首尔地铁运营机构“首尔地铁公社”和“首尔都市铁道公社”将进行合并重组。首尔市表示，为迎接2004年以公交为主的大众交通改革10周年，将对地铁进行大刀阔斧的改革，并推进“地铁合并重组改革”的构想。 对此，首尔市将实行第一个计划《投资、出资机构改革方案》。 2014年11月，首尔市长朴元淳以在市民生活领域提供公共服务的18个投资、出资机构为对象，发表了关于财政、安全、协治、劳资关系变化等内容的组织改革方案《投资、出资机构改革方案》。 两公司共同运营20年，对地铁运营实施客观评估及重整      1994年，首尔市在准备开通地铁5~8号线时，与原来的地铁运营机构首尔地铁公社形成了竞争局面，为了促进良好的竞争关系、引导韩国地铁产业和服务的蓬勃发展，首尔市特别设立了“首尔都市铁道公社”。然而，双方经过20年来的单独运营，导致在人力、业务重复、物品分购等诸多方面产生了额外费用，资源错置问题越来越严重，并未有效实现当时的设立宗旨，因此决定对两公司的体制进行重新整顿。 首尔地铁公社每1km所需人力为9号线的3倍… 运营效率“亮红灯”      执行合并重组改革前，对首尔市目前运营的地铁1~8号线实施评估的结果显示，与民间运营的9号线相比，在“运营效率”方面相对低下。      例如，据分析，首尔地铁公社每个站的管理人员为15名，而9号线仅为7名，是首尔地铁公社的二分之一；首尔地铁公社每1km的运营人力需要65名，而9号线只需要26名，约是首尔地铁公社的三分之一。      城市铁路公社每个站的管理人员为11名，1km需要运营人力42名，这与首尔地铁公社的人力情况基本相同。      目前两公司因经济问题负债达4兆6千亿韩元，而对陈旧设施的再投资费用需投入1兆6千亿元。并且由于老龄化加剧，2009年免费乘车比例为13%，而去年已经超过30%。如果政府无法进行财政填补，免费乘车引发的财政赤字问题将越来越严重。      朴元淳市长以在城市主导的巴黎交通联盟(STP)下运营的巴黎交通局(RATP)为例，表示此次改革将成为合并重组地铁、轻轨、市内市外巴士等所有交通手段的开始。法国巴黎1949年设立了大众交通合并重组运营机构巴黎交通局(RATP)，合并重组运营法兰西岛每周1千1百万人口，年4千4百万游客使用的地铁、巴士、有轨电车、高铁。 ▴强化全球竞争力 ▴树立参与型劳资关系 ▴提高安全性及改善服务      此次改革将一改以往人为的人力缩减或结构调整等合并重组方式，以两公司、工会等机构的紧密协商为基础，在运营、组织和业务等所有方面执行大刀阔斧的改革原则。 合并重组改革一旦奏效，地铁运营机构将 ①强化全球竞争力 ② 树立参与型劳资关系，而地铁运营将获得③提高安全性 ④改善服务等效果。      ① 强化全球竞争力执行合并重组后，首先将与MTA(纽约)，MTR(香港)等世界级城市铁路运营机构在规模、技术等方面抗衡，获得不输于他们的全球竞争力。 合并重组后的首尔地铁总长度为300.1km，将长于巴黎(214km)和香港(211km)；日均乘客使用数量达680万名，将高于东京(622万名)和纽约(547万名)。 机构名称 拥有车辆(台) 站点数(个) 总路长(km) 日均运输人员 (万名) 首尔地铁（合并重组） 3,731 277 300 680 香港MTR 1,778 152 211 500 北京地铁 3,374 262 442 674 东京Metro 2,773 179 195 622 巴黎地铁 (RAPT集团) 3,561 301 214...   Read more

