为确保行人安全，首尔市将中央公交车专用车道全路段的限速从此前的时速50~60km，统一下调至50km（2019年12月）。实施该项措施后，通行时间只增加了不到2分钟，而行人交通事故发生率则出现了下降。 首尔市与韩国交通安全公团为了准确掌握下调中央公交车专用道路限速值后的通行时间，分别比较分析了时速60km和时速50km的通行时间差异。调查以机动车和出租车为对象，在不同路段进行了测算。 机动车的平均通行时间差异是1.9分钟。以60km/h的速度行驶10km，平均耗时31.9分钟，而下调至50km/h后，平均耗时33.7分钟。两者的时间差异仅相当于一次红灯时间。由此可知，路口交通信号灯和行驶路线是导致通行时间差异的主要原因，限速并不起决定作用。 出租车的平均通行时间差异低于2分钟，车费差异在±200韩元左右。由此可知，限速也不会给市民乘坐出租车造成巨大影响。该结果是乘坐出租车，分别以60km和50km的时速往返奉天洞至良才市民之林（12km）路段后得到的实际结果。 另一方面，首尔市早在2018年就在钟路路段引进了该项政策。经验证，下调限速至50km/h已经显现出大幅度降低该路段行人交通事故发生率的效果。首尔市对该政策实施前后的交通事故发生状况进行了调查（2018年实施），结果显示，下调限速前后的交通事故件数和受伤人数分别减少了15.8%（19件 → 16件）和22.7%（22名 → 17名）。 首尔市通过下调限速值降低了行人交通事故发生率 行人 交通事故 事故件数 死亡人数 受伤人数 合计 重伤人数 轻伤人数 受伤申报人数 2017年 19 0 22 10 11 1 2018年 16 0 17 7 8 2 增减率 ▽15.8% – ▽22.7% ▽30.0% ▽22.3% △100% ※ 效果分析期间：（实施前）2017.07.－12. （实施后）2018.07.－12. 资料来源：首尔市、韩国交通安全公团> □ 首尔市交通事故死亡者情况 单位：人 首尔市通过下调限速值降低了行人交通事故发生率 分类 2012 2013 2014 2015 2016 2017...   Read more

为了促进绿色交通地区居民尽早报废尾气排放五级的车辆和未安装柴油颗粒过滤器（DPF）的车辆，首尔市为报废相关车辆后购买新车的车主提供报废汽车补贴和最多250万韩元的限时附加补贴。 目前，总重量不超过3.5吨的尾气排放五级车辆在安装柴油颗粒过滤器或提前报废车辆时，首尔市提供最多300万韩元的补贴。 在购买新车时，如果选择低公害汽车或LPG汽车，则可以在报废车辆补贴的基础上，额外获得新车补贴。该政策旨在推动尾气排放五级车辆的车主尽早更换车辆。

