2023年9月改进运营后会员数量增加49%（14978人→22384人）、日均使用次数增加104%（1417次→2894次） 因需求转移至等待时间更短的凭单制出租车，残疾人叫车服务的平均等待时间减少6分钟（47分钟→41分钟） 首尔市宣布，为了方便残疾人出行，对残疾人凭单制出租车的费用和次数等进行了改进，改进结果显示，使用次数大幅增加了104%，达到上一年的2倍水平。据分析，为了增进残疾人出行权而自2023年9月全面推进运营改进以来，在8个月的短时间内提高了残疾人市民的出行便利性。 ※ 残疾人凭单制出租车：不使用轮椅的残疾人呼叫中型出租车时，首尔市补贴部分出租车费的项目。 主要改进内容包括▴收费改进▴增加使用次数▴扩大运行车辆▴提升申请效率等。替代出行工具即残疾人凭单制出租车的便利得到了大幅改进，交通工具的选择范围扩大、效率提高。 结果显示，与上一年相比，会员数量增加了49.4%，日均使用次数增加了104.2%，取得了不俗的成果。 [残疾人叫车服务/福利叫车服务用户使用凭单制出租车的现状] 残疾人叫车服务/福利叫车服务用户使用凭单制出租车的现状 类 别 凭单制出租车注册会员数 日均使用次数 2024年累计使用次数（5月） 合计 22384人 2894次 382140次 残疾人叫车服务用户（严重行走障碍残疾人） 14036人 1139次 113626次 残疾人福利叫车服务用户（视力、肾脏残疾人） 8348人 1755次 268514次 残疾人凭单制出租车作为残疾人叫车服务的替代交通工具，由于分散了使用需求，因此全面改进了残疾人叫车服务的使用环境，等候时间从上一年的平均47分钟减少至41分钟，减少了6分钟，被评价为提高了残疾人的出行效率。 对此，为了应对日益增加的使用需求及进一步保障残疾人出行权，首尔市计划追加36亿韩元预算，持续为使用残疾人凭单制出租车的残疾人提供补贴。 残疾人出行权相关的首尔市支援手段现状 （截至2024年4月末） 残疾人出行权相关的首尔市支援手段现状 类 别 首尔设施公团 首尔视力残疾人联合会（福利政策室） 残疾人叫车服务 凭单制出租车 残疾人福利叫车服务 使用对象 严重行走障碍残疾人<轮椅/非轮椅残疾人> 残疾人叫车服务、福利叫车服务注册会员需要额外登记使用补贴<非轮椅残疾人> 残疾程度严重的视力/肾脏残疾人<非轮椅残疾人> 呼叫方法 向首尔设施公团出行支援中心申请调车 ‧ 福利叫车服务会员 → 呼叫NaviCall‧ 残疾人叫车服务会员→ 呼叫设施公团 生活出行支援中心受理、处理

首尔市每10万人中有1.9人死于交通事故，自1970年首次统计以来，时隔53年创历史新低 人均死亡率达韩国最低，作为加强安全对策的结果，行人及老年人交通事故死亡人数减少 首尔市2023年度交通事故死亡人数为每10万人中仅1人多，创下历史最低值。该数值与OECD成员国中挪威等欧洲国家相似，据分析，即使在世界大城市中也显示出较高的交通安全水平。 首尔市宣布，《2023年度交通事故统计》中对首尔地区交通事故死亡人数进行统计的结果显示，2023年交通事故死亡人数比上年的221人减少了41人，为180人，日均为0.49人。这是自1970年起进行交通事故统计以来53年来的最低值，自2014年交通事故死亡人数达到400人后，时隔10年死亡人数减少了一半以上。 具体来看，首尔市每10万人中有1.9人死于交通事故，每1万辆汽车造成的交通事故死亡人数为0.6人，这是韩国最低水平，也创下了韩国首次低于2人的纪录，该数值与交通事故发生率较低的OECD欧洲国家相似。特别是，虽然首尔是一个交通量很大的大城市，但交通事故死亡人数却持续呈减少趋势，与上一年（2022年）相比减少了18.6%，与10年前（2014年）相比减少了55%。 以OECD成员国统计（2021年）为准，该数值与交通事故死亡人数最少的挪威（1.5）、瑞典（2.0）、瑞士（2.3）相似，远远低于OECD的平均值（5.3）、德国（3.1）、法国（4.6）、美国（12.7）。 <首尔市交通事故死亡人数现状（2014~2023）> 交通事故死亡人数比上一年减少了18.6%，这是首尔市推进的安全速度5030项目等行人优先交通运营体系的落实带来的效果。 此外，为了减少交通事故，首尔市为了行人安全推进设施改善，比如交通事故频发地区改善项目、扩大对角线人行横道、设置行人安全设施等，与此同时，还在推进交通弱势群体设施上门教育、归还驾照老年人支援项目等。

