• 从吴市长上任后的2006年开始安装，2009年所有地铁站安装完毕，提前一年实现既定目标
• 死亡事故从每年37.1人大幅降为0.4人，可吸入颗粒物减少20%并保持在标准值以下
• 站台噪音降低7.9%，制冷效率提升30%，每年节约167亿韩元
• 为预防失足掉落事故，自2024年开始安装自动安全踏板，截至2025年年末，将在74个站安装589处

到访首尔的海外游客和居住在首尔的外国人异口同声称赞的首尔的基础设施之一就是以安全、干净、快速三大关键词为代表的首尔地铁。实际上，乘坐地铁曾被世界最大旅游信息网站“猫途鹰（Trip Advisor）”选为游客在韩国唯一需要体验的事情。

最近，在其他国家没安装站台安全门的地铁站曾发生“地铁推人（subway pushing）”（又名“无差别推人”）犯罪事件，此后，乘客们全都紧靠在站台墙壁上等车。这一情景被公开后，首尔地铁再次成为人们关注的焦点。

地铁站台安全门从吴世勋市长在任时期的2006年正式开始安装，2009年地铁1-8号线所有车站安装完毕，距今已经过去了20年。

实际上，地铁站台安装安全门后，首尔市民在生活和安全方面发生了很多变化。首先，地铁事故死亡人数原先为年均37.1人（2001年-2009年），2010年以后大幅减至年均0.4人（2010年-2024年）。

站台安全门隔绝了轨道的污染物质和列车风，可吸入颗粒物浓度也在安装安全门后减少了约20%。安装安全门之前，可吸入颗粒物浓度超过标准值（100微克/立方米），达到106.7微克/立方米，但安装后降至86.5微克/立方米（2010年-2017年）。

站台噪音也从安装前的78.3分贝降至72.1分贝，减少了7.9%左右，制冷效率提升了30%左右。电费从每天6亿韩元降至4亿2500多万韩元，降低了约30%。以夏季6-8月（92天）为准计算，每年可以节省167亿韩元。

除了站台安全门外，由于在站台和列车间距较大的曲线型站台容易发生失足掉落事故，为防止此类事故的发生，自2024年起，首尔市还开始安装折叠式自动安全踏板。目标是截至2025年年末，在74个地铁站安装589处。有67个地铁站的413处在安装折叠式自动安全踏板时有困难，为了让乘客意识到有失足掉落的危险，计划安装高亮度LED警示灯。

站台安全门安装前后