为减少温室气体及车辆造成的大气污染，首尔市计划于无车周（9.10.~9.16）期间开展鼓励减少私家车使用，而积极使用地铁、公交车等公共交通方式的接力活动与运动。 16日的“首尔无车日”当天，将从上午7点至晚上8点在世宗大路（光化门-首尔广场）开展“无车街道”活动。开展“无车街道”活动期间，访问活动现场的市民们必须使用公共交通。 与去年不同的是，今年计划进行“无动力游行”活动，即在“市厅-世宗大路十字路口-钟路1街-乙支路入口-崇礼门-市厅”区间进行游行，届时将从11点10分到12点期间实行交通管制。 本次活动还准备了市民徒步、纪念仪式、粘贴环保等级制标签、利用废横幅的绘制大型图画、无动力游行、环境文化节、各种舞台演出、运营40个体验展台等丰富多彩的活动，以便满足从儿童到成年人等全家共同参与的体验项目。 为整个活动画上句号的“环境文化节”以农乐队的游行演出（16点30分开始）拉开序幕，之后会在纪念式舞台上依次进行泡泡秀演出 、再利用废横幅的时装秀及环境街头剧等精彩演出。 今年的无车日活动特点在于尽可能少使用一次性用品和塑料制品，计划举办一场环保活动。与去年不同，今年将不再提供瓶装阿利水，而是在活动现场各处设置阿利水饮水台，因此建议活动参与者们提前准备好个人水瓶或水杯、随行杯等。

首尔交通公社为开展5号线东大门历史文化公园站换乘通道的老旧自动扶梯更换作业，将自2018年7月18日起至10月31日，完全封闭5号线换乘通道，2号线与4号线之间的换乘则不受影响。 换乘通道封闭后，5号线和2、4号线之间将无法换乘，市民必须改至其他车站换乘。需要在5号线与2号线之间换乘的乘客，可在距离东大门历史文化公园站一站距离的乙支路4街站换乘；而4号线换乘5号线的乘客，可在4号线东大门历史文化公园站换乘2号线至乙支路4街站、往十里站等处换乘5号线，也可从4号线东大门站换乘1号线至钟路3街站，然后再换至5号线。若无法在邻近车站绕道换乘，只能在东大门历史文化公园下车时，可出站后从地面上步行换乘。 ○ 4号线、5号线绕道换乘推荐路线与预计所需时间 Dongdaemun History & Culture Park Station, Line 5 Transfer Closed until October No. 绕道换乘路线 所需时间 与原路线相比多需的时间 1 东大门历史文化公园（4）站→东大门历史文化公园（2）站→乙支路4街（2）站→乙支路4街（5）站 10分30秒 多需6分30秒 2 忠武路（4）站→忠武路（3）站→钟路3街（3）站→钟路3街（5）站 12分 多需8分钟 3 东大门历史文化公园（4）站→东大门历史文化公园（2）站→往十里（2）站→往十里（5）站 14分 多需10分40秒 4 东大门（4）站→东大门（1）站→钟路3街（1）站→钟路3街（5）站 17分30秒 多需13分钟 ※ 视个人步行速度，换乘所需时间可能会有所增减 若无法在邻近车站绕道换乘，只能在东大门历史文化公园下车时，可出站后从地面上步行换乘。 此次更换的3台自动扶梯均已使用超过20年，2017年该自动扶梯故障次数为每月平均4.97次，和同样由首尔交通公社管理、每月平均故障为0.9次的其他自动扶梯相比，平均故障次数超过其5倍。 首尔交通公社表示，为防止换乘通道封闭带来的混乱，以及将给市民造成的困扰降到最低，已于一个月前开始积极宣传，并在277个车站内张贴海报；东大门历史文化公园站的乘车月台、换乘通道，也都安排工作人员发放绕道换乘路线指南传单等宣传资料。 此外，277个车站与列车内也会通过广播通知将此信息转达给乘客，车站内也会安排100余名通行安全帮手、员工等。目前还计划通过列车运行信息屏幕与社交网络平台等，进行持续宣传。 ▲ 乘客使用紧急出入口