为了增进公交车驾驶员对交通弱者的理解，加强相关服务，首尔市首次制定“低底盘公交车驾驶员七大遵守事项”，并以现场为中心开展培训。依靠轮椅出行的交通弱者最常遇到的抱怨就是拒载，该项政策正是为了杜绝这一现象。首尔市还计划在2020年内建立举报中心（交通弱者拒载举报中心），确保交通弱者在遭遇公交车拒载时可以进行申诉。 此外还将引进“交通弱者公交车乘车支援系统”，提前通知即将到站的相关公交车司机有轮椅使用者等交通弱者在候车。引进该系统的目的在于确保公交车司机在得知将要有交通弱者乘车的事实后，在乘车人上下车需要帮助时提供所需服务。2020年将在六个公交车站安装终端机，试点引进后将分阶段扩大实施该项政策。 以新投入使用的电动（氢气）公交车为中心确保“轮椅专用空间”，拆除轮椅专用空间附近的垂直扶手杆，方便轮椅进出。 首尔市为不方便乘坐公交车的交通弱者提供帮助 现行车辆 电动公交车 低底盘公交车所占比例也将首次突破50%（公交车总量为7397辆，其中低底盘公交车为3946辆，占比达53% *以2020年1月为准）。2020年计划增设、替换452辆低底盘公交车。为了方便交通弱者出行，首尔市将在2025年前实现低底盘公交车普及率100%这一目标。 首尔市发行了以上述内容为核心的《提高交通弱者出行便利计划》，主要内容包括改善驾驶员和市民认知、改善设施和结构、加强制度。 第一，为了杜绝公交车拒载交通弱者，首尔市首次制定低底盘公交车驾驶员需要遵守的“七大遵守事项”。通过每月开展一次以实习和现场为中心的培训，确保相关人员能在日常工作中忠实履行。 <低底盘公交车驾驶员七大遵守事项 > 提前充分学习以便熟练操作交通弱者出行便利设施。 公交车站有交通弱者时，应先停车确认对方是否乘车。 交通弱者无法乘车时，需说明理由并告知对方乘坐下一班车。 交通弱者上下车时，有义务告知乘客并请求谅解。 交通弱者上下车过程中，根据其特点和实际情况提供适当帮助，并询问是否需要其他帮助。 询问并牢记交通弱者的目的地，帮助其下车。 交通弱者下车后，对乘客的协助表示感谢。 二，最新引进“交通弱者公交车乘车支援系统”，通过改善公交车内部结构，营造交通弱者舒心乘车环境。 第三，将此前运营的有关寻找残疾人上下公交车时的问题和解决方案制度加以发展和完善，正式组建“首尔市残疾人监督团”。“轮椅交通弱者公交车拒载举报中心”将于2020年正式运营，帮助交通弱者出行的“活动护理员”将通过强化短期出行支援服务，消除交通弱者出行盲区。

2019年首尔市新注册登记的机动车为3124157辆，与2018年相比减少494辆（0.02%）。相反，乘坐公共交通（公交车、地铁）总次数为460631万次，同比增长4544万次（1.0%）。 根据数据可知，乘坐公共交通（公交车、地铁）到达目的地的平均费用是1103韩元，平均换乘次数是1.3次（换乘时间6.7分钟），平均移动时间是33.4分钟（11.1公里）。 从时间段、通行模式来看，各类交通方式利用率最高的时间段如下所示：公交车是上班时间（8－9点），地铁和叮铃铃共享单车是下班时间（18－19点），而出租车则是在公共交通停运后的深夜时间段（0－1点）。 2019年各交通方式时间段通行比例 2019年各交通方式时间段通行比例 公交车 地铁 出租车 叮铃铃 首尔市25个自治区中，公交车、地铁、出租车利用率高的地区是生活人口较多的自治区，而叮铃铃共享单车的利用则集中在自行车利用设施较为完备的自治区。 以首尔市424个行政洞为基准，各类交通方式的通行量如下：公交车和地铁利用率最高的地区是钟路区钟路1、2、3、4街洞（67518次/天，153090次/天），出租车是江南区驿三1洞（17956次/天），叮铃铃共享单车是永登浦区汝矣洞（1579次/天）。 2019年各行政洞不同交通方式通行量TOP5（日平均利用次数） 2019年各行政洞不同交通方式通行量TOP5（日平均利用次数） 排名 公交车 地铁 出租车 叮铃铃 1 钟路1~4街洞 （钟路区） 67518次 钟路1~4街洞 （钟路区） 153090次 驿三1洞 （江南区） 17956次 汝矣洞 （永登浦区） 1579次 2 西桥洞 （麻浦区） 58007次 西桥洞 （麻浦区） 135115次 西桥洞 （麻浦区） 14910次 加阳1洞 （江西区） 713次 3 新村洞 （西大门区） 51711次 驿三1洞 （江南区） 130888次 汝矣洞 （永登浦区） 13208次 钟路1~4街洞...   Read more

为了利用大数据、物联网（IoT）等第四次工业革命技术检查电力机车故障征兆并做好提前应对工作，首尔交通公社成功开发出“基于电力机车状态的维修系统（CBM，Condition Based Maintenance）”。近期已在2号线车库搭建完毕。 “基于电力机车状态的维修系统”以IoT为基础，搭载有相当于飞机黑匣子功能的TCMS（列车综合管理装置，Train Control and Monitoring System），随时自动收集大数据（电力机车运行信息、故障记录信息等），分析车库维护作业历史记录，向工作人员发送预测维修信息。 首尔交通公社表示，与现有维修方式相比，该系统在预防事故方面进一步升级，今后电力机车运行的安全性可望得到加强。 针对应用于该系统的技术，公社目前正在研究以2号线为开端，将其逐步应用至1~8号线，并进一步考虑向海外普及该项技术的方案。

