首尔市针对MERS(中东呼吸综合征)，比平时大幅度地增加了对列车、车站内部等地铁设施的防疫。 首先对列车、卫生间、站内设施等乘客直接接触的设施加强清洁和消毒。列车内部的消毒次数从每周1次增加到2次，且每天消毒列车内座椅、把手和扶梯手把等直接接触乘客身体的部分。 每天随时清洁站内和卫生间，消毒次数从每周1次增加到2次。一次性交通卡发卡器从每月消毒一次增加到每天消毒。 同时，首尔市计划在正是强调勤洗手等个人卫生的时期，首先在乘客经常使用的300余个主要站内设置消毒洗手液，并且确保卫生间常备香皂，随时进行管理。 大力宣传预防感染MERS的行动纲领。通过车辆内及乘车处的屏幕每天播放30~40次感染时症状和生活中预防事项等相关视频，通过列车内广播播放咳嗽礼仪等。

首尔市实施为缓解列车拥堵的措施。乘客越来越多，但地铁的运行距离加长而导致运行次数减少，这次首尔市实施的措施就是应对这一问题的应对策。 首尔市2月份经过一个月左右的第二区段试运行，结果显示日均乘客增加了2748名，但地铁运行次数却减少了60次。据分析特别是开花→新论岘方向，一天乘客数的25.1%都会聚集在上班时间段（7点~9点），此时拥堵程度最高会达到240%。 首尔市认为造成拥堵现象的原因有路线贯通居住地区（江西、阳川）→上班地区（汝矣岛、江南）的特点，上班时首选特快列车，使用者比当初预期的要多，缺少可替代9号线的交通工具。 因此首尔市表示在3月4日加车，分散上班时间段的乘车需求和加强运输能力，推进以加强面向市民宣传为主要内容的“9号线拥堵缓解三大对策”。 ➀ 提前加车时间，到2017年为止增加70辆列车，2016年9月先增加20辆 首尔是把提前加车时间作为缓解拥堵的最根本对策。因此决定从当初计划的2018年提前一年到2017年为止增加70辆列车。 首尔市计划首先在2016年9月先增加20辆，再到2017年未为止逐渐增加剩下的50辆。这样9号列车就会从现在的144辆（间）增加到2017年末的214辆（间）。 同时，首尔市将就在预计2018年第三区段（蚕室运动场~报勋医院）开通时追加80辆（间）列车的方案进行探讨。 ➁ 上班时间段投入预备车辆，运行加阳→汝矣岛快车(4月20日终止运行) 首尔市制定了加车前每日早上上班时间段拥堵缓解对策。其核心内容是上班时间段投入一台（4辆）预备车辆，运行加阳→汝矣岛的8663路上班专用循环快巴，粘贴标有上班时间段各站点乘车人数的说明，引进早间折扣制度（第一趟车~06:30）。 如果先在上班时间段增加1台预备车辆，即可增加2趟金浦机场→新论岘的特快列车，输送3400（6%）名乘客，有望缓解拥堵。 运行15辆8663路上班专用循环快巴，每辆运行3趟，共运行45趟，分散上班时间段加阳→汝矣岛的1万1千余名乘客中约18%（2千1百名）的乘客，这有望缓解盐仓、堂山、汝矣岛区段特快列车的拥堵现象。快巴已从2月26日开始运行，车费是850韩元。 同时，首尔市计划在站台粘贴标有以30分钟为单位的各站点上班时间段乘车人数说明，帮助乘客在乘车时避开拥堵时间段，并引进早间折扣制度在第一趟列车~06:30间乘坐地铁的乘客可享受20~30%的折扣，这是分散拥堵时间段乘客数的方案。 <要站点各时间段乘车者现况指南例示> (单位: 名) 区段（上行） 06:00-06:30 06:30-07:00 07:30-08:00 08:00-08:30 08:30-09:00 09:00-09:30 加阳 390 810 1,530 2,030 1,760 1,060 盐仓 330 750 1,530 1,650 1,350 1,040 堂山 330 610 1,240 1,600 1,810 1,500 汝矣岛 280 460 970 1,390 1,630 1,140 ➂ 增加保安人数，通过加强对附近居民和企业的宣传等引导乘客自发分散...   Read more

