截止2018年，首尔市计划将地铁1至9号线的站台屏蔽门传感器全部更换为可以在站台修理、整顿的“激光扫描式传感器”。 当前的传感器悬挂于站台屏蔽门的固定门与紧急门的两侧，检测时须到铁道外面才可以进行作业，激光传感器则安装在紧急门的单侧，所以可以在站台内安全的检测并维修。 在2016年12月之前，首尔市将首先更换在2号线全部44个站以及故障频发的1、3、4号线的9个站，共计53个站的传感器。之后，截止2018年，首尔市计划投资235亿韩元将剩下的235个站的站台屏蔽门传感器分阶段更换为激光传感器。 此外，为了让乘客能在危急时迅速、安全的疏散，首尔市还在进行将站台屏蔽门固定门更换为可以随时开关的紧急门的工程。目前，首尔市已结束以3个站为对象进行的试运行，之后，预计在2021年之前，将1至8号线全部站的固定门更换为紧急门。 朴元淳市长提到：“以人为本、安全优先，这是比效率和成本更重要的，为了打破之前的惯例与特权，首尔市将动员所有可以动员的资源。在构建出小事故也能及时应对、迅速处理的系统之前，首尔市将持续不断的对安全对策进行改善，并公布给市民后付诸实施。”

2016年7月3日，将正式开通连接首尔南部地区（衿川区秃山洞和江南区水西洞）的“江南循环道路”长13.8公里的第一阶段路段。 随着“江南循环道路”的开通， 预计能够大幅分散一直以来集中于奥林匹克大路和南部循环道路的交通量，衿川～江南之间的移动时间将可以缩短30分钟以上。期待此举能够向停滞的首尔西南圈注入新活力、搞活地区经济。 另外，首尔市期待从西部干线道路完工的2021年开始，与首尔北部地区的内部循环道路的连接体系能得以强化，并能够改善整个首尔的交通环境。 “江南循环道路”从设计阶段开始，为了尽量减少对自然环境的破坏、不影响居住地区的舒适性，将近一半的路段（约11公里）以隧道方式进行了建设。为了在隧道内部发生交通堵塞或交通事故时，驾驶员能够在隧道内部绕道而行或迅速疏散，引进了车道控制系统和等待行列系统，借此来杜绝交通事故。

首尔市与警察厅实施交通安全标志和人行道粘贴物安装示范项目，以向大家提示步行时使用智能手机的危险。示范项目实施的5个区域为步行者多数为主要以使用智能手机为主的10岁到30岁年龄层的弘益大学前，以及市厅前、延世大学前、江南站、蚕室站等地区。 步行时，请注意智能手机 步行时，请注意安全   交通安全标志将步行时智能手机使用者与汽车发生相撞的事故形象化，让大家一眼可以看出其中的危险。另外计划加入“步行时，请注意智能手机”的警告提示语，提高大家对标志的进一步理解。 对于看智能手机而将视线放低的步行者来说，标有“步行时，请注意安全”提示语的人行道粘贴物可以清楚进入步行者的视野，使其简单明了的了解其中的危险。

首尔市为了步行者的安全和便利,作为“步行城市—首尔”的综合计划之一环，将改善步行信号体系。这是与首尔地方警察局一起在特定周中日期或时间段，以步行者骤增的交叉路为对象扩大适用延长人行横道步行信号时间，以此来增进步行者便利的“步行时差制”。 原先的人行横道步行信号时间全天都相同，因此很难根据不同时间段而变化的交通量和步行者的特点活络的反映出来。但是适用在特定时间段调整信号时间，另外指定信号顺序，运营特定的信号体系的步行时差制的话，期待可以确保步行者集中的上下班、午餐时间都有望确保步行者的安全，并增进步行者的方便性。 步行时差制已经根据首尔地方警察局的“为了交通信号运营科学化，计划运营人行横道步行时间弹性运营”，自2014年4月开始已在独立门站交叉路等5处示范运营，分析效果后至今为止正在渐渐的适用和改善。 首尔市为了提高步行者的便利，计划至6月底将步行时差制从74个交叉路扩大适用至124个交叉路。并且为了能够提前应对步行者的要求，以特定周中日期或时间段步行者急增的50处交叉路为对象，将分析各日期、各时间段（8点～20点）的步行形式。根据分析结果，计划在特定日子或时间段，适用弹性增加步行信号或延长步行信号时间等的改善方法，建立真正意义上的步行者为中心的信号体系。 另外，为了增进步行者的方便性，计划对预计在周末或节假日因休闲活动或购物等而会产生步行者密集现象的地区，进行现场调查，增加适用步行时差制。