为迎接传统节日“春节”的到来，首尔市实施“春节假期特别交通对策”，以保证回乡和返程旅客能够度过安全、舒适的假期。春节假期期间，不仅会延长地铁和公交车末班车时间，还将通过城市高速公路交通预报服务引导分散交通量、延长公交车专用车道运行时间，借此确保回乡和返程旅客一路快捷便利。 在返程旅客较为集中的春节当天（25日）和第二天（26日），地铁与公交车末班车的运行时间将延长至次日凌晨2点。九条猫头鹰公交车路线和3000多辆深夜专用出租车在假期期间也将正常运行，这将为深夜抵达首尔的旅客提供便利的市区交通。 同一天，市区公交车的运行时间也将延长至凌晨2点。运行时间延长的路线是行经五个火车站（首尔站、龙山站、永登浦站、清凉里站、水西站）及四个巴士客运站（首尔高速（中心城）、东首尔、南部、上凤客运站）的129条路线。 与此同时，还将增加途经市立墓地的市区公交车运行班次，确保市中心疏导和交通设施安全管理万无一失。 公共交通末班车时间等春节假期特别交通对策信息可通过首尔交通信息中心TOPIS官方网站（http://topis.seoul.go.kr）和移动端应用程序“首尔交通门户”进行确认，电话咨询可致电120茶山呼叫中心（120，无区号）。

初步统计结果显示，2019年全年首尔市内交通事故死亡人数为246人，与2018年的304人相比减少了58人，平均每日为0.67人。自1970年开始进行统计以来，创下了50年来的最低值。 2019年首尔市内每一万辆汽车的交通事故死亡人数是0.78人。最近十年间，每一万辆汽车的死亡人数是1.1－1.5人，2018年首次降至1人以下，2019年降幅再次增大。 首尔市交通事故死亡人数呈持续下降趋势（400人（2014年）→304人（2018年）→246人（2019年）），首尔地方警察厅等有关部门计划加紧降低交通事故死亡人数，于2020年和2021年分别实现每十万人的死亡人数降至2.1人和1.8人。 首尔市对2019年交通事故统计结果进行了分析，计划针对较弱环节实施集中减少交通事故死亡者政策。 首先，58.5%的交通事故死亡者（144人）源于行人交通事故，为了降低这一数字，首尔市将在全市扩大实施“安全速度5030政策”，即干线道路的车辆限速降低至时速50公里，没有中心线的狭窄道路统一限速为时速30公里，借此加强步行安全。 其次是竭力减少非法横穿马路现象。144名人车相撞死亡者中，100人（69.4%）的事故原因是非法横穿马路等行人归责事故。因此，为了提高行人安全，计划以步行环境较差地段为中心，每年扩建30处以上人行横道。对于难以设置人行横道的地点，将安装严禁非法横穿马路设施，提高行人安全。 为了提高儿童交通安全，计划在所有小学依次扩大安装超速摄像头。2020年，还将针对16所周边无人行道的小学，利用学校用地等建造人行道，为234所小学配备交通安全指导师，借此提高上学时段的儿童交通安全。 为应对老龄化现象，进而降低老年人死亡者比例，将针对死亡事故高发路段制定集中预防事故对策，加强针对型交通安全教育。

自2019年12月起，首尔市中心汉阳都城内将焕然一新，成为环保公交车、共享自行车、共享汽车使用率最高，且严禁微尘排放车辆进入的环保绿色交通天堂。 首尔市自12月1日（周日）起，在四大门内的“绿色交通区域”内正式针对会引发污染的五级车辆实施限行政策。每天6点至21点，全韩国未采用低污染措施的所有五级车辆如进入绿色交通区域，将处以25万韩元罚款。 绿色交通区域限行制度旨在在市中心地区内降低车辆所排放的微尘，同时综合管理交通量，从而开启可持续的首尔交通未来。首尔市相信通过此次予以罚款等强力措施，可为转换为以人为本的交通模式提供契机。 此外，首尔市在全韩国率先征收绿色交通区域限行罚款，可有助于加速首都整体地区的低污染措施发展。有分析称，若可以通过该项措施最终完全消除绿色交通区域内五级老旧车辆，绿色交通区域内的细颗粒物排放量可降低15.6%。 为了确保部分车辆限行不会给市民的生活带来不便，首尔市将启动环保绿色交通激活对策，在绿色交通区域内运行公交车、自行车和共享汽车。