“2024年公共交通国际联会首尔会议”将于6月3日（周一）在DDP开幕，世界交通机构相关人士齐聚一堂 首尔市作为本次会议的主办城市，将主导讨论包括公共交通的包容性、可持续性和可达性等在内与未来世界交通相关的议题 宣传“气候同行卡”等首尔交通创新政策并介绍首尔市代表性交通企业和政策现场，传播其魅力 为了与弱势群体同行的交通创新政策，23个国家的45家全球主要交通机构负责人将齐聚首尔。 “2024年公共交通国际联会首尔会议（2024 UITP Seoul Meetings）”将于6月3日（周一）至5日（周三）在东大门设计广场（DDP）举办，为期3天。本次会议是自新冠疫情后首次在首尔举办的最大规模的交通相关国际会议。 首尔市自2021年起一直担任公共交通国际联会亚太地区政府机构委员会（AP OAP, Asia-Pacific Organising Authorities Platform）的主席城市并开展活跃的活动，得到认可，自2023年起担任政策委员会（Policy Board）的韩国代表一职，在世界舞台上积极宣传首尔交通的优秀性。 全球主要城市交通机构相关人士出席了本次会议，包括在签署了2023年业务协议后持续与首尔市进行交通政策交流的新加坡陆路交通管理局（LTA）、巴塞罗那交通局（TMB）、日本东京地铁和香港铁路（MTR）。此外，亚洲开发银行（ADB）等也将出席会议，为讨论亚太地区交通领域的开发合作项目提供场合。

为外国游客和韩国短期访客量身定制的旅游券面市，环保交通创新受惠人员大幅增加 1日券（5千韩元）、2日券（8千韩元）、3日券（1万韩元）、5日券（1万5千韩元），以实惠的价格畅游首尔 首尔市宣布将从2024年7月1日起推出针对外国游客及韩国短期访客的“气候同行卡旅游券”。 “气候同行卡旅游券”的价格为 ▴1日券5000韩元 ▴2日券8000韩元 ▴3日券10000韩元 ▴5日券15000韩元，每天能以实惠的价格乘坐2至3次公共交通工具，在所选期限内可以不限次数搭乘首尔公共交通工具，有望为游客提供经济便捷的服务。 从7月开始，外国游客可以在首尔旅游广场旅游信息中心（钟路区清溪川路）、明洞旅游信息中心、1~8号线顾客安全室以及地铁附近的便利店购买实体卡，然后在首尔交通公社1~8号线、9号线、新林线、牛耳新线新设车站内的充值机上选择符合自身行程的卡种并充值后即可使用。 1日、2日、3日、5日券可以用现有气候同行卡充值，但是与充值后可以在5天内选择使用起始日期的30日券不同，旅游券从充值当天开始计算使用日期，因此需要注意。 此外，旅游券用户也可以享受与气候同行卡相同的文化和演出设施折扣优惠，比如首尔市立科学馆、首尔大公园门票50%折扣等，预计游客将大幅提高游客便利。 < 7月新气候同行卡（实体）设计 >

