现在只要输入手机号码，便能通过短信获取保管箱位置、密码、付款方式等信息的智能物品保管箱——“快乐箱(Happy Box)”，将在地铁5~8号线内与您见面。 地铁5~8号线表示从2015年10月29日起，将全面运营与物联网(IOT)联通的地铁物品保管箱——“快乐箱(Happy Box)”。 “快乐箱”与当前的物品保管箱相比，拥有三大优点。①可通过手机号码安全便捷地使用。 ②保存物品的程序简化。③费用最多可打五折。 此外，灵活使用“快乐箱”服务的如像存于A地铁站保管箱的物品可快递至B地铁站保管箱的站间快递服务等将持续增加。

首尔市计划于2015年末动工修建“西部干线地下公路”，该地下公路是连接西部干线公路城山大桥南端与衿川IC的并列隧道，往返4车道、总长10.33公里。 西部干线地下公路设计为最大深度约80米的大深度长途小型车专用道，往返4车道，总长10.33公里，呈并列隧道式。具备5处紧急逃生口、2处空气净化设施、1处地下营业场所等设施，预计于2020年末完工。 “西部干线地下公路”完工后，目前西部干线公路的上部将由机动车专用道改为一般道路，以改善周边地区的交通便捷性。此外，通过缩小道路的宽幅来进一步综合利用空余地皮，将对激活首尔西南部的地区经济、改善居民生活环境做出积极的的贡献。随着交通量的减少，现有西部干线公路的宽幅将从20-30米减至15米，缩小幅度达5米，以此来确保以行人为中心的绿色空间，打造人与自然、文化和谐共存的环保型亲和空间。 首尔市预计，等西部干线地下公路建成投入使用后，在相同区间（从城山大桥南端至衿川IC）的上下班通行时间将比原先使用西部干线公路所需的30分钟缩短20分钟，仅需10分钟左右即可到达。地下公路的设计运行速度为每小时80公里。 朴元淳市长说，“西部干线地下公路将成为促使过去以制造业为中心的产业园区、肩负国家经济复兴中心作用的首尔西南部地区实现均衡发展的催化剂，我们将努力推进将原为机动车专用道的西部干线公路进行地下化，构建以人为中心的环境空间，以进一步提升居民的生活品质”。

连接圣水大桥北端和城东区的鹰峰桥（总长度633米）双向四车道将拓宽至双向六车道，计划于10月中旬全面开通。拓宽和改善鹰峰桥的工程着手于2008年10月，竣工目标时间为2015年12月，即配套设施工程等剩余的各项工程的完工时间。 首尔市于31日（周一）16点先开通已竣工的四车道。这是为了尽早解除“S型”施工便桥给市民车辆通行带来的不便并确保安全。 但是，为了步行者的安全，即使有些不方便，还是要求市民继续使用之前搭建的施工便桥步行通路，时间截至连接鹰峰桥的步行阶梯和电梯等安全设施全部竣工为止（10月）。 鹰峰桥的平均日交通量为5.6万辆，要在消化如此大车流量的情况下进行施工，以及区位上工程的难度都使得工程时间比预期要长。 鹰峰桥临近可远眺首尔市美丽景观的著名景点之一——鹰峰山，横跨中浪川的桥梁中部建设成造型异常优美的拱桥是其一大特点。 此外，首先开通的双向四车道的车辆通行将持续至竣工前，“S型”施工便桥将于风灾和水灾的应对期间结束后（10月中旬）拆除。 ▶ Click!

6月19日至21日，首尔市保健环境研究院和首尔市城市交通总部为了消除市民的恐慌不安，就地铁站站台、卫生间和列车手柄进行了MERS检查。 调查对象地铁站为137号患者乘坐过的3个站和乘客较多的江南站等6个换乘站，共9个地铁站，并就站台、候车处、卫生间坐便、列车出入口、排气口、过滤器等115个环境媒介进了采样和实验。 调查结果显示采样的所有环境媒介都没有检测出MERS病毒基因。 ▶ 调查对象地铁站 : 首尔大学站、教大换乘站、逸院站, 蚕室站、建国大学站、江南站、新道林站、市厅站、首尔站

首尔市针对MERS(中东呼吸综合征)，比平时大幅度地增加了对列车、车站内部等地铁设施的防疫。 首先对列车、卫生间、站内设施等乘客直接接触的设施加强清洁和消毒。列车内部的消毒次数从每周1次增加到2次，且每天消毒列车内座椅、把手和扶梯手把等直接接触乘客身体的部分。 每天随时清洁站内和卫生间，消毒次数从每周1次增加到2次。一次性交通卡发卡器从每月消毒一次增加到每天消毒。 同时，首尔市计划在正是强调勤洗手等个人卫生的时期，首先在乘客经常使用的300余个主要站内设置消毒洗手液，并且确保卫生间常备香皂，随时进行管理。 大力宣传预防感染MERS的行动纲领。通过车辆内及乘车处的屏幕每天播放30~40次感染时症状和生活中预防事项等相关视频，通过列车内广播播放咳嗽礼仪等。