     首尔西部干线公路城山大桥南部（永登浦区杨坪洞）至西海岸高速公路衿川IC（衿川区秃山洞），总长达10.33千米的地下化工程正式开始推进。      首尔市决定将西首尔高速公路（株）作为西部干线地下公路民间投资项目的执行者，并于3月11日签订了实施协议。      西部干线地下化区间是指从城山大桥南部至与西海岸高速公路连接的衿川IC的区段，预计将修建双向4车道，总长10.33千米的隧道。西部干线地下公路是提供首尔市内及外环的高速公路干线功能，缓解首尔市西南部地区主要交通轴心“西部干线公路”长期拥堵问题的项目，预计于2015年8月动工，2020年实现开通。      此外，西部干线地下公路完工后，每天将有5万台左右的车辆被分流到地下，将会大大缓解地上道路的交通拥堵情况，首尔市也计划将汽车专用道“地上西部干线公路”规划为一般道路，与安养川相连，打造绿色空间。      地上道路归为一般道路后，可将现在以立交桥形式运行的大多数交叉路改为设有信号灯的平面交叉路，再通过修设人行横道，使市民能更方便地前往安养川公园。与此同时，西部干线公路旁的侧道也可以节省出来，改建成公园、绿地等绿色空间。      朴元淳首尔市长说道：“西部干线地下公路开通后，随着车辆被分流到地下，因长期拥堵而不便的西部干线公路交通问题将得以缓解，西南部一带的生活环境将获得大幅提高”。 项目概要 项目位置:永登浦区杨坪洞（城山大桥南部）~衿川区秃山洞（衿川IC） 项目规模: 双向4车道，总长10.33千米（小型车专用） 项目时间:2010~2020 总项目费: 5,200亿韩元 运作方式 : 民间投资项目(BTO) <西部干线公路上部空间改善鸟瞰图（拟）> 永登浦区杨坪蓄水池 九老1洞宇成A附近 光明大桥

     首尔市针对2014年利用公交的市民进行的满意度调查显示，公交利用满意度为79.24分。      此次满意度调查时间跨越2014年上下半年，调查对象为满15周五岁、每周利用一条线路3次以上且使用时间超过1个月的市内公交乘客(12,600名）、小区公交乘客(8,303名)以及机场巴士乘客(736名)，共21,639名。      调查以单独面试的方式进行，调查问卷共分舒适性、便利性、安全性、可靠性等四个领域。 舒适性部分主要评价乘客的乘车感，包括淸洁状态、播音音质、车内气味、噪音、内部温度等；便利性主要评价公交车站便利设施、路线、车辆内部不便举报咨询等；安全性主要评价运输工作人员是否遵循交通法规；可靠性主要评价运行时段变更信息通知、运输工作人员亲切程度等。 <市内公交满意度为79.24分，较去年上升1.14分，“舒适性”领域分数最高>      调查显示，市民对首尔公交的整体满意度有所上升。市内公交满意度总分为79.24分，较去年上升了1.14分；小区公交为76.31分(0.03分↑)，机场巴士为88.85分(0.74分↑)。      “市内公交”的四项调查满意度均比前一年上升1.0分以上。尤其是舒适性领域的分值上升幅度最大(1.31点↑)，可靠性领域也上升了1.16分。在2006年首次进行满意度调查时得到59.20分之后，满意度每年呈现出不断上升的趋势（2007年71.18点→2010年74.16点→2013年78.10点）。      “小区公交”则在除舒适性之外的其余领域分数均小幅上升，但上升幅度停留在0.5分以下。 特别是舒适性领域分数较去年下降0.49分，需早日改善。      “机场巴士”满意度历来很高，分数一直接近90分，今年也上升了0.74分。利用机场巴士的乘客在舒适性(1.51分↑)和可靠性(1.34分↑)领域表现出极高的满意度，相反在安全性领域表示出需要做出改善(0.18分↓)。 <满足度较低的可靠性、安全性需集中改善，分数较低的企业另行管理>      首尔市将根据调查结果，集中完善需要改善的部分。在可靠性领域，将集中改善满意度较低的“准确的信息指南(车站变更或临时运行信息等)、“不便事项处理”等；在安全性领域将集中完善“确认乘客乘车后运行”、“遵守交通法规”等的执行情况。 <年度公交服务满意度调查结果 > 分类 ‘06年 ‘07年 ‘08年 ‘09年 ‘10年 ‘11年 ‘12年 ‘13年 ‘14年 市内路線バス 59.20 71.18 70.66 71.56 74.16 74.26 74.30 78.10 79.24 町内路線バス  –   –   –   –   –  74.55 76.71 76.28 76.31 空港バス  –   –   –   –   –   –   –  88.11 88.85