首尔市在首尔站巴士换乘中心车站的硬件和软件都安装了崭新的媒体立面（Media Facade）。媒体立面是（Media Façade）是建筑物的中心“立面（Facade）”和“媒体（Media）”构成的合成词，它是在建筑外壁等安装LED灯光，用来显示情报的设施，也是21世纪建筑的潮流。新的媒体立面比原有的设施分辨率提高了许多，并且可以通过远程操控进行实时监测和传送信息。 首尔市从2009年7月开始在首尔站巴士换乘中心车站12处安装并运营了媒体立面。但是，随着原有的媒体立面老旧，在本次的更换中使用了分辨率、耐用度、软件得以改善的产品。媒体立面显示车站位置、巴士路线方向、巴士路线号码等，使得市民们在夜间也可以方便的使用首尔站巴士换乘中心。 媒体立面 1 媒体立面 2 并且，首尔市计划改善首尔站的巴士换乘设施。其中包含了综合指南图、路线图内部装上灯光，提高夜间的可用性、为提前预防交通事故集，对照明人行横道、步行者引导用安全护栏等，提高方便性、安全性的改善措施。 首尔站巴士换乘中心

叮铃叮铃”聪明的行走首尔的方法 2015年10月15日用2,000辆自行车开始运营的、市民的脚——首尔自行车“小叮铃”将大幅增加。 首尔市从2016年7月开始，计划以500米的间距在四大门内、新村、上岩等5个基地和东大门、龙山等邻近地区增设3,600辆的“小叮铃”。出租处也从150个地点增加到450个地点，以更加便利的方式向市民提供公共自行车服务。 小叮铃，谁经常骑呢？ 统计显示，市民们主要在定期移动短距离的时候使用小叮铃。 根据2016年2月的统计数据，使用定期票的市民（总使用量的70%），在往返3公里左右的时候经常使用。并且在各个地区，4大门内（30%）的使用率最高，按照不同年龄阶段，20岁~29岁（44%）、男性（67%）比女性运用次数多两倍。. 使用最多次小叮铃的会员是使用过611次的70多岁的市民，据说主要在送货时跟大众交通一同使用。 外国游客的使用次数为750多次，主要在新村地区以及4大门内地区使用。首尔市计划以贞洞、清溪川、仁寺洞、北村、西村等5个地区为中心，示范开发可以骑着“小叮铃”行走旅游景点的“小叮铃旅游路线”。 另外，在运营小叮铃的2015年10月15日到2016年2月，有3,800人加入了会员，售出了3万1千张的使用券（包括定期票）。使用次数达总共14万9千多次。 小叮铃，有什么变化呢？ 首尔市计划在今年的扩大时机，推出2小时使用费用制，通过保险来保障治疗费等，将市民的要求事项反映出来并加强服务。 一是，为了防止一个人独占使用，在租赁后需要在一个小时内退还，并且推出2小时使用费用制，让使用者可以选择性的使用。 现在，使用两个小时的话需支付3,000韩元（基本费用1,000韩元，附加费2,000韩元）的费用，但推出2小时使用费用制的话，费用将比原先便宜1,000韩元，变成2,000韩元。 二是，自行车事故的保险优惠也将扩大。 原本如果跟自行车自身问题没有关系而发生事故的话，只有对住院费用及后遗障碍、死亡时才给予保险费用，以后将进行改善能够支援治疗费用。 能够使用交通卡来租借小叮铃 小叮铃能够使用的路线也将增加~ 随着小叮铃的增加，小叮铃能够使用的路线也当然应该增加。 为了使用者的安全，首尔市将在4大门内、新村等原有的5个地区连接到新的扩大地区杨川区和永登浦，在杨花路、麻浦路等新增10.9公里的自行车道路。 计划在龙山、东大门等新扩大地区进行扩建，在龙山区扩建6.1公里、东大门区扩建10.6公里、永登浦区扩建15.9公里等总共达36.8公里的自行车道路。 并且计划在原有的自行车优先道路安装路面标示及指示标志等总共1,092个安全设施以及交叉路段斑马线，检测小马路安全设施及加强自行车道内的非法停车管制。 另外，首尔市为了能够让第一次使用的人更加便利的使用“小叮铃”，将制作注册会员及购买使用券、租赁、退还、自我锁定、连接退还方法等的指南视频。该视频计划在3月份通过小叮铃官方网站来发布。   点击进入小叮铃官方网站

