运量”进行了分析。 资料收集范围 ※ 2021至2022年度 （地铁、公交车）在首尔市运营的公共交通的交通卡上下车实际记录 <2022年公共交通客运量日均达942万人次，普通时段日均客运量最多增加7万人次（14%）> 2022年公共交通客运总量较2021年同期增加3.3亿人次，日均客运量增加90万人次（11%）。 <各年度公共交通客运总量> <各年度公交车及地铁客运总量> 从各月度公共交通日均客运量数据来看，在宣布解除室外必须佩戴口罩政策的5月（16%）和9月（22%）出现了高于平均的巨大增幅。 从各时段公共交通日均客运量数据来看，恢复正常生活后，普通时段（10点至17点）公共交通客运量平均增幅是12%，高于上下班时段（平均7%）。 16点的日均客运量较2021年同期增幅最大，增加了7.5万人次左右（14%）。 <各月度公共交通日均客运量> <各时段公共交通日均客运量> <首尔公交车客运量一年增加1.3亿人次，夜间时段客运量呈增长趋势> 2022年首尔公交车客运总量约为15亿人次，较2021年同期增加1.3亿人次左右（9%）。日均客运量为427万人次，较2021年同期增加37万人次（9%）。 ※ 与2021年同期相比，市区公交车和社区公交车的客运总量分别增加1.2亿人次和888万人次。 特别是全面解除佩戴口罩政策后的9月（18%），增幅高于平均。 ※ 9月市区公交车客运量增长20%，社区公交车增长9%。 恢复正常生活后，普通时段（10点至17点）首尔公交车客运量的平均增幅达10%，高于上下班时段（平均8%）。 特别是，16点的日均客运量较2021年同期增幅最大，增加了2.9万人次左右（11%）。 2022年实施延长末班车运行时间和扩大运行深夜公交车政策，使得夜间时段（23点至03点）的首尔公交车客运量从2021年的7.8万人次增加至2022年的11.7万人次，猫头鹰巴士乘坐率高，说明夜间出行量呈增长趋势。 <各月度首尔公交车日均客运量> <各时段首尔公交车日均客运量> <首尔市民的代步工具“首尔地铁”，解除保持社交距离措施后夜间通行增加2.3倍> 2022年地铁客运总量约为19亿人次，较2021年同期增加2亿人次（12%）。这一增幅略高于公交车（9%）。 2022年地铁日均客运量为515万人次，较2021年同期增加54万人次（12%）。宣布全面解除佩戴口罩政策的9月（26%）出现高于平均的巨大增幅。 ※ 时隔三年首个无需佩戴口罩的假期（7月、8月），增幅高达21%。 恢复正常生活后，普通时段（10点至17点）地铁客运量的平均增幅达15%，高于上下班时段（平均7%）。 特别是，16点的日均客运量较2021年同期增幅最大，增加了4.5万人次左右（16%）。 夜间时段（23点至03点）的地铁客运量从2021年的2.9万人次增加至2022年的6.7万人次，增长了约2.3倍。出现这一变化的主要原因一是解除了营业时间限制等疫情期间规定，另一个是实施了延长末班车运行时间措施。 <各月度地铁日均客运量> <各时段地铁日均客运量> <首尔市民公共交通出行特征分析，平均换乘1.23次，换乘最高记录58次> 通过数据分析可知，首尔市民乘坐公共交通出行一次平均换乘1.23次，出行距离分别是公交车3.3公里（13分钟）、地铁13.8公里（36分钟）。 首尔市民公共交通出行记录分析结果显示，市民的出行需求不一，乘坐次数最多的乘客可达58次，最远乘车距离是132公里，最长乘车时间是7小时。 （最多乘车次数）A某从8点到20点共乘坐公共交通58次 （最远乘车距离）B某从冠岳区幸运洞出发，经军浦、铜雀区、城南市、江南区，最终到达冠岳区青龙洞，共计换乘4次，乘车132公里。 （最长乘车时间）C某从城北区长位洞出发，经东大门区、城南市、永登浦区、一山市，最终到达西大门区新村洞，共计换乘4次，乘车7小时。 通过分析首尔市民的公共交通出行距离可知，超过一半的出行为近距离出行（10公里以下），超过20公里的出行占15.3%。 ※ 10公里以下（57.6%） > 10-20公里（27.0%） > 超过20公里（15.3%） 公共交通占比最高的乘客类型是普通乘客（81.6%），之后依次是老年人（10.4%）、青少年（4.1%）、儿童（1.9%）和残疾人（1.7%）。...   Read more