首尔公共自行车叮铃铃APP进行了改版，自2018年6月15日起提供服务。改版后的叮铃铃APP简化了加入会员的流程，并且新增了快捷登录功能，让新加入者可使用原有SNS账号、更加便捷地登录。 另外，APP也强化了地图服务，增加了将使用者所在位置附近的叮铃铃租借处标示在地图上的功能，只要在地图上点击邻近的租借处，就可以租借叮铃铃，并可确认各租借处可租借的自行车数量。在新改版的手机应用中，还增加了收藏租借处的功能，将经常使用的租借处加入收藏夹后，无需搜索即可点击进行租借。 同时，通过租借处设置请求菜单，可快速提出设置新租借处的建议，还可通过图片选择自行车出现故障的位置，更加便利地申报自行车故障。

首尔上岩DMC成为无人驾驶汽车奔驰的“无人驾驶”技术测试区。这是全球首个测试基地，能够验证5G等目前使用的所有种类的车辆通信网，预计自2019年下半年起，在上岩DMC主要地点试运行循环“无人驾驶公交车”。 上岩DMC拥有隧道、回转交叉路等许多不同的道路类型，很适合作为测试基地，在面向无人驾驶业界所做的问卷调查中，这里也被选为最受欢迎的测试区。这是首尔市在考量驾驶环境、无人驾驶适合性与方便性的基础上，综合听取专家、合作企业等相关人士的意见后做出的决定。 <在道路设置传感器、超高速通信网，实时交换车辆－道路、车辆－车辆间的信息>“高度无人驾驶示范区”会在道路等基础设施上密集安装传感器、超高速通信网，营造车辆－基础设施、车辆－车辆之间可实时交换各种交通信息的道路环境。若是有站在右转死角地带的行人、逆向行驶与紧急停止的车辆等突发危险状况时，安装在车辆与道路上的传感器将会感应到这些情况，并通过超高速通信网，实时将信息提供给周围的车辆。正如智能手机般，增加通过无线网络，可随时随地连接周围和双向的“联网汽车（Connected Car）”V2X（Vehicle to Everything）技术，克服仅依靠车辆传感器感知周围环境的现有无人驾驶局限，期待以此构建安全的市区驾驶环境。 <全球首个测试基地，可验证5G等目前使用的所有种类的车辆通信网>无人驾驶最重要的就是能实时掌握准确的交通信息，因此快速又稳定的通信网必不可少。为保证在上岩DMC可验证目前使用的所有种类的车辆通信网，首尔市构建包括5G在内的连接车辆和所有事物的移动通信网C-V2X、无线局域网形式的通信网Wave等融合型车辆通信网基础设施。 <2019年下半年，在上岩DMC主要地点试运行循环“无人驾驶公交车”，验证普及可能性>首尔市将以这种无人驾驶基础设施为基础，于2019年年底试运行无真人驾驶的“无人驾驶公交车”，以数码媒体城站（6号线）为起点，每天免费运行2至3次经过上岩DMC内主要地点的循环公交车。另外，也将通过试运行验证无人驾驶公交车正式上路的可能性，若验证成功，则将于日后在公共交通不发达的地区，以“智能手机呼叫公交车”的形式，制定具体的普及方案。