首尔市民的安全最为重要 首尔市将于2016年2月22日0点开始对贞陵川高架施行全面交通管制，这是为了市民安全不得不作出的决定。城山方向的城东交叉口（东部干线→内环高架）到吉音匝道，圣水方向的内环北部干线交叉口到沙斤匝道，双向7.5公里路段实施车辆管制。 首尔市（首尔设施公团）于17日在解冻期过后检查内环贞陵川高架时，发现支撑高架桥的20根钢束中有一处损坏（内环道圣水方向月谷匝道与马场匝道中间地带），要求国土交通部韩国设施安全公团紧急检验。 韩国设施安全公团发现除了一处损坏之外，其余组成钢束的大部分钢绞线也有损坏或出现开始腐蚀的地方，因此向首尔市提出了“确认巨大缺陷正在进行，需实施交通管制等紧急措施”的意见。 因此，首尔市在2016年2月20日23点40分根据公团的检验结果并咨询专家意见后，决定施行紧急交通管制。 首尔市首先在搭设排架（临时桥墩）的时候施行交通管制，计划在车辆通行后实施维修与加固工程等对策。并且由于高架桥临时管制会给市民带来不便，因此决定集中进行绕道指南与增加公共交通车次。 地铁1、4、6号线的上下班时间段将延长1个小时（07~10点、18~21点），并且增加运行16班次的地铁。为预防因乘客增多而引起的地铁延迟，1、4、6号线各预备有一列应急地铁。对于11条巴士路线将增加运行89辆车次。 自2016年2月22日，原本行驶该路线的车辆需绕道行驶至江边北路·奥林匹克大路、北部干线道路·东部干线道路等其它市区高速公路。进出匝道的车辆需绕至周边匝道或干线道路。 行驶城山方向内环道路月谷匝道的车辆，需通过东部干线道路行驶至月陵IC→下月谷IC，进入马场的车辆需通过钟岩路→内环道路吉音IC（外线）驶入。 行驶圣水方向内环道路月谷匝道的车辆，需要通过北部干线道路下月谷→东部干线道路或沿着钟岩路行驶，原本行驶马场进出匝道的车辆需绕至贞陵IC→阿里郎路→普门路、吉音IC→钟岩路。 首尔市预计在为了安全而维修高架期间，周边的交通将会拥堵，因此提醒市民配合绕道行驶及尽可能乘坐公共交通工具出行。 为了尽可能减少给市民的不便，首尔市将付出最大的努力在最短的时间内对贞陵川高架进行维修与加固。

运营地铁1~4号线的首尔地铁公社表示，已与菲律宾交通通信部(Department of Transportation and Communications)签订了高达13亿韩元的马尼拉MRT3线路O&M咨询项目。 首尔地铁公社将负责目前正在运行的马尼拉轻轨3号线的运营及维护管理效率化的工作。MRT3线路于1999年开通，最高时速为60km。尽管如此，碍于维护管理不到位，处于40km/h的慢行状态。菲律宾交通通信部为了学习先进的维护技法，提升运行速度，所以推进了本次项目。除此之外，首尔地铁为了确保MRT3新引进的电动车的高品质，还将担任制作监理。 首尔地铁公社于2008年初次进军海外城铁市场，并在过去的7年中设计了越南胡志明城铁1号线轨道方案、孟加拉国信号改良项目等。目前正在筹划越南胡志明地铁5号线及机场铁路项目等，为了能在东南亚城铁市场中站住脚而付诸努力。