     在新年来临之际，为让市民在上下班等日常生活中能感受到更多乐趣，首尔市将运营300辆“Pucca圣诞公交车”，直至2015年1月为止。      企划“Pucca圣诞公交车”的目的在于让市民在日常生活中感受到快乐，并在新年来临之际给市民提供一个在温暖的氛围中结束一年的机会。同时，Pucca圣诞公交车能与Tayo公交车、Larva地铁、Pororo出租车、鲁道夫公交车等一起提高首尔市公共交通的使用率和改善公共交通的形象。      设计方案是由VOOZ有限公司以捐赠才能形式提供的。市内公交车上下门两侧有趣地演绎了Pucca和男朋友Garu打雪仗的场景，而反面则是Pucca和Garu在篝火旁围着暖暖围巾的样子。同时，计划在12月25日圣诞节之后、2015年乙未青羊年来临之际推出蕴含勇气和希望之意的“2015意气洋洋”。      Pucca在国外的知名度比较高。因此，首尔市计划用Pucca把一辆首尔观光巴士装饰成更具魅力的首尔观光巴士，并用Pucca把主要景点的禁烟指示牌装饰的更加有趣。 【“Pucca圣诞公交车”试行方案】 【2015 意气洋洋】 【Pucca官方图片】 【“Pucca圣诞公交车”照片1】 【“Pucca圣诞公交车”照片2】

     在各种聚会、活动较多的年末，为了让深夜回家的市民可以搭乘公共交通，首尔市从12月15日(周一)-31日(周三)对经过市内主要站点的部分公交线路实行末车延时运行。      92条经过深夜流动人口较多的弘大入口、江南等10个主要地区的市内公交路线延时运行至凌晨1点，3条经过富川、高阳、城南等京畿地区的路线延时运行至凌晨2点。市内公交延时主要有弘大入口、江南、钟路、新村、永登浦、驿三、汝矣岛、建大入口、九老、明洞等10个地区。      此外，为增加市民的便利，从今年开始，开往京畿地区的公交，以及3条开往城南、富川、高阳等地区的路线，如661路(永登浦→富川)、707路(新村→高阳)、9404路(江南→城南)的末车将延时运行至凌晨2点。      首尔市还计划继续运行8条路线、47辆车的深夜专用市内公交猫头鹰公交车(23点30分~05点)，并以有效的排车时间为深夜回家的市民带来便利。      关于末车延时的公交路线和变更的运行时刻表信息可以参考公交站设置的公交抵达信息终端机或手机app“首尔交通门户”。 10个末车延时地区路线及猫头鹰公交车 车站名称 (路线数量) 末车延时路线 深夜猫头鹰公交车 运行方向 市内公交 市外运行公交 弘大入口站 (13个) 东大门,中浪,城东,广津区(2区域) 271   N26, N62 铜雀,冠岳,衿川区(5区域) 5712,5714   江西,阳川,永登浦,九老区(6区域) 602,603,604,6712,6716   恩平,麻浦,西大门(7区域) 760,7016,7612,7711,7737   江南站 (12个) 道峰,江北,城北,芦原(1区域) 140,144,145   N13, N37, N61 江东,松坡区域(3区域) 340,3412   瑞草,江南,城南, 盆唐区(4区域) 407,440,441,471,4412,9408 9404 钟路2街 (16个) 道峰,江北,城北,芦原(1区域) 101,103,143,160   N15, N26, N37, N62 东大门,中浪,城东,广津区(2区域) 260,262,270,273...   Read more

     从12月起，只要是拥有车辆（已投车险者）的市民，就可以加入“汽车积分制度”，即根据行驶路程的减少率，6个月内最多可获得3万5千韩元补贴的制度。      加入对象为拥有车辆的所有市民，截至2015年3月，按照先后报名顺序共招募5万名参与者。参与资格限为首尔市车辆中10人座以下的非营业用汽车，参与者需同意向首尔市提供个人信息及行驶路程等信息，以确认与上一年相比行驶路程的减少率并实施系统管理。      “汽车积分制度”参与者只要在3个保险公司及管辖洞居民中心申请，并在6个月内减少驾车行驶路程即可。通过与上一年相比，根据行驶路程的减少率的情况，将获得支援现金（账户汇款）补贴。      具体补贴方式：▴减少5%~10%，提供1万韩元 ▴减少10%~20%，提供1万5千韩元 ▴减少20~30%，提供2万韩元 ▴减少30~40%，提供2万5千韩元 ▴减少40~50%，提供3万韩元 ▴减少50%以上，提供3万5千韩元。 补贴支援基准 减少率 补贴 减少率 补贴 5~10% 1万韩元 30~40% 2.5万韩元 10~20% 1.5万韩元 40~50% 3万韩元 20~30% 2万韩元 50%∼ 3.5万韩元 ※ 电动汽车额外增加支援20% ※ 上一年行驶路程是将从汽车登记日开始计算的总行驶路程换算为年平均路程。(未满一年的车辆按照2012年首尔市平均行驶路程10,585km计算) 网站 : http://no-driving.seoul.go.kr