提出新方向，比如扩大运营符合民生的无人驾驶汽车、制定“急救医生UAM”服务体系等 首尔市与阿布扎比签订友好城市谅解备忘录（第4个中东国家），构建交流体系，谋求共同发展 世界智慧可持续城市组织（WeGO）中东和北非地区办事处开业，率先构建全球城市网络 首尔市和阿布扎比音乐与艺术基金会签署扩大文化交流的业务协议，为传播两国文化发挥桥梁作用 吴世勋市长于8日（周三）10点（当地时间）出席了在阿布扎比国家展览中心举办的“年度投资会议（Annual Investment Summit，以下简称“AIM”）”未来城市领域会议，发表了主题为“打造更美好未来城市的首尔市战略”以及融入首尔市“与弱者同行”施政理念的未来交通政策等。 吴市长在未来交通政策中融入了首尔市“与弱者同行”的施政理念，提出了新方向，包括▲扩大运营符合民生的无人驾驶汽车 ▲建立“急救医生UAM”服务体系 ▲通过“首尔同行地图”等构建无障碍公共交通使用环境 ▲利用AI及无人机改善交通流量和安全等。 首尔市将2024年作为公共交通创新元年，随着未来尖端技术的早期商业化并抢占全球市场等新产业的增长，为了让普通民众和弱势群体能够在日常生活中感受到公共交通的创新，将正式推进“2024至2026年以民生为本的尖端交通创新战略”。 <① 扩大运营符合民生的无人驾驶汽车> 首先，首尔市计划，到2026年为止，在整个首尔运行100辆以上无人驾驶汽车。 专门在交通不便地区运行的“区域循环无人驾驶巴士”是一种可以驶入胡同的中、小型巴士，主要运行地区是距离地铁站较远、出勤不便的地区或老年人等交通弱势群体需要艰难爬坡的地区。首尔市计划从2025年开始试点引进“区域循环无人驾驶巴士”，从2026年开始逐步扩大。 无人驾驶汽车有望成为城市安全卫士。首尔市计划，到2026年为止运行10辆市民安全无人驾驶汽车，目的是白天管制车辆、深夜预防犯罪。还计划运营10辆负责垃圾回收和清洁等城市管理服务的无人驾驶汽车，投资总预算为72亿韩元。 <② 建立“急救医生UAM”服务体系> 首尔市计划推出未来交通的核心即UAM商业化服务“急救医生UAM”。从2026年商业化初期阶段开始，将UAM用于器官和血液运输，到2030年，除了紧急医疗外，还计划将服务范围扩大至紧急救助，计划共引进10台无人驾驶汽车，投资1820亿韩元，实现公共医疗和灾害救助服务的创新。 <利用大型医院直升机场的“急救医生UAM”网络（方案）> <③ 通过“首尔同行地图”等构建无障碍公共交通使用环境> 为了构建无障碍公共交通使用环境，还将投入10亿韩元预算，推进以交通弱势群体为对象的“首尔同行地图”第三阶段服务升级。 ※ “首尔同行地图”是一款提供路线引导服务的应用程序，目的是让轮椅和婴儿车使用者及高龄人士等行动不便的市民能够更方便地使用交通工具。这款应用程序综合性地涵盖了各种交通弱势群体友好服务，除了考虑到人行道台阶和坡度的路线引导服务外，还提供低地板巴士和残疾人出租车预约服务。 首尔市的目标是在2026年之前完成平台建设，让包括水上巴士、GTX、UAM等未来交通工具在内的所有公共交通基础设施都能在无障碍环境下使用。 <④ 利用AI及无人机改善交通流量和安全等> 以长期交通拥堵地区为中心，以“交通流量改善30%、交通事故减少10%”为目标，到2026年为止，将投资30亿韩元，用于基于生成式AI技术的交通信号优化。 实时分析移动通信数据，预测道路上的交通量，并基于预测的交通量，通过生成式AI开发进行反复学习的交通信号技术。首尔市希望通过这一举措能够划时代地改善交通拥堵地区的道路网整体流量。计划于2025年试点引进后，经过效果分析等，到2026年扩大至全市。 <首尔市-阿布扎比市缔结友好城市关系> 与此同时，首尔市与阿布扎比市缔结了友好城市关系。首尔市期望通过这一举措，与阿布扎比市在交通、智慧城市、城市开发等多个领域进行合作、构建交流体系、实现共同发展。 ※ 首尔市-中东国家友好城市缔结现状：德黑兰伊朗（2017年）、马斯喀特阿曼（2018年）、特拉维夫特拉维夫（2019年） <WeGO中东和北非地区办事处开业仪式> 同日12点30分（当地时间）举办了世界智慧可持续城市组织（WeGO）中东和北非（MENA）地区办事处开业仪式。因此，未来将共有6个地区办事处*立足于地区特点，打造合作体系，支持实现WeGO的愿景和任务。 * WeGO 6个地区办事处：东亚（中国成都）、地中海（土耳其贝伊奥卢）、非洲（尼日利亚阿布贾）、拉丁美洲地区（厄瓜多尔昆卡）、中东（阿联酋阿布扎比）、中亚（哈萨克斯坦阿拉木图） ※ WeGO是一家城市政府间的国际机构，其设立目的是通过应用信息通信技术（ICT）的智慧城市及电子政府领域的交流合作，实现可持续城市发展和缩小信息差距。（官方网站：https://we-gov.org/） <首尔市-阿布扎比音乐与艺术基金会谅解备忘录> 接着，16点30分（当地时间），首尔市和阿布扎比音乐与艺术基金会（ADMAF，Abu Dhabi Music & Arts Foundation）签署了旨在扩大两座城市文化交流的业务协议。 通过本次业务协约，两家机构针对相互介绍对方的文化及扩大文化交流达成了共识。 2023年AIM开幕式 2023年AIM未来城市领域讨论会