首尔市公布了首尔站周边交通体系改善情况及现场施工情况等，并嘱咐市民从2015年12月13日起绕道行驶或使用公共交通工具。首尔市特别为此事安排了700名交通管制人员，进行渔网式管理，以确保交通通畅。 为了更好地管理引发首尔站前交通堵塞的违规停车现象，专门安装了管制用摄像头。同时，为了避免在首尔站前面发生出租车和普通车辆相撞的事故而导致交通堵塞，还设置了减速带。 从高架施工交通管制实行之后的第一个工作日即12月14日起，为期一周的时间里将每天增加42趟地铁，增加车次的线路包括经过首尔站周边的地铁1、2、4、5、6号线。为了应对急剧增多的乘客流量，已备好6个编制的紧急调动车辆，届时将实时监控情况，弹性增加车次。 为了最小化首尔站高架桥禁行规定而引发的交通混杂，首尔市还将集中精力开展绕道行驶宣传与现场疏导。并从12月13日0点开始，通过首尔交通信息网页(topis.seoul.go.kr)及公路电光标示牌报道绕道行驶路况。

截止到2015年10月，首尔市于2013年推出的“分享汽车”服务利用人数高达195.1万人。以这种趋势发展，到明年2月满三周年时有望突破200万人。 截止“分享汽车”服务日均利用人数从初期的349人/日增加到了4011人/日，约增加了11倍。平均利用时间为3小时23分/次，说明按所需短时间利用的人较多。按年龄段分的话，随着年轻人的借用文化日益扩散，20~30岁年龄段的会员占总会员人数的83.7%。 截止据去年“分享汽车”运营业绩研究结果，使用“分享汽车”服务车辆时,相当于减少或控制了8.5辆汽车的交通需求管理效果；通过利用”“分享汽车””服务，家庭支出每年约减少了约289亿韩元；汽车温室气体排放量每年约减少了486吨等，呈现出非常良好的大气环境改善效果。 截止首尔自2013年开始推出“分享汽车”服务以来，坚持以用户为本不断地改善服务质量,加强安全性,提升公共服务水平。 截止在今后三年里，首尔市将好好儿总结迄今为止取得的成果与经验，从而更好地推进深入市民生活的“第2期分享汽车项目”。“分享汽车”第2期是将扩大以生活圈与企业圈为中心的交通需求管理、推出以主导汽车需求变化的车型、扩大市民接点及加强服务等措施，更好地推进以用户的便利与安全为中心的优质服务。

现在只要输入手机号码，便能通过短信获取保管箱位置、密码、付款方式等信息的智能物品保管箱——“快乐箱(Happy Box)”，将在地铁5~8号线内与您见面。 地铁5~8号线表示从2015年10月29日起，将全面运营与物联网(IOT)联通的地铁物品保管箱——“快乐箱(Happy Box)”。 “快乐箱”与当前的物品保管箱相比，拥有三大优点。①可通过手机号码安全便捷地使用。 ②保存物品的程序简化。③费用最多可打五折。 此外，灵活使用“快乐箱”服务的如像存于A地铁站保管箱的物品可快递至B地铁站保管箱的站间快递服务等将持续增加。

首尔市计划于2015年末动工修建“西部干线地下公路”，该地下公路是连接西部干线公路城山大桥南端与衿川IC的并列隧道，往返4车道、总长10.33公里。 西部干线地下公路设计为最大深度约80米的大深度长途小型车专用道，往返4车道，总长10.33公里，呈并列隧道式。具备5处紧急逃生口、2处空气净化设施、1处地下营业场所等设施，预计于2020年末完工。 “西部干线地下公路”完工后，目前西部干线公路的上部将由机动车专用道改为一般道路，以改善周边地区的交通便捷性。此外，通过缩小道路的宽幅来进一步综合利用空余地皮，将对激活首尔西南部的地区经济、改善居民生活环境做出积极的的贡献。随着交通量的减少，现有西部干线公路的宽幅将从20-30米减至15米，缩小幅度达5米，以此来确保以行人为中心的绿色空间，打造人与自然、文化和谐共存的环保型亲和空间。 首尔市预计，等西部干线地下公路建成投入使用后，在相同区间（从城山大桥南端至衿川IC）的上下班通行时间将比原先使用西部干线公路所需的30分钟缩短20分钟，仅需10分钟左右即可到达。地下公路的设计运行速度为每小时80公里。 朴元淳市长说，“西部干线地下公路将成为促使过去以制造业为中心的产业园区、肩负国家经济复兴中心作用的首尔西南部地区实现均衡发展的催化剂，我们将努力推进将原为机动车专用道的西部干线公路进行地下化，构建以人为中心的环境空间，以进一步提升居民的生活品质”。