     2月4日，首尔地铁公社组建“地铁残疾人专门委员团”，日后将对地铁出入口到乘地铁区域的所有残疾人设施的安装和运营中,反映残疾人的意见。      “地铁残疾人专门委员团”委员共7名，包括残疾人团体活动家崔敏等5名委员和公社干部职工2名。委员们将参加委员团活动全过程，调查残疾人便利设施问题并提出改善方案。      首尔地铁公社一直以来为安装残疾人设施(E/V)而做出了不懈努力。 为残疾人更加方便地使用便利设施，将在指引信号及换乘体系等方便挖掘问题并进行完善。      残疾人便利设施改善调查将由“地铁残疾人专门委员团”为核心进行。2015年3月为止，首先对5个标本站点(混乱站点和换乘站5个)实施调查，之后到11月份为止对全部115个站点进行调查      首尔地铁公社将根据残疾人便利设施改善调查结果为基础，于2015年12月发表“残疾人地铁环境改善方案”。

2月27日起，首尔市市内公交16条路线将被调整。路线调整的原因大体上包括消除公交利用不便（9条）；改善长途、路线重复、乘客过少等路线的效率（6条）；车库经常水涝及其他原因等（1条）。 < 因经常堵塞、迂回而未能保障调车时间的9条路线的调整 > 在此次定期路线调整中，首尔市将重点放在了消除因调车不规则而导致的公交利用不便。通过对经常堵塞、迂回等原因而无法保障调车时间的9条路线进行调整，有望大幅提高市民公交出行便利。9条路线中，运行区间有变动的的路线为142路、2013路、2115路、3219路、6617路、710路；路程缩短的路线为3418路、463路、503路。 < 缩短长途且重复的路线；取消乘客较少路线；增设混杂区间路线 > 长途且路线重复的163路、1218路将缩短运行区间；乘客较少的7719路、8441路、8442路将取消后投放到乘客较多的区间。 < 整合经常水涝路线和距车库20km段空车运行路线 > 空车行驶中良车库至炭川20km以上路段的路线，且因经常遇水涝的炭川停车场车库而频遭水灾的41路和4434路将整合为242路，以此提高路线效率的同时缓解中良至江南区间其他路线的交通混杂情况。 详情咨询请致电 ☎2133-2282~5或☎415-4103，还可通过首尔交通信息中心主页(http://bus.seoul.go.kr)和智能手机移动网站(m.bus.go.kr)查看调整后的路线、线路图、主要经由地等详细信息。