首尔市实施为缓解列车拥堵的措施。乘客越来越多，但地铁的运行距离加长而导致运行次数减少，这次首尔市实施的措施就是应对这一问题的应对策。 首尔市2月份经过一个月左右的第二区段试运行，结果显示日均乘客增加了2748名，但地铁运行次数却减少了60次。据分析特别是开花→新论岘方向，一天乘客数的25.1%都会聚集在上班时间段（7点~9点），此时拥堵程度最高会达到240%。 首尔市认为造成拥堵现象的原因有路线贯通居住地区（江西、阳川）→上班地区（汝矣岛、江南）的特点，上班时首选特快列车，使用者比当初预期的要多，缺少可替代9号线的交通工具。 因此首尔市表示在3月4日加车，分散上班时间段的乘车需求和加强运输能力，推进以加强面向市民宣传为主要内容的“9号线拥堵缓解三大对策”。 ➀ 提前加车时间，到2017年为止增加70辆列车，2016年9月先增加20辆 首尔是把提前加车时间作为缓解拥堵的最根本对策。因此决定从当初计划的2018年提前一年到2017年为止增加70辆列车。 首尔市计划首先在2016年9月先增加20辆，再到2017年未为止逐渐增加剩下的50辆。这样9号列车就会从现在的144辆（间）增加到2017年末的214辆（间）。 同时，首尔市将就在预计2018年第三区段（蚕室运动场~报勋医院）开通时追加80辆（间）列车的方案进行探讨。 ➁ 上班时间段投入预备车辆，运行加阳→汝矣岛快车(4月20日终止运行) 首尔市制定了加车前每日早上上班时间段拥堵缓解对策。其核心内容是上班时间段投入一台（4辆）预备车辆，运行加阳→汝矣岛的8663路上班专用循环快巴，粘贴标有上班时间段各站点乘车人数的说明，引进早间折扣制度（第一趟车~06:30）。 如果先在上班时间段增加1台预备车辆，即可增加2趟金浦机场→新论岘的特快列车，输送3400（6%）名乘客，有望缓解拥堵。 运行15辆8663路上班专用循环快巴，每辆运行3趟，共运行45趟，分散上班时间段加阳→汝矣岛的1万1千余名乘客中约18%（2千1百名）的乘客，这有望缓解盐仓、堂山、汝矣岛区段特快列车的拥堵现象。快巴已从2月26日开始运行，车费是850韩元。 同时，首尔市计划在站台粘贴标有以30分钟为单位的各站点上班时间段乘车人数说明，帮助乘客在乘车时避开拥堵时间段，并引进早间折扣制度在第一趟列车~06:30间乘坐地铁的乘客可享受20~30%的折扣，这是分散拥堵时间段乘客数的方案。 <要站点各时间段乘车者现况指南例示> (单位: 名) 区段（上行） 06:00-06:30 06:30-07:00 07:30-08:00 08:00-08:30 08:30-09:00 09:00-09:30 加阳 390 810 1,530 2,030 1,760 1,060 盐仓 330 750 1,530 1,650 1,350 1,040 堂山 330 610 1,240 1,600 1,810 1,500 汝矣岛 280 460 970 1,390 1,630 1,140 ➂ 增加保安人数，通过加强对附近居民和企业的宣传等引导乘客自发分散...   Read more