从地铁出站到进站只需一个应用程序，方便外国人轻松获取所需信息 当前位置周边设施指南及地铁站内导航（外国人主要使用地铁站）服务 为游客提供地铁站周边景点信息和首尔旅游路线图 4月27日，首尔交通公社推出了韩国首款外国人专用英文地铁应用程序——“Seoul Subway”（以下称为“应用程序”）。主要服务包括搜索路线、提供当前位置列车进站信息、地铁站内导航、地铁站周边景点指南等。 应用程序让搜索路线不再是难题。应用程序提供基于目的地的路线搜索功能，开始搜索后，起始站自动设定为用户当前位置。就算不知道目的地地铁站名也没关系，只需输入目的地场所名称就可以自动搜索最近地铁站。 在路线图上选择换乘站，可以实时查看列车运行信息，了解自己要乘坐的列车的运行情况。 应用程序会基于当前位置显示行车方向。在站台等待列车进站时，启动应用程序可以自动识别当前位置，指示乘车方向。如果在换乘地铁时不小心坐错了方向，应用程序也会自动感应，向用户发送提醒通知。 选择进站列车可以查看每节车厢的拥挤程度。 应用程序还贴心地提供出站口和卫生间等站内导航服务，再也不用担心会在地铁站里迷路。在应用程序首页保存想要去的位置（出站口、卫生间等），应用程序会自动识别当前位置，提供前往目的地的路线。目前可以使用导航服务的是外国人经常使用的14个地铁站，今后还将进一步扩大服务范围。 ※ 提供路线和导航服务的14个地铁站：君子（5号线）、君子（7号线）、弘益大学、明洞、安国、梨泰院、会贤、东大门历史文化公园（2号线）、东大门历史文化公园（4号线）、东大门历史文化公园（5号线）、蚕室（2号线）、蚕室（8号线）、三成、乙支路入口 还可以轻松查找地铁站周边景点。应用程序提供外国人旅游路线图服务，可以轻松查看30个首尔主要景点。同时提供地铁站周边景点信息，大大提高用户的便利性。 在谷歌的“Play Store”或苹果的“App Store”搜索“Seoul Subway”即可下载安装。通过该应用程序，还可以查询购票方法、列车运行信息、储物柜使用方法及应急电话等各类信息。 路线图（基本画面）及路线搜索 ▲ 方便查看的“英文路线图” ▲ 只要知道目的地名称就可以搜索的“基于目的地的路线搜索” 提供基于当前位置的地铁信息 ▲ 地铁拥挤度信息 ▲ 地铁站内导航 ▲ 景点路线图

截至8月，为200个露天快速充电站增设地址，2024年上半年计划将这一数字提高至1800个 携手移动出行公司提高用户使用便利，可以使用TMAP等应用程序搜索充电桩地址 计划提高技术，方便用户在安装有充电桩的建筑内部停车场查找位置 为了提高电动汽车用户使用充电桩的快捷性，首尔市计划增设电动汽车充电站地址，通过导航应用程序（TMAP）和充电平台企业（TBU-elecvery）提供位置信息。 移动出行公司：TMAP 充电平台企业：TBU股份有限公司（elecvery） 充电企业：ChargEV、EVERON、Daeyoung Chaevi、SK electlink、GS Connect、EASY CHARGER、PUMPKIN、EVSIS、Home&Service 首尔市计划截至8月，为200个露天快速充电桩增设地址，并在导航应用程序（TMAP）和充电平台企业（TBU-elecvery）提供位置信息。今后，首尔全市的所有快速充电桩均将分阶段适用这一政策。 第1阶段,第2阶段,第3阶段 分类 第1阶段（2023年8月） 第2阶段（2023年12月） 第3阶段（2023年10月-2024年6月） 数量 200个 1,000个 1,800个 应用 首尔市直接·间接赞助路灯型、露天快速充电桩 首尔市内露天、路边等快速充电桩 建筑内快速充电桩 首尔地址优化有望解决此前无法实现的移动充电站位置识别、自动驾驶汽车停车及自动充电、结构复杂的建筑内部充电站安全管理等问题，从而引领奠定未来充电产业的基础。 电动汽车充电桩导航应用程序应用示例（TMAP-试行方案） 电动汽车充电平台应用示例（TBU-elecvery（试行方案）） 路灯型充电站全景（太平路） 路灯型充电站地址（太平路） 露天充电站地址（水西站复合充电站）