     从2015年1月29日开始为了改善出租车运输服务，出租车司机违反拒载、拼车、不合理收费等应遵守的事项时将加大处罚程度。      出租车司机2年内拒载1次罚款20万韩元，拒载2次罚款40万韩元和停职30天，拒载3次罚款60万韩元和取消驾驶资格。运营商根据保有的车数和违反次数计算违反指数，最高处罚可吊销许可证。      出租车运输运营商给不是本公司的出租车司机提供出租车时，只要违反1次就将吊销驾照。首尔市从2016年10月1日开始为了改善司机待遇，如运营商在1年内转嫁3次油费和交通事故处理费将吊销许可证，罚款1千万韩元。

     地铁9号线第二段预计于2015年3月开始正式运营（新论岘站-综合运动场站）。 < 金浦机场~综合运动场区间将比现在缩短30分钟——无换乘只需38分钟 >      从3月份开始，如从金浦机场乘坐地铁至综合运动场，所需时间会从现在的60分钟缩短至30分钟。现在从金浦机场到2号线综合运动场最快也需要65分钟，但乘坐9号线特快地铁，无换乘只需38分钟就能到达。      同时，第二段区间开通的彦州、宣靖陵、三成中央、奉恩寺、综合运动场等站点将有望大大改善周边地区的交通可达性。 <从1月31日开始试运行，普通地铁与特快地铁的比例由2:1调整为1:1>      首尔市从1月31日开始试运行第二段区间，市里为了尽可能的缩短因试运行而延长的乘客候车时间，将把普通地铁与特快地铁的比例由2:1调整为 1:1。上个月，首尔市在9号线第二段试运行前已经结束了设施检验，通过与外部专家联合构建控制系统和试运行安全检查，从周六开始共计开通83天，试运行1万次以上。     如维持现在的运行比例（上班时段普通与特快的比例为1:1，平时2:1）进行试运行，会加长约4.5km的运行距离，上班时段的候车时间比现在延长约0.3~1分钟，其他时间段的普通地铁候车时间会延长1.5分钟，特快地铁延长3分钟。      首尔市为解决这一问题，将会把普通与特快地铁的比例调整为1:1，上班时段的运行次数和候车时间与现在没有太大的区别，但会增加平时特快地铁运行次数，候车时间将比现在缩短3分钟(13分钟→10分钟)。 <预计在开通第三段时增加车辆——之前推进调整公交车路线等缓解混乱现象的方案 >       当初为了缓解9号线混乱现象而确立的增加车辆计划，首尔市在2011年增加了48辆，提前3年实现了这一目标。 区 别 总 计 第一段 第二段 第三段 当初计划数量 198 辆 96 辆 34 辆 68 辆 现有数量 144辆 96 辆 (2009) 48 辆 (2011)        首尔市计划在完全实现增加车辆之前持续监控和分析需求，从多个角度研究并实施缓解混乱程度的方案，新设或调整混乱区间金浦机场至汝矣岛区间的公交车路线等。