     首尔西部干线公路城山大桥南部（永登浦区杨坪洞）至西海岸高速公路衿川IC（衿川区秃山洞），总长达10.33千米的地下化工程正式开始推进。      首尔市决定将西首尔高速公路（株）作为西部干线地下公路民间投资项目的执行者，并于3月11日签订了实施协议。      西部干线地下化区间是指从城山大桥南部至与西海岸高速公路连接的衿川IC的区段，预计将修建双向4车道，总长10.33千米的隧道。西部干线地下公路是提供首尔市内及外环的高速公路干线功能，缓解首尔市西南部地区主要交通轴心“西部干线公路”长期拥堵问题的项目，预计于2015年8月动工，2020年实现开通。      此外，西部干线地下公路完工后，每天将有5万台左右的车辆被分流到地下，将会大大缓解地上道路的交通拥堵情况，首尔市也计划将汽车专用道“地上西部干线公路”规划为一般道路，与安养川相连，打造绿色空间。      地上道路归为一般道路后，可将现在以立交桥形式运行的大多数交叉路改为设有信号灯的平面交叉路，再通过修设人行横道，使市民能更方便地前往安养川公园。与此同时，西部干线公路旁的侧道也可以节省出来，改建成公园、绿地等绿色空间。      朴元淳首尔市长说道：“西部干线地下公路开通后，随着车辆被分流到地下，因长期拥堵而不便的西部干线公路交通问题将得以缓解，西南部一带的生活环境将获得大幅提高”。 项目概要 项目位置:永登浦区杨坪洞（城山大桥南部）~衿川区秃山洞（衿川IC） 项目规模: 双向4车道，总长10.33千米（小型车专用） 项目时间:2010~2020 总项目费: 5,200亿韩元 运作方式 : 民间投资项目(BTO) <西部干线公路上部空间改善鸟瞰图（拟）> 永登浦区杨坪蓄水池 九老1洞宇成A附近 光明大桥

     首尔市针对2014年利用公交的市民进行的满意度调查显示，公交利用满意度为79.24分。      此次满意度调查时间跨越2014年上下半年，调查对象为满15周五岁、每周利用一条线路3次以上且使用时间超过1个月的市内公交乘客(12,600名）、小区公交乘客(8,303名)以及机场巴士乘客(736名)，共21,639名。      调查以单独面试的方式进行，调查问卷共分舒适性、便利性、安全性、可靠性等四个领域。 舒适性部分主要评价乘客的乘车感，包括淸洁状态、播音音质、车内气味、噪音、内部温度等；便利性主要评价公交车站便利设施、路线、车辆内部不便举报咨询等；安全性主要评价运输工作人员是否遵循交通法规；可靠性主要评价运行时段变更信息通知、运输工作人员亲切程度等。 <市内公交满意度为79.24分，较去年上升1.14分，“舒适性”领域分数最高>      调查显示，市民对首尔公交的整体满意度有所上升。市内公交满意度总分为79.24分，较去年上升了1.14分；小区公交为76.31分(0.03分↑)，机场巴士为88.85分(0.74分↑)。      “市内公交”的四项调查满意度均比前一年上升1.0分以上。尤其是舒适性领域的分值上升幅度最大(1.31点↑)，可靠性领域也上升了1.16分。在2006年首次进行满意度调查时得到59.20分之后，满意度每年呈现出不断上升的趋势（2007年71.18点→2010年74.16点→2013年78.10点）。      “小区公交”则在除舒适性之外的其余领域分数均小幅上升，但上升幅度停留在0.5分以下。 特别是舒适性领域分数较去年下降0.49分，需早日改善。      “机场巴士”满意度历来很高，分数一直接近90分，今年也上升了0.74分。利用机场巴士的乘客在舒适性(1.51分↑)和可靠性(1.34分↑)领域表现出极高的满意度，相反在安全性领域表示出需要做出改善(0.18分↓)。 <满足度较低的可靠性、安全性需集中改善，分数较低的企业另行管理>      首尔市将根据调查结果，集中完善需要改善的部分。在可靠性领域，将集中改善满意度较低的“准确的信息指南(车站变更或临时运行信息等)、“不便事项处理”等；在安全性领域将集中完善“确认乘客乘车后运行”、“遵守交通法规”等的执行情况。 <年度公交服务满意度调查结果 > 分类 ‘06年 ‘07年 ‘08年 ‘09年 ‘10年 ‘11年 ‘12年 ‘13年 ‘14年 市内路線バス 59.20 71.18 70.66 71.56 74.16 74.26 74.30 78.10 79.24 町内路線バス  –   –   –   –   –  74.55 76.71 76.28 76.31 空港バス  –   –   –   –   –   –   –  88.11 88.85

     2月4日，首尔地铁公社组建“地铁残疾人专门委员团”，日后将对地铁出入口到乘地铁区域的所有残疾人设施的安装和运营中,反映残疾人的意见。      “地铁残疾人专门委员团”委员共7名，包括残疾人团体活动家崔敏等5名委员和公社干部职工2名。委员们将参加委员团活动全过程，调查残疾人便利设施问题并提出改善方案。      首尔地铁公社一直以来为安装残疾人设施(E/V)而做出了不懈努力。 为残疾人更加方便地使用便利设施，将在指引信号及换乘体系等方便挖掘问题并进行完善。      残疾人便利设施改善调查将由“地铁残疾人专门委员团”为核心进行。2015年3月为止，首先对5个标本站点(混乱站点和换乘站5个)实施调查，之后到11月份为止对全部115个站点进行调查      首尔地铁公社将根据残疾人便利设施改善调查结果为基础，于2015年12月发表“残疾人地铁环境改善方案”。