之前奔跑在首尔市内的“TAYO巴士”在年末将闪亮升级为“会眨眼的鲁道夫TAYO巴士”，展现更加生动多样的表情。从12月8日起，原先的26辆“TAYO巴士”替换成“会眨眼的鲁道夫TAYO巴士”，计划运营至2015年1月中旬。 可转动的眼珠能演绎10余种不同的眼神表情，年末还将装上红鼻子、鹿角和铃铛，制作成生动可爱形象的“会眨眼的鲁道夫TAYO巴士”。 往后1个月的时间里，鲁道夫TAYO巴士将奔跑在各路线，周末还将拜访困难居民，为他们传递2014年末的温暖礼物。 < 原本车辆的眼珠图片 > < LED形式的眼珠图片 > ‣TAYO巴士于2014年3月26日（大众交通日）在首尔开始运行，并扩大运行范围至京畿道城南、全罗北道益山、庆尚北道安东、济州岛等地，不仅深受儿童喜爱，也极受大人们的欢迎。

     9月21日（周日），从上午七点至下午七点，在世宗大路（光化门三岔路口~市政府前面）1.1公里路段开展“无车街”活动。以“温馨、安全、梦想、城市”为主题，抱着首尔的希望进行丰富多彩的市民参加的活动及市民演出。      这一天在无车街路段的光化门、市政府前面公交车站停止运营，经过该路段的市内公交车和城市观光巴士在该路段绕道而行。通过首尔交通信息中心（TOPIS）或茶山热线（拨打120）可获知详细的变更路线。      人们在世宗大路可享受多样的活动，如低价购买二手货的光化门分享希望市集、外国人跳骚市场、1004温暖围棋、安全体验教育、心肺复苏教育、健康及康复团体运营而市民参加的各种表演，此外还可享受室内五人制足球（Futsal）、篮球、步行、瑜伽、运动攀登等体育及健康活动等。      不仅如此，还进行绿色体验活动、轿车积分、环境积分等首尔环境政策介绍、绿色汽车展览及试乘活动、展示汽车的过去和未来的展览会等活动。 韩国著名围棋职业选手李昌镐（九段）将坐在道路的坐垫上，与1004名各界参与者同步下棋。此外，人们还跟朴元淳首尔市长一起从市政府前面走到光化门，可直接体会无车日的意义。      在清溪川路和清溪广场将开办农夫市场，来自61个市和郡的农水产品及特产品最高打七折，也销售再生产品。同时，在六矣廛商业街进行优秀旅游商品介绍、广藏市场商人会义卖会，再现过去六矣廛的景象。 < 1004 温暖围棋 > < 运动攀登的体育活动 > < 市民技能捐赠演出 > < 再生用品市集 >

     首尔市决定，从8月1日（周五）开始引进“丁组”制度，即将每周的周三、周日和每月的第二、第四个周五指定为个体出租车的公休日。      首尔个体出租车“部制”是为了保障出租车的安全行驶，指定停运时间，安排出租车司机休息，以防止过劳驾驶及保证车辆定检等而制定的制度（《旅客车辆运输事业法》第23条第1项）。目前，首尔市实行的是从1978年开始实行的 “甲、乙、丙”3组制度，以及从2012年开始实行的“深夜出租车（9组）”制度。      如今，首尔市共有4万9千辆个体出租车，其中“甲、乙、丙”每组各有1万5千辆进行运营。此外，还有1797辆作为“深夜出租车（9组）”运营。 (单位：辆，2014年5月为标准) 共计 部制车辆 模范 大型 (非部制) 49,382 计 Ga Na Da 深夜 1,967 47,415 15.565 14,761 15,292 1,797      人们对业余生活的要求正在不断提高，但之前的部制是按“甲、乙、丙”组的顺序，每隔三天休息一天，导致一些个体出租车司机无法参加周日定期举行的俱乐部或宗教活动等业余活动。因此，首尔市听取业界人士的意见，决定引进特殊部制。      首尔市招募“希望参与‘丁组’特别部制的个体出租车”的结果显示，虽然该制度比3部制指定的年公休日多6～8天，但还是有多达4760人报名申请。其中，有3000人被挑选参与本次试运行。首尔市将在年底收集“丁组”特别部制试运行的监督结果和意见，并计划进一步扩大其运营范围。