首尔市区知名赏樱景点汝矣岛的春花庆典将于4月7日至12日六天期间举办，为此，首尔市计划延长周末公交车的末班车运行时间、增加地铁9号线运行班次等，以保证市民能够安全、舒适地享受赏花乐趣。 首先，为让前往春花庆典的市民能更自在地赏花，4月6日、4月7日晚行经汝矣岛一带的公交车，将会延长运行至次日凌晨1点20分（往调度车库方向）。而预计4月7日至8日的13点至20点，将是经过国会议事堂站的地铁9号线人流最多的时段，因此每天会加开72班次的地铁列车。 预期今年的汝矣岛春花庆典也和去年一样，在4月8日下午左右达到人流高峰，若想要悠闲地赏花，建议避开此时段前往。 公交车末班车运行信息，可在首尔交通信息中心“TOPIS”官方网站 (http://topis.seoul.go.kr)，或拨打☎120茶山呼叫中心进行确认。 末班车延长运行时间的公交车路线 末班车延长运行时间的公交车路线 序号 路线号码 1点20分末班车公交车站名（车站ID） 1 5623 汝矣岛换乘中心（19-007） 2 162 汝矣岛站（19-155） 3 463 汝矣岛纯福音教会 （19-136） 4 153 国会议事堂、国民银行 （19-132） 5 260 国会议事堂站（19-133） 6 5633 纯福音教会（19-136） 7 5615 KBS（19-130） 8 5618 KBS（19-130） 9 5534 汝矣岛纯福音教会 （19-303） 10 262 LG双子大厦（19-284） 11 261 汝矣渡口站（19-140） 12 160 汝矣岛换乘中心（19-007） 13 600 汝矣岛换乘中心（19-008） 14 753 汝矣岛纯福音教会...   Read more

为构建地铁数字化发展蓝图，首尔交通公自主开发、正在运营中的分析机械设备状态并进行维修的系统——社将与获得国际认证的西班牙巴塞罗那TMB公司展开合作。 首尔交通公社拥有以物联网（IoT）为基础，自主开发、正在运营中的分析机械设备状态并进行维修的系统——“首尔交通公社机械设备大数据分析系统（SAMBA）”，TMB公司则拥有监测地铁内乘客拥挤程度以及地铁运行状况的“Smart Motors”系统，双方决定分别将这两套系统试安装于对方的地铁中，并检测系统性能。 双方也互相分享了月台安全门的构建及运营技术。首尔交通公社拥有在4年期间构建超过19,000个月台安全门模块的技术能力与运营经验，TMB公司提议，在整合以后，分享技术能力与规模均获得国际认可的首尔交通公社月台安全门的技术与运营经验。 双方经过这种实际验证过程，构想能适用于未来地铁标准的数字化发展蓝图，并制定推进此构想的战略 。

首尔市将于2018年4月8日，开通钟路1街至5街内长2.6公里的“自行车专用道”。这是继2017年年底开始运营的钟路中央公交车专用道之后，在四大门内的绿色交通振兴区域内设置的绿色交通使用空间。此专用道沿着与中央公交车专用道相同的区段（2.8公里）进行规划，只开放自行车通行。 首尔市在专用道上安装了太阳能嵌入式LED灯，让汽车与自行车在夜间也能安全行驶。特别是在车流量较大的路口处，还安装了隔离带、警示桩等安全设施，以保障驾驶员与自行车骑手的安全。 首尔市希望借由开通位于市中心钟路的自行车专用道，让自行车骑手们能够安全地在市中心移动，也期待未来与清溪川以及市区主要干线道路连接后，将钟路打造成自行车道路网枢纽。 为纪念4月8日自行车专用道开通，首尔市将邀请3000名自行车骑手，举办沿着钟路～兴仁之门～清溪川路～钟路这段长达6公里的市区循环区段进行骑行的“市区骑行巡游”活动。 巡游将会在绕行循环道路一圈后再次回到钟路，并将在此举办“钟路无车辆通行的街道”活动。活动上将会运营拍照区、公共自行车“叮铃铃”体验空间、文化表演等各种项目。