自2024年1月27日（周六）推出服务70天后，4月5日（周五）累计销量突破100万张 以工作日为准，50多万人使用气候同行卡搭乘公共交通（地铁、公交车） 今后将持续改善服务，比如增加信用卡和借记卡支付方式、文化设施折扣、旅游短期卡等 首尔市宣布，自1月27日起提供服务的气候同行卡在推出70天后的4月5日累计销量突破了100万张。 据统计，截至4月5日（周五）16点，累计销量达100万8千多张 ，手机卡和实体卡分别售出49.3万张和51.5万张。 <气候同行卡销量（累计）> 使用气候同行卡搭乘地铁和公交车的日用户也在持续增加，截至4月2日，日用户突破了气候同行卡的原定目标——50万人，人气持续升温。 首尔市宣布，2月26日扩大了针对19至34周岁用户的青年优惠（7000韩元），3月30日将服务范围扩大至金浦黄金线等，为各种用户提供定制优惠，这一做法产生了积极影响，促使新用户选择气候同行卡。 首尔市为了向使用气候同行卡的市民提供更加便利的服务，计划今后继续进行创新。4月底，还将增加气候同行卡的充值手段即信用卡和借记卡充值，并将于上半年内在首尔大公园等文化和公园设施提供折扣优惠，在主项目（7月）基础上推出针对游客的短期卡等各种服务。

韩国首项外语同步对话服务在明洞站试运营后，将扩大至金浦机场站等 面对透明屏幕用母语对话，进行自动翻译后用文本表达，提供13国语服务 还提供附加服务，可以搜索路线、查看所需时间、费用和人工行李托管所等 AI翻译系统的服务方式是，外国游客和地铁站工作人员隔着透明屏幕用母语对话，对话内容被自动翻译成对方的语言并显示在屏幕上。今后，该AI翻译系统将被增设至11个地铁站。 该外语同步对话系统的工作方式是让外国人与车站工作人员对着屏幕进行对话时，将双方的话自动翻译成对方的语言后在显示在屏幕上。可提供同步对话服务的语言共有13种，分别是英语、日语、汉语、越南语、泰语、马来西亚语、印度尼西亚语、西班牙语、法语、德语、阿拉伯语、俄语和韩语。 通过本次增设，共有11个站可以使用AI翻译系统的车站，分别是1号线钟路5街站、2号线市厅站、弘益大学站、乙支路站、江南站、3号线景福宫站、4号线明洞站、5号线光化门站、金浦机场站、6号线梨泰院站、孔德站。 除了同步对话服务外，还提供附加服务，比如基于地铁路线图的路线搜索、换乘方案、所需时间信息、费用信息、 人工行李托管所（T-Luggage）现状等，可以在触摸屏上通过13种语言查看。 首尔交通公社表示，在明洞站试运营的三个月里，对游客体验情况和满意度等进行了调查，从中发现问题并做出相应的改进。让AI学习地铁站名和铁路术语，不断提升服务质量；采用降噪技术，降低站内噪音对语音识别和翻译的影响。最终完成了系统的升级。 待机画面（13国语） 对话画面 英文路线图（提供路线、换乘、所需时间、T-Luggage信息）