      首尔市日前发布了《环保经济驾驶10原则》，驾驶员只要按照该原则改变驾驶习惯，一年就可省下10%的燃油消耗，相当于人均一年节省36万韩元。 ※环保经济驾驶10原则       例如，清理后备箱，就可减轻车体重量，减少燃料使用；遇到红灯停车时，引擎挂空挡，可防止动力浪费。另外，下坡路不踩油门，可轻松做到节省燃料。       遵守《环保经济驾驶10原则》，燃料功效将得到大幅提升，一年可节省182L燃料，相当于人均节省36万韩元。如果首尔市300万注册车辆全部参与其中，一年可节省1.07万亿韩元。       从环境层面上来看，首尔市全部注册车辆共可减排89万吨温室气体(CO2)，这与一年种植1.8亿株松树的效果相当。同时，最近成为大气质量罪魁祸首的颗粒灰尘(PM2.5)排放量也可降低79吨左右。       特别是通过实践《环保经济驾驶10原则》，可减少交通事故8%，从而减少受伤人数14%（重伤人数36%）。首尔市期待以此有效预防车辆事故，普及安全驾驶文化。

     首尔市为缓解西部干线道路拥堵严重的路况，将正式启动道路地下化工程。西部干线道路的地下化区间由城山大桥南端至与西海岸高速公路相连接的禁川IC路段，计划建成双向四车道、全长10.33km的隧道。工程将于今年开工，预计2019年正式开通。      2014年1月，因居民持续投诉抗议，西部干线道路的地下化工程曾一度被搁置，首尔市通过多次与居民协商，最终达成了一致意见。      另外，西部干线道路的地下化将使地面机动车流量减少近5万辆。鉴于此，首尔市计划将地面西部干线道路从目前的机动车专用道路转换为普通道路，并使其与安养川相连，打造亲环境空间。      此外，西部干线边上的侧道将因地下化工程而沦为无用。首尔市计划把此空间打造成公园、绿地等亲环境空间。随着多数机动车分散至地下道路、地面道路转变为亲环境空间，西部干线道路周边的禁川、九老、永登浦地区一带的生活环境将得到大幅改善。 由于西部干线地下道路进出口与居民住宅区相邻，会产生噪音问题 ——> 将西部干线道路和京釜线铁路段目前的垂直声屏障换成弧形声屏障，规模扩近2倍，以减少住宅区道路的噪音。 由于处理衿川区生活、食物垃圾以及可循环利用品的垃圾转运站与居民住宅区相邻，会产生恶臭与环境问题，要求垃圾转运站移址 ——> 充分利用隧道用地上部。通过利用隧道修建后将被填埋的开挖工程区段，提高土地利用率。 西部干线地下道路工程概要 工程概要 ○ 工程区间：永登浦区 杨平洞（城山大桥南端）~ 衿川区秃山洞（衿川IC） ○ 工程规模： 双向四车道，全长10.33km（小型车专用） ○ 工程时间：2010年 ~ 2018年 ○ 工程费用：5280亿韩元 ○ 实施方式：民间投资工程（BTO） 区位图 西部干线道路上部空间改善鸟瞰图（拟）