     首尔地铁运营机构“首尔地铁公社”和“首尔都市铁道公社”将进行合并重组。首尔市表示，为迎接2004年以公交为主的大众交通改革10周年，将对地铁进行大刀阔斧的改革，并推进“地铁合并重组改革”的构想。 对此，首尔市将实行第一个计划《投资、出资机构改革方案》。 2014年11月，首尔市长朴元淳以在市民生活领域提供公共服务的18个投资、出资机构为对象，发表了关于财政、安全、协治、劳资关系变化等内容的组织改革方案《投资、出资机构改革方案》。 两公司共同运营20年，对地铁运营实施客观评估及重整      1994年，首尔市在准备开通地铁5~8号线时，与原来的地铁运营机构首尔地铁公社形成了竞争局面，为了促进良好的竞争关系、引导韩国地铁产业和服务的蓬勃发展，首尔市特别设立了“首尔都市铁道公社”。然而，双方经过20年来的单独运营，导致在人力、业务重复、物品分购等诸多方面产生了额外费用，资源错置问题越来越严重，并未有效实现当时的设立宗旨，因此决定对两公司的体制进行重新整顿。 首尔地铁公社每1km所需人力为9号线的3倍… 运营效率“亮红灯”      执行合并重组改革前，对首尔市目前运营的地铁1~8号线实施评估的结果显示，与民间运营的9号线相比，在“运营效率”方面相对低下。      例如，据分析，首尔地铁公社每个站的管理人员为15名，而9号线仅为7名，是首尔地铁公社的二分之一；首尔地铁公社每1km的运营人力需要65名，而9号线只需要26名，约是首尔地铁公社的三分之一。      城市铁路公社每个站的管理人员为11名，1km需要运营人力42名，这与首尔地铁公社的人力情况基本相同。      目前两公司因经济问题负债达4兆6千亿韩元，而对陈旧设施的再投资费用需投入1兆6千亿元。并且由于老龄化加剧，2009年免费乘车比例为13%，而去年已经超过30%。如果政府无法进行财政填补，免费乘车引发的财政赤字问题将越来越严重。      朴元淳市长以在城市主导的巴黎交通联盟(STP)下运营的巴黎交通局(RATP)为例，表示此次改革将成为合并重组地铁、轻轨、市内市外巴士等所有交通手段的开始。法国巴黎1949年设立了大众交通合并重组运营机构巴黎交通局(RATP)，合并重组运营法兰西岛每周1千1百万人口，年4千4百万游客使用的地铁、巴士、有轨电车、高铁。 ▴强化全球竞争力 ▴树立参与型劳资关系 ▴提高安全性及改善服务      此次改革将一改以往人为的人力缩减或结构调整等合并重组方式，以两公司、工会等机构的紧密协商为基础，在运营、组织和业务等所有方面执行大刀阔斧的改革原则。 合并重组改革一旦奏效，地铁运营机构将 ①强化全球竞争力 ② 树立参与型劳资关系，而地铁运营将获得③提高安全性 ④改善服务等效果。      ① 强化全球竞争力执行合并重组后，首先将与MTA(纽约)，MTR(香港)等世界级城市铁路运营机构在规模、技术等方面抗衡，获得不输于他们的全球竞争力。 合并重组后的首尔地铁总长度为300.1km，将长于巴黎(214km)和香港(211km)；日均乘客使用数量达680万名，将高于东京(622万名)和纽约(547万名)。 机构名称 拥有车辆(台) 站点数(个) 总路长(km) 日均运输人员 (万名) 首尔地铁（合并重组） 3,731 277 300 680 香港MTR 1,778 152 211 500 北京地铁 3,374 262 442 674 东京Metro 2,773 179 195 622 巴黎地铁 (RAPT集团) 3,561 301 214...   Read more

     在新年来临之际，为让市民在上下班等日常生活中能感受到更多乐趣，首尔市将运营300辆“Pucca圣诞公交车”，直至2015年1月为止。      企划“Pucca圣诞公交车”的目的在于让市民在日常生活中感受到快乐，并在新年来临之际给市民提供一个在温暖的氛围中结束一年的机会。同时，Pucca圣诞公交车能与Tayo公交车、Larva地铁、Pororo出租车、鲁道夫公交车等一起提高首尔市公共交通的使用率和改善公共交通的形象。      设计方案是由VOOZ有限公司以捐赠才能形式提供的。市内公交车上下门两侧有趣地演绎了Pucca和男朋友Garu打雪仗的场景，而反面则是Pucca和Garu在篝火旁围着暖暖围巾的样子。同时，计划在12月25日圣诞节之后、2015年乙未青羊年来临之际推出蕴含勇气和希望之意的“2015意气洋洋”。      Pucca在国外的知名度比较高。因此，首尔市计划用Pucca把一辆首尔观光巴士装饰成更具魅力的首尔观光巴士，并用Pucca把主要景点的禁烟指示牌装饰的更加有趣。 【“Pucca圣诞公交车”试行方案】 【2015 意气洋洋】 【Pucca官方图片】 【“Pucca圣诞公交车”照片1】 【“Pucca圣诞公交车”照片2】