首尔市长吴世勋公布“汉江水上巴士”具体运行计划，今年10月将共有8艘开始运行 按照时刻表准时运行，上下班时段每隔15分钟一班，快车路线每天共运行16班 新的公共交通服务即将亮相首尔，仅需30分钟、无交通堵塞问题，乘客只需舒适地坐在座位上，即可从蚕室（松坡区）到达汝矣岛（永登浦区）。首尔市宣布，“汉江水上巴士”将从今年10月开始运行，沿汉江水路连接首尔主要地点，届时环保水上公共交通时代即将到来。 “汉江水上巴士”往返于麻谷和蚕室之间，共有7个码头，上下班时段每隔15分钟一班，工作日每天上下行单程共计68班。长35米、宽9.5米，每班车可容纳199名乘客，平均速度为17节（31.5km/h），最大速度为20节（37km/h）。 为了跟上工作生活平衡时代的步伐，计划将原本以陆上为主的公共交通系统扩展到水上，从而提高首尔市民的交通便利性，与此同时，计划连接首尔各处的魅力旅游资源，将其打造成“三千万游客时代”未来首尔的核心水上交通工具。 <各码头位置>

计划2024年下半年运营凌晨工作者定制自动驾驶公交车，在呼声最高的地方应用交通政策经验 积极听取市民希望提早首班车时间的意见，提前至凌晨3点半起运营，大幅提高市民乘车便利 有些乘客为了在早高峰时段争分夺秒，每天凌晨都要乘坐首班车上班。无论是环卫工人，还是门卫，总有一群“逆行者”披星戴月走在凌晨的上班路上，而他们也是最需要乘坐公交车的一群人。为此，首尔市特别计划2024年试运营“自动驾驶凌晨同行公交车”，利用自动驾驶高新技术，提供快速出行的同时，提高乘车便利，真正做到民生和交通政策两手抓。 首尔市定于2024年下半年运营“自动驾驶凌晨同行公交车”，目的是方便凌晨工作者乘坐公共交通。 “自动驾驶凌晨同行公交车”是一项结合优秀政策经验的新公共交通服务，不仅充分体现了首尔市在自动驾驶方面取得的成果，还应用了车辆调度、路线管理等高水平的公交车服务。 吴世勋市长始终坚持落实弱势群体同行交通政策，而本项目完全符合“以民众为中心增进公共交通便利”这一重点目标，即在民众呼声最高的地方应用自动驾驶创造产业，让弱势群体，乃至全体市民享受到先进公共交通创新的福利。 当前市区公交首班车的运营时间是凌晨3点50分至4点，而“自动驾驶凌晨同行公交车”运营时间将提前至凌晨3点30分左右。在市区公交首班车发车前，先在3点30分至4点期间运营自动驾驶公交车，方便市民直接换乘市区公交首班车。此前一直有群众反映，希望可以提前首班车的运营时间，通过投入运营无人驾驶公交车，相当于把首班车时间提前了约30分钟，有望提高凌晨工作者的便利。 凌晨同行公交车全景图 自动驾驶公交车运营全景图 首尔市还计划综合考量凌晨时段的使用需求和拥挤度等条件，在2025年陆续扩大运营路线。

首尔交通公社公布《地铁细颗粒物综合对策》，截止到2026年在法定标准上降低36% 全面改善隧道-月台-候车室空气循环系统，使用水泥铺设“隧道”碎石路 更换老旧设备并引进新技术，如“月台”强制排气设施、“候车室”吸尘板等 首尔地铁日均客流量高达700万人次，为了践行以乘客为本这一理念，首尔地铁将进一步从细节入手，提高服务质量。这次为了彻底改善地铁空气质量动员了各种办法，如将隧道的碎石路改建为水泥路，从源头避免产生粉尘；领先全国引进“强制排气设施”安装在月台下部。 对于乘客出入频繁的入口，更是在地面上铺设了“吸尘板”。不仅如此，首尔地铁还通过“室内空气质量管理综合信息网（韩语，www.inair.or.kr）”透明公开月台、候车室的细颗粒物（PM2.5）浓度，确保乘客可以亲自确认站内空气质量，放心乘车。 首尔交通公社制定了包含上述信息的《地铁细颗粒物综合对策》。综合对策称，首尔交通公社从2024年起三年间，每年为改善空气质量投入1000亿韩元，共计3000亿韩元，重点针对隧道、月台、候车室等各地铁站细颗粒物发生源实施“针对性改善”。 当前首尔地铁的地下车站细颗粒物浓度是平均38.8㎍/㎥，首尔交通公社计划截至2026年将这一数字将至32㎍/㎥，比法定管理标准50㎍/㎥低36%，未来将为这一目标加大力度集中管理。 此前关于地铁空气质量管理一直停留在以单一设备为对象的阶段，而本次综合对策的核心是全面改善站内空气质量相关的所有设施，对覆盖隧道、月台、候车室的空气循环全过程实施改良，实现高度化。 安装吸尘板示例（水逾站测试台） 碎石隧道 水泥隧道 用水冲洗隧道 淤泥疏通 改良空气设备 天花板风道清扫 月台强制排气设施