首尔市表示，2019年11月14日（周四），为在“2020学年度高考”当天给考生提供交通便利，制定了上学时间段增加地铁运行次数、缩小公交车发车间隔、解除出租车单双号限行、支援紧急运送车辆等特别交通对策。 与此同时，将有810辆贴着“考生运送支援车辆”字样的民用及政府用车辆在考场附近的地铁站、公交车站、主要地点等处待命，如果考生请求坐车，将免费将其送往考场。 前往高考考场的道路 此外，首尔市还决定在高考当天，将残疾人应召出租车优先安排给考生使用，以确保行动不便的交通弱者考生能够便利达到考场。 另一方面，首尔市为避免发生因上学时间段交通拥堵而导致考生未能按时到达考场的状况，将当天市、自治区、公社等的上班时间调整至上午10点，比平时晚一小时。 不仅如此，为保证考生能在肃静的环境中集中精力考试，首尔市提前要求考场附近的施工场所控制噪音，公交车和出租车等车辆禁止鸣笛等，并且各自治区将来回巡视考场周围，以求保证噪音管理万无一失。 高考当天，不仅考场周围半径200米范围内禁止车辆进出和停车，而且为减少交通拥堵，首尔市号召考生家庭不开私家车，乘坐公共交通前往学校。

首尔市定于11月10日（周日）上午9点举办全球自行车庆典——2019骑行首尔，该庆典从光化门广场出发，终点为奥林匹克公园和平广场，届时将与国内外自行车骑手一起开展安全骑行活动。 此次活动在韩国国内首次允许外国人参加，到访首尔的外国人可在当地申请、居住在韩国国内的外国人也可以申请。此外，作为提高“自行车城市，首尔”地位的机会，租用共享自行车“叮铃铃”者也可以参与。 该活动非竞速类大赛，而是旨在创造在首尔市中心能安全骑行自行车的条件，并开展能够和家人一起乐享的自行车安全骑行文化活动。该活动分为初级、中级、高级三个组别，根据个人能力骑行的同时，可尽情享受首尔市中心的晚秋情趣。 出发前，参与者可在出发地光化门广场接受自行车安全检查，骑行前做伸展体操后即可沿路线开始骑行，可借此机会在平时汽车奔驰的道路上安全骑行，到达奥林匹克公园和平广场后，可以乐享文化表演、抽取奖品等活动的乐趣。 申请资格是15周岁以上且可安全完成19km骑行路线全程的市民，活动当天，需配备自行车和头盔等安全装备，如果没有个人自行车，可租借公共自行车“叮铃铃”，配备安全装备后即可参与活动。 此外，更值得一提的是，该活动还让沉浸在世界中的“自行车城市，首尔”魅力中的300余名外国人也可以参与，并计划以这些外国人为对象，开展“通过叮铃铃参观首尔”等事前活动。 招募2019自行车庆典 参与者 □ 活动概要 日期：2019年11月10日（周日）上午9点出发 地点：光化门广场（出发）~奥林匹克公园和平广场（到达） 活动：出发前安全检查、自行车骑行、文化活动等 参加对象：按先后顺序选拔一万人 参加资格：15岁以上市民，需配备自行车和头盔等安全装备且可安全完成19km骑行路线全程者 参加组别： A组（高级）– 可以时速25km/h以上骑行1小时以上的参与者 B组（中级）– 可以时速20km/h以上骑行1小时以上的参与者 C组（初级）– 想以低于以上时速的速度缓慢骑行的参与者 参加申请指南 – 报名时间：2019年10月14日（周一）上午10点起，按申请先后顺序受理 – 参加费用：1万韩元 – 报名方法：通过2019骑行首尔官方网站（www.ridingseoul.com）报名 – 申请方法：请务必仔细阅读参与者注意事项后填写申请内容 自行车骑行路线（案） ※ 在与有关机关协商过程中，可能会对部分路线进行调整 活动：出发前活动、自行车骑行、目的地表演等