适逢最美5月，在赏春踏青之余，想要来点不一样的体验，不妨与家人一起乘坐自动驾驶公交车，体验在首尔街道飞驰的乐趣。 截至4月20日（周四），首尔市自动驾驶公交车已累计接待乘客超过2万人次。为纪念这一佳绩，首尔市准备了丰富多彩的活动，整个5月，市民都可以和家人一起体验自动驾驶公交车。 自2022年2月10日在上岩首次运行面向全民开放的自动驾驶公交车以来，自动驾驶公交车的身影遍及上岩、清溪川和青瓦台，仅仅用了14个月的时间，就创造了累计载客量超2万人次的壮举。 首尔市对此给予了高度评价，称之所以可以取得如此傲人的成绩，是因为“深入市民生活的首尔自动驾驶公交车”政策获得了每一位市民的高度支持。 特别是青瓦台自动驾驶公交车，虽然只运行了4个月的时间，但深受青瓦台访客欢迎。上岩和清溪川地区也不例外，乘坐自动驾驶公交车的市民络绎不绝。正因为有了市民的协助，自动驾驶汽车才有机会逐步成为市民出行工具。不仅如此，这也大大促进了自动驾驶技术的提高，可以应对更加复杂的交通环境。同时，为自动驾驶的商业化发展作出了巨大贡献。 为了纪念自动驾驶公交车累计载客量突破2万人次，首尔市准备了丰富多彩的活动，如免费乘车、延长运行时间和赠送纪念品等，希望通过上述活动让更多市民有机会在5月体验首尔自动驾驶公交车。 如果连休期间有到清溪川、青瓦台等市中心或者上岩天空公园、彩霞公园等地的出游计划，千万不要错过乘坐自动驾驶公交车的好机会。 <在清溪川一带运行的自动驾驶公交车> <在清溪川一带运行的自动驾驶公交车内部> <在青瓦台一带运行的自动驾驶公交车> <在青瓦台一带运行的自动驾驶公交车内部> 自2022年2月在上岩启动自动驾驶公交车试运行项目以来，14个月已累计接待乘客超过2万人次 自动驾驶测试里程超11万2000公里，可绕地球2.8周，正在路况复杂的首尔城区街道实现技术商业化 为迎接5月“家庭月”，首尔市计划在首尔上岩、清溪川、青瓦台等地区举办自动驾驶试乘体验活动

2023年3月，首尔市与爱尔兰首都都柏林共同入选欧盟城市交流项目优秀城市 都柏林计划借鉴首尔市TOPIS数据管理经验，改善本市交通信息中心 首尔市将“通过积极的国际合作及政策输出大力宣传首尔公共交通的优越性” 首尔市于2021年加入欧盟（EU）国际城市与区域合作项目（IURC，International Urban and Regional Cooperation Programme），2023年3月，凭借与爱尔兰首都都柏林的交通政策交流项目入选“优秀案例”。 截至目前，首尔市已经向都柏林市介绍了多项首尔市优秀交通政策，如共享单车叮铃铃、世宗大路人林道等和步行、自行车相关的先进交通政策，以及负责收集、整合交通数据的TOPIS系统。经过上述交流，首尔市城市交通室室长和都柏林市市长于2月签订了“交通政策交流意向书（LOI）”，决定围绕步行和自行车政策、TOPIS等交通政策展开合作。 首尔市和都柏林市计划于2023年4月至9月，联合制定基于数据的解决方案，从而提高行人、自行车骑乘者及公共交通乘坐者的出行体验。特别值得一提的是，TOPIS对庞大数据的管理能力等发展水平让都柏林市议会大为赞叹。因此，都柏林市议会计划学习首尔市交通数据综合管理经验，从而进一步改善杜柏林市的交通信息中心。 首尔市积极推动创新性公共交通改革及可持续发展交通政策的成果得到认可，成功当选公共交通国际联会亚太政府交通部门平台（UITP AP OAP，主席：首尔市城市交通室室长）的主席城市等，目前正在积极构建以交通政策为中心的国际合作网络。 TOPIS负责分析实时交通量、交通拥堵情况等，管理交通信息。 提供交通拥堵情况、突发状况、公共交通信息等各类交通信息。