     在各种聚会、活动较多的年末，为了让深夜回家的市民可以搭乘公共交通，首尔市从12月15日(周一)-31日(周三)对经过市内主要站点的部分公交线路实行末车延时运行。      92条经过深夜流动人口较多的弘大入口、江南等10个主要地区的市内公交路线延时运行至凌晨1点，3条经过富川、高阳、城南等京畿地区的路线延时运行至凌晨2点。市内公交延时主要有弘大入口、江南、钟路、新村、永登浦、驿三、汝矣岛、建大入口、九老、明洞等10个地区。      此外，为增加市民的便利，从今年开始，开往京畿地区的公交，以及3条开往城南、富川、高阳等地区的路线，如661路(永登浦→富川)、707路(新村→高阳)、9404路(江南→城南)的末车将延时运行至凌晨2点。      首尔市还计划继续运行8条路线、47辆车的深夜专用市内公交猫头鹰公交车(23点30分~05点)，并以有效的排车时间为深夜回家的市民带来便利。      关于末车延时的公交路线和变更的运行时刻表信息可以参考公交站设置的公交抵达信息终端机或手机app“首尔交通门户”。 10个末车延时地区路线及猫头鹰公交车 车站名称 (路线数量) 末车延时路线 深夜猫头鹰公交车 运行方向 市内公交 市外运行公交 弘大入口站 (13个) 东大门,中浪,城东,广津区(2区域) 271   N26, N62 铜雀,冠岳,衿川区(5区域) 5712,5714   江西,阳川,永登浦,九老区(6区域) 602,603,604,6712,6716   恩平,麻浦,西大门(7区域) 760,7016,7612,7711,7737   江南站 (12个) 道峰,江北,城北,芦原(1区域) 140,144,145   N13, N37, N61 江东,松坡区域(3区域) 340,3412   瑞草,江南,城南, 盆唐区(4区域) 407,440,441,471,4412,9408 9404 钟路2街 (16个) 道峰,江北,城北,芦原(1区域) 101,103,143,160   N15, N26, N37, N62 东大门,中浪,城东,广津区(2区域) 260,262,270,273...   Read more

     从12月起，只要是拥有车辆（已投车险者）的市民，就可以加入“汽车积分制度”，即根据行驶路程的减少率，6个月内最多可获得3万5千韩元补贴的制度。      加入对象为拥有车辆的所有市民，截至2015年3月，按照先后报名顺序共招募5万名参与者。参与资格限为首尔市车辆中10人座以下的非营业用汽车，参与者需同意向首尔市提供个人信息及行驶路程等信息，以确认与上一年相比行驶路程的减少率并实施系统管理。      “汽车积分制度”参与者只要在3个保险公司及管辖洞居民中心申请，并在6个月内减少驾车行驶路程即可。通过与上一年相比，根据行驶路程的减少率的情况，将获得支援现金（账户汇款）补贴。      具体补贴方式：▴减少5%~10%，提供1万韩元 ▴减少10%~20%，提供1万5千韩元 ▴减少20~30%，提供2万韩元 ▴减少30~40%，提供2万5千韩元 ▴减少40~50%，提供3万韩元 ▴减少50%以上，提供3万5千韩元。 补贴支援基准 减少率 补贴 减少率 补贴 5~10% 1万韩元 30~40% 2.5万韩元 10~20% 1.5万韩元 40~50% 3万韩元 20~30% 2万韩元 50%∼ 3.5万韩元 ※ 电动汽车额外增加支援20% ※ 上一年行驶路程是将从汽车登记日开始计算的总行驶路程换算为年平均路程。(未满一年的车辆按照2012年首尔市平均行驶路程10,585km计算) 网站 : http://no-driving.seoul.go.kr