作为2014年5月2日上往十里站地铁二号线列车追尾事故的后续措施，首尔市公布《地铁运营系统十大改善方案》，以防止地铁事故的再次发生。 地铁一到四号线所有路段的首班车实行运行前特别检查 首先，为消除市民当下乘坐地铁时的恐惧心理，首尔市在事故发生后的第一时间恢复了连动数据，对地铁二号线信号系统进行了全面检查，并在地铁一到四号线所有路段的首班车投入运行之前，对各种设施进行特别检查。此外，从下周起到7月末，首尔市将与外部专家携手，共同对地铁一到九号线的所有信号系统进行全面检查。 完善监控录像设备，实现多重安全管理体系 鉴于人工操作与机器操作均不可能做到百分百完美，作为日后的预防措施，首尔市计划打造双重、三重安全管理体系。具体引进包括130项条款的国家机构认证体系——“铁路安全管理体系”，以提升安全管理体系的可信度。此外，为监控隧道内情况，在首班车内安装监控摄像头并将组织相关的分析小组。 引进“黄金时间目标制”，实现5分钟内完成事故信息的传递及初期应对 首尔市还将引进“黄金时间目标制”，在事故发生5分钟内做到情况报告、保护市民及初期应对。事故发生后，现场工作人员的初期应对十分重要，为此首尔市将加强紧急情况应对措施教育，计划开设“铁路安全教育”课程，要求地铁运营机构全体员工义务参加培训。 实现专家协同检查，监控常规化 为了彻底消除人为隐患，首尔市将对电动车维修等10个领域、共243家合作公司加强监督管理及安全教育。为了从根本上解决合作公司体制上的缺陷，首尔市将再度考虑下设直营公司或分公司，专门执行与市民安全相关的业务。 同时，还将定期与民间铁路专家共同进行透明的协同检查。首尔市将聘请各领域200位外部专家，并建立人才库，计划对信号体系等11个领域的设施进行定期检查并确认履行情况。 提早更换陈旧列车，建立“智能综合控制中心” 作为中长期对策，首尔市将提早更换陈旧列车，并建立“智能综合控制中心”，整合目前分离运营的各路线控制中心。首尔市将投入8775亿韩元，预计比原计划提早4年，于2020年完成二号线500辆陈旧列车的更换；预计比原计划提早2年，于2022年完成三号线150辆陈旧列车的更换。一号线64辆列车，计划在明年内完成大维修，二号线则优先考虑更换。“智能综合控制中心”预计于明年2月完成建立可行性调查，随后将进行设计及建筑施工，计划从2019年起投入运营。 此外，完善地铁抗震性能、陈旧设施再投资、维持免票乘坐等事项亟需国家经费的支援。首尔市表示，维持免票乘坐所需的国家经费支援与“韩国铁路公社”的支援规模相当。

2014年5月2日15:30左右，地铁2号线2258次列车与2260次列车发生追尾事故，造成243名乘客受伤，在119的护送下前往附近医院接受治疗。事故抢修班紧急出动进行抢修，5月3日00:17，地铁恢复正常运行。 当时，2260次列车以68公里/小时的时速从新堂站开往上往十里站（500～600R弯道），在以初期制动状态准备进站时，发现前方120米处正停靠在站内的2260次列车，虽然及时进行紧急制动与保安制动，但是由于制动距离不足，造成两车相撞，相撞时速度为15公里/小时，采取紧急制动后车体移动128米。 事故后共有249人入院接受治疗，其中7人需要手术，大部分受伤者伤势较轻，预计在短期内即可出院。 ※为外国人提供在韩国及本国的治疗支援 （2014年5月3日（周六）08:55 ~ 09:55，朴元淳市长探访建国大学附属医院，向17位受伤者表示慰问）○给予计划2014年5月4日（周日）离开韩国的中国患者提供治疗支援的承诺与便利 – 遵循患者本人意愿，为患者在中国或韩国接受治疗提供支援 – 患者通过中国翻译表达了对目前治疗的满意与感谢之情 ○全力支援巴林患者在韩国接受手术与入院治疗 2014年5月至7月（共90日），首尔市计划联合首尔地铁（Seoul Metro）（地铁1～4号线）、都市铁道公社（地铁5～8号线）、9号线运营股份有限公司（地铁9号线）等运营单位，与外部专家一起成立协同检查团，对首尔地铁进行特别检查。 检查对象包括首尔地铁全线（1～9号线），主要检查内容为：○1变电所电力供应装置是否正常；○2电车线磨损及高度、偏位情况；○3车辆制动与列车保安装置；○4列车无线停车装置与车站无线基地局；○5信号列车调控系统；等等。 路线 变电所 电车线 通信 信号 车辆 1-9号线 95座 312.5 公里 列车无线通信 ATS, ATC, ATO 3,614辆