针对市区公交所有路线（共354条），首尔市将以市民有需求的地方为中心，调整市区公交定期路线。该举措将以交通卡使用信息、公交车行驶数据、交通和居住环境变化等累积大数据为基础实施。 首尔市实施该举措的目的在于对各时间、区段、区域移动模式以及乘客需求等进行科学分析，据此提供以需求者为中心的公共交通服务，缓解公交车供给不平衡问题。 定期路线调整的具体实施步骤为：首先在市区公交所有路线（共354条）中发掘市民、自治区、公交车组合等利害关系者的需求路线，然后充分收集大数据分析资料和利害关系者意见，制定路线调整方案，最后经公交车政策市民委员会审议后实施。 针对经过上述流程变更后的路线，首尔市将面向市民积极宣传，在充分准备后，最快可于2019年12月起实施。目前，正在通过各自治区收集市民对路线调整的意见。 此次定期路线调整将分为以下若干环节具体实施：调整因利害关系冲突而未能调整的路线、重新制定因居住和交通条件变化而导致低效的路线、调整不符合一周52小时工作制的远途路线、在市中心新开循环公交车等。 第一，路线调整包括解决因利害关系冲突导致的未能解决的信访事项。 第二，对因新建大型住宅区、开通地铁或轻轨等城市轨道而导致居住环境和交通条件发生变化的地区，取消旧的低效路线，制定新路线。 第三，为了落实《劳动基准法》规定的一周52小时工作制，通过缩短远途路线等方式进行路线调整。同时，引进弹性工作制等全新工作制度，以此改善公交车司机恶劣的工作环境。 第四，计划投入全新交通方式，例如增设2~3条市中心循环公交车路线等。为了改善空气质量，将与禁止车辆通行的绿色交通地区等项目有机结合，最大程度减少市民出行的不便。

首尔市将先进的增强现实技术与文化艺术作品相结合，借此将市民的日常生活空间——地铁站改造成为艺廊。首尔市旨在通过该工程减少商业广告，为市民献上文化和艺术，其努力正在开花结果。 首尔市携手LG U+在地铁6号线孔德站建造了U+5G艺廊。孔德站U+5G艺廊大致分为四个空间，分别是设置于站台安全门的站台艺廊、设置于5号线站台和6号线站台之间换乘通道的闪现艺廊、设置于换乘台阶和自动扶梯上端的换乘台阶艺廊，以及设置于6号线电动车内部的列车艺廊。艺廊展示时间截至2020年2月28日，约持续六个月，所有人均可自由参观。 平台艺廊是指乘客在站台等待列车时可欣赏的广告，会利用站台安全门两侧的广告牌设置艺术作品。与现有广告不同，可使用安装有“Google Lens”或U+AR应用程序的智能手机对准艺术作品，360度欣赏活灵活现的作品。 将设置于站台安全门广告牌处的平台艺廊艺术作品（示例） 闪现艺廊是在可换乘6号线、5号线、京义中央线、机场铁路的换乘通道中打造的特别体验空间。只需利用数字镜框、增强现实体验专用手机和设备，任何人都能以新奇的方式欣赏孔德站内所有艺术作品。 闪现艺廊体验馆全景 换乘台阶艺廊在从6号线前往其他换乘点的台阶、自动扶梯上方及墙面设置艺术作品，换乘时即可欣赏。设置的作品包括权午澈的《Cosmos Odyssey》等。 台阶艺廊之景（示例） 列车艺廊在6号线电动车中挑选了一辆电动车作为艺廊特别馆，在其内部设置多种艺术作品。在电动车内部同样可以使用智能手机应用程序欣赏鲜活的作品。此外，站台内立柱等容易被人忽视的内部设施也将利用艺术作品进行装饰，以让市民自然而然的沉浸于艺术氛围之中。