针对市民综合满意度高达92.1分，反响极佳的“松鼠巴士”，首尔市增加运行3条新路线（长安‧踏十里、细骨‧水西、新林）。松鼠巴士在上下班时段乘客较多、较拥挤的路段运行，目的在于缓解公交车拥挤问题。 ○ “松鼠巴士（上下班分流公交车）”因像松鼠踩着小车轮般，在很短的区间内来回运行而得名，是在上班时段（上午7～9点）公交车非常拥挤的路段运行的分流公交车。 ※ 3条新增路线概要（费用与一般公交车车费相同） 仅上下班时段运行的“松鼠巴士”增加新路线 路线 始发站及终点站 运行数量 距离 发车间隔 运行次数 运行时间 8221 长安2洞居民中心-踏十里站 5 11.1 ㎞ 8-13分钟 12 07:00-09:00 8441 隐谷村-水西站 4 9.03 ㎞ 10-13分钟 10 07:00-09:00 8552 新林福利馆-新林站 4 7.6 ㎞ 9-11分钟 12 07:00-09:00 首尔市考虑公交车拥挤程度（搭车人数60人以上）、拥挤路段的距离（往返10公里左右的短距离）、拥挤持续时间（1小时左右）等情况，选定了此次新增路线的区段。 同时，4月16日起，松鼠巴士也将在下班时段试运行。现有4条路线中，下班时段最为拥挤的8761路（新村环岛～国会议事堂）平日晚上（17:30～19:30）也将运行。首尔市将在监测公交车拥挤现象的缓解效果后，再进一步决定是否要扩大运行其他路线。

为迎接韩国传统节日春节，让市民度过安全、祥和的节日，首尔市启动“春节假期特别交通对策”。相比平时，地铁与公交车将延长末班车运行时间，让探亲的路途更快捷、舒适。 在返程高峰2月16日与2月17日两天，地铁与公交车将会延长末班车时间，运行至次日凌晨2点，并且假期期间，9条猫头鹰公交车路线与2,800多台深夜专用出租车将正常运行，预计市区内的交通不会有任何不便。 地铁1～9号线与牛耳新设线以列车抵达终点站的时间为准，将运行时间延长至凌晨2点。以始发站出发的时间为准，对于该在几点搭乘列车，每一个车站与每一条路线皆不相同，建议市民事先确认站内所贴公告或留意广播通知。 这两天市区公交车也将延长运行至凌晨2点。延长运行的路线为行经5个火车站（首尔站、龙山站、永登浦站、清凉里站、水西站）与4个巴士客运站（首尔高速巴士（江南）、东首尔、南部、上凤客运站）的130条路线。 公共交通的末班车时间等春节假期相关信息，可在首尔交通信息中心官方网站 (http://topis.seoul.go.kr) 进行确认，或拨打咨询专线120茶山呼叫中心进行咨询。 主要车站、客运站、地铁末班车时刻表 【 客 运 站 】 ◆ 高速巴士客运站（3号线） ○ 梧琴方向 01点18分、水西方向 01点45分 ○ 大化方向 00点40分、旧把拨方向 01点26分、狎鸥亭方向 01点54分 ◆ 高速巴士客运站（7号线） ○ 富平区厅 01点04分、温水方向 01点33分、新丰 01点55分、内方 02点16分 ○ 长岩方向 00点51、道峰山方向 01点16分、建大入口方向 01点38分、清潭方向 02点02分 ◆ 南部客运站（3号线） ○ 梧琴方向 01点22分、水西方向 01点49分 ○ 大化方向 00点35分、旧把拨方向 01点21分、狎鸥亭方向 01点49分 ◆ 江边客运站（2号线） ○ 内线：圣水方向 00点32分、乙支路入口方向 00点54分、弘大入口方向...   Read more