1月10日早高峰起，4号线一班列车推出一节无座椅车厢 有望降低车厢拥挤度40%，确保每节车厢12.6㎡的乘车空间，提高乘客便利 1月10日起，4号线地铁投入使用无座椅列车。首尔交通公社称，4号线已经完成了对电力机车的改造工作，自1月10日早高峰起开始运行无座椅车厢，这一举措的目的是缓解早高峰时段拥挤。 本次试运行对象是4号线一班列车的一节车厢，该车厢的座椅已经全部拆除。根据2023年第三季度的数据，4号线曾创下拥挤度193.4%的记录，是首尔8条地铁线路之最。为了有效验证无座椅车厢对早高峰拥挤度的改善作用，本次试运行选定拥挤度最高的4号线为试运行对象。 *各地铁线路拥挤度情况（以2023年第三季度为准） 年度 1号线 2号线 3号线 4号线 5号线 6号线 7号线 8号线 2022年第四季度 105.6% 172.3% 154.8% 185.5% 140.9% 113.8% 160.6% 136.8% 2023年第三季度 108.2% 148.6% 144.2% 193.4% 130.9% 111.6% 164.2% 140.0% 本次4号线无座椅试运行列车通过拆除电动机车车厢座椅的方式降低地铁拥挤度，是首尔交通公社的首次尝试。据预测，拆除车厢座椅最高可降低地铁拥挤度40%，确保每节车厢12.6㎡的乘车空间，从而提高乘客便利。 拆除车厢座椅的期待效果（以2023年第三季度为准） 拆除车厢座椅的期待效果（以2023年第三季度为准） 分类 现行 （改善）仅拆除7人座（确保42人） 乘车人数 拥挤度 规定人数（160人） 拥挤度100% 160人 79.2%（△20.8%） 拥挤（320人） 拥挤度200% 320人 158.4%（△41.6%） 效果 4号线 拥挤度193.4%（310人） 310人 153.4%（△40.0%） 首尔交通公社计划对试运行列车的运行情况实施密切监测，依托拥挤度改善效果验证结果，进一步讨论是否普及这一措施。 4号线一班列车1节车厢试运行列车照片...   Read more

2024年1月15日（周一）起不再征收南山1号、3号外城方向的交通拥堵费 市中心方向的交通拥堵费征收效果经2个月现场政策实验得到证实，费用保持2000韩元不变 首尔市决定自1月15日（周一）起，对南山1号隧道、3号隧道和连接公路征收交通拥堵费，市中心方向为2000韩元，外城方向不在此次征收范围内。 首尔市始终坚持紧跟日新月异的交通条件，推动与市民达成共识的高时效性政策。为此，首尔市于2023年3月17日至5月16日开展了为期2个月的南山交通拥堵费征收暂停实验。通过分阶段暂停征收交通拥堵费过程，与市民一同亲自确认了不同方向、不同地区的交通变化情况，并对车流量进行了分析。 南山隧道通行量 右转车道通行量 实验结果显示，通过南山隧道的车辆如果进入拥堵的市区方向，会加重市区交通拥堵的程度。相反，进入外城（江南）方向的车辆对车流量相对较少的外城地区的影响也较小。 鉴于交通拥堵费收费效果只在进入城区方向方面效果显著，首尔市决定自2024年1月15日（周一）起只对进城车辆征收交通拥堵费，费用保持2000韩元不变。而对于出城方向的车辆，不再征收交通拥堵费。 首尔市计划持续对周边道路的交通疏导情况进行监管，加强交通信息实时传递，对现场进行管理。