2月27日起，首尔市市内公交16条路线将被调整。路线调整的原因大体上包括消除公交利用不便（9条）；改善长途、路线重复、乘客过少等路线的效率（6条）；车库经常水涝及其他原因等（1条）。 < 因经常堵塞、迂回而未能保障调车时间的9条路线的调整 > 在此次定期路线调整中，首尔市将重点放在了消除因调车不规则而导致的公交利用不便。通过对经常堵塞、迂回等原因而无法保障调车时间的9条路线进行调整，有望大幅提高市民公交出行便利。9条路线中，运行区间有变动的的路线为142路、2013路、2115路、3219路、6617路、710路；路程缩短的路线为3418路、463路、503路。 < 缩短长途且重复的路线；取消乘客较少路线；增设混杂区间路线 > 长途且路线重复的163路、1218路将缩短运行区间；乘客较少的7719路、8441路、8442路将取消后投放到乘客较多的区间。 < 整合经常水涝路线和距车库20km段空车运行路线 > 空车行驶中良车库至炭川20km以上路段的路线，且因经常遇水涝的炭川停车场车库而频遭水灾的41路和4434路将整合为242路，以此提高路线效率的同时缓解中良至江南区间其他路线的交通混杂情况。 详情咨询请致电 ☎2133-2282~5或☎415-4103，还可通过首尔交通信息中心主页(http://bus.seoul.go.kr)和智能手机移动网站(m.bus.go.kr)查看调整后的路线、线路图、主要经由地等详细信息。

     从2015年1月29日开始为了改善出租车运输服务，出租车司机违反拒载、拼车、不合理收费等应遵守的事项时将加大处罚程度。      出租车司机2年内拒载1次罚款20万韩元，拒载2次罚款40万韩元和停职30天，拒载3次罚款60万韩元和取消驾驶资格。运营商根据保有的车数和违反次数计算违反指数，最高处罚可吊销许可证。      出租车运输运营商给不是本公司的出租车司机提供出租车时，只要违反1次就将吊销驾照。首尔市从2016年10月1日开始为了改善司机待遇，如运营商在1年内转嫁3次油费和交通事故处理费将吊销许可证，罚款1千万韩元。

     地铁9号线第二段预计于2015年3月开始正式运营（新论岘站-综合运动场站）。 < 金浦机场~综合运动场区间将比现在缩短30分钟——无换乘只需38分钟 >      从3月份开始，如从金浦机场乘坐地铁至综合运动场，所需时间会从现在的60分钟缩短至30分钟。现在从金浦机场到2号线综合运动场最快也需要65分钟，但乘坐9号线特快地铁，无换乘只需38分钟就能到达。      同时，第二段区间开通的彦州、宣靖陵、三成中央、奉恩寺、综合运动场等站点将有望大大改善周边地区的交通可达性。 <从1月31日开始试运行，普通地铁与特快地铁的比例由2:1调整为1:1>      首尔市从1月31日开始试运行第二段区间，市里为了尽可能的缩短因试运行而延长的乘客候车时间，将把普通地铁与特快地铁的比例由2:1调整为 1:1。上个月，首尔市在9号线第二段试运行前已经结束了设施检验，通过与外部专家联合构建控制系统和试运行安全检查，从周六开始共计开通83天，试运行1万次以上。     如维持现在的运行比例（上班时段普通与特快的比例为1:1，平时2:1）进行试运行，会加长约4.5km的运行距离，上班时段的候车时间比现在延长约0.3~1分钟，其他时间段的普通地铁候车时间会延长1.5分钟，特快地铁延长3分钟。      首尔市为解决这一问题，将会把普通与特快地铁的比例调整为1:1，上班时段的运行次数和候车时间与现在没有太大的区别，但会增加平时特快地铁运行次数，候车时间将比现在缩短3分钟(13分钟→10分钟)。 <预计在开通第三段时增加车辆——之前推进调整公交车路线等缓解混乱现象的方案 >       当初为了缓解9号线混乱现象而确立的增加车辆计划，首尔市在2011年增加了48辆，提前3年实现了这一目标。 区 别 总 计 第一段 第二段 第三段 当初计划数量 198 辆 96 辆 34 辆 68 辆 现有数量 144辆 96 辆 (2009) 48 辆 (2011)        首尔市计划在完全实现增加车辆之前持续监控和分析需求，从多个角度研究并实施缓解混乱程度的方案，新设或调整混乱区间金浦机场至汝矣岛区间的公交车路线等。