仁川国际机场是进入韩国首都首尔的最具代表性的机场，于2001年起超越金浦机场，成为韩国代表性的国际机场。2008年在机场中间和西侧分别增设了新的候机大厅与跑道，而位于北侧的第二航站楼也终于在2018年1月18日建造完成。 仁川机场航站楼不以航线目的地，而是以航空公司进行区分。旅客请务必在仁川机场官方网站确认本人乘坐的航空公司该于哪一栋航站楼办理登机手续。仁川机场官方网站 : http://www.airport.kr/pa/en/a/index.jsp 从首尔前往仁川机场最方便的方法就是乘坐地铁或巴士。从首尔站出发抵达第二航站楼的地铁耗时66分钟，自1月13日起开通。而从6000开始编号的首尔市机场巴士，终点也从第一航站楼延长至第二航站楼。但比起地铁，机场巴士在航站楼之间移动时耗时更长，这是因为巴士与运行于地下的铁路不同，必须要绕行。再加上机场巴士抵达第一航站楼后，必须让乘客下车并卸下其行李，因此需要停车一段时间才会出发前往第二航站楼。考虑到这一点，乘坐巴士前往第二航站楼时，至少会比前往第一航站楼还要再多花费30分钟的时间。因此，日后于第二航站楼办理登机手续的旅客，需比现在更早出发前往机场。 机场巴士车费不会涨价，并于1月15日起开始启用新路线。另一方面，6700多路的机场巴士将自1月18日起改为先行驶到第二航站楼，然后再前往第一航站楼。此外，自1月15日起，部分路线（6006-1、6009-1、6020-1、6300-1号）将只会行驶到第一航站楼，不会再前往第二航站楼，请欲利用机场巴士的旅客多加留意。 若不小心在错误的航站楼下车，可以直接在第一、二航站楼之间移动。旅客可以乘坐机场铁路（白天每小时5班车，运行时间为6分钟，车费900韩元），或仁川机场提供的摆渡车（每小时12班车，运行时间为15～18分钟，免费）。

自2017年12月31日首班车发车起，便将开通钟路（世宗大路十字路口至兴仁之门交叉路口区段2.8公里）中央公交车专用道。钟路中央公交车专用道的开通，提高了首尔市中心公共交通使用的便利性，同时此东西向公交车专用道，也将连接首尔市的东西两端。 钟路中央公交车专用道开通后，公交车速度可从现在的时速13.5公里提升到17.7公里，约提升31%，运行时间偏差也将稳定控制在±1～2分钟内，有望改善公交车使用服务。 钟路中央公交车专用道区段考虑到市民使用公交车的需求、换乘地铁的方便性，以及现有的公交车车站位置等，新增设了共15个公交车站。 此外，为了能够通向所有方向，将连接中央公交车车站的斑马线和钟路区厅入口处的交叉路口的斑马线，均改为“口”字形，以改善行人通行的便利性。 < 需要事先确认变更的公交车车站与路线运行规划 > 经过钟路的5条首尔公交车路线（471、710、405、701、9401路）已于2017年9月15日起进行了调整，目前行经乙支路、清溪川路、栗谷路等路段。在钟路路段回转，驶入或驶出的公交车路线，将有部分不停靠中央公交车车站，这是为维持公交车行驶的流畅度而采取的措施。 首尔市目前已通过首尔特别市交通信息中心官方网站 (www.topis.seoul.go.kr）、首尔市官方网站 (www.seoul.go.kr)等，公开相关的路线变更信息，也将在现场设置广告牌，告知路线与车站停靠位置变更等相关信息。

首尔市自2006年实施公交车满意度调查以来，今年市内公交车满意度创下81.02分的历史最高纪录。“2017年度首尔公交车满意度调查”结果显示，市内公交车为81.02分、社区公交车为79.69分、机场巴士为85.33分。 首尔市自2006年起，每年上、下半年都会面向15周岁以上的市民进行公交车满意度调查。2017年面向市区公交车使用者13,200人，社区公交车8,000人，机场巴士650人等共21,800人进行了调查。 调查针对舒适度、便利性、安全性、信赖度共4个方面进行，机场巴士还额外调查了运营与服务方面。 综合满意度分数依次为机场巴士获得最高的85.33分，市内公交车81.02分，社区公交车79.69分。各领域的满意度结果为市内公交车、社区公交车、机场巴士均在舒适度方面获得最高分数，由此显示市民对公交车内、外部的舒适度都相当满意。 ◦ 市内公交车与社区公交车的满意度分数由高至低依次是舒适度>便利性>信赖度>安全性 ◦ 机场巴士的满意度分数由高至低依次是舒适度>信赖度>安全性>便利性>运营服务 此外，针对市民提出的“防止雨天时地板湿滑”、“维持发车间隔”、“改善车辆内部的指南信息”，以及机场巴士的“改善昂贵车费”等改善事项，市厅将积极和运输公司合作，探索改善方案。