建设儿童专用街道、步行亲和区域等

        首尔市完成从去年开始绘制的‘步行亲和城市’构想后，今年开始正式启动，推进包括步行环境及相关制度改善等10项项目，声明目前交通方式中占16%的步行方式，到2020年提高到20%。首尔市在树立蓝图之前，先对市内步行环境进行了诊断，将最先应改善的问题归纳为四项：擅自横穿马路的危险；被汽车侵占的生活街道；市内250多个天桥、地下通道；参差不齐的人行道宽度等。

        此前首尔市主要致力于制定解决这些问题的基本方案，为建设快捷、安全、便利、有故事的街道，决定推进10项项目。运营多种形态步行专用街道，建设步行亲和区域首先，扩大运营只有步行者可以行走的①步行专用街道。首尔市考虑到步行量、道路功能、交通量等，计划指定运营‘周末型’和‘全日型’两种步行专用街道形式。去年首次将通过几次示范运营的世宗路（世宗文化会馆前光化门丁字路口到世宗路丁字路的间的550m区域）指定为‘周末型步行专用街道’，并于今年3月开始固定为每月第三周的周日。首尔市分析运营成果，并计划讨论下半年开始每周一次，2014年以后扩大到双向、全面实施的方案。无车的‘世宗路’将会开展旧货跳骚市场、农产品直销市场、开放艺术剧场以及市民参与体验型文化活动等多种活动。首尔市为进行充实的contents运营，计划引进专门的MP(Management Planner)。

        另外，首尔市计划将外国人文化街头——梨泰院路、江南风格的象征街道——江南大路、传统文化商家密集街道——敦化门路作为‘周末型步行专用街道’运营，世界饮食一条街——梨泰院路、时尚街——东大门设计plaza、青春之街弘大——般配的院子里等作为‘全日型步行专用街道’运营。其次，②截止到2014年 ，建设5个步行亲和区域。步行亲和环境区域伴随着人行道扩张、安全设施物设置、地区人行道特殊化等步行环境的改善，与维持现有的道路形态、只控制车辆运行的步行专用街道相区别。建设对象为：市区首个大众交通专用区域——延世路、历史文化探访地区——城北洞路，步行人口集中地——江边路（广津区）、 英忠路（永登浦区）、大学路。与这5个地区的特性和舒适的步行路相结合，具备地区竞争力。

        例如，历史探访街——城北路，由崔淳雨的故居~首尔城郭~首尔蚕室园区~李泰俊家屋~寻牛庄~寿砚山房连接而成，如果进行整顿使之方便步行、扩充向导指示标志牌的话，走这条路的市民们自然而然就会聚集到这里，为这条街注入活力。

        指定行人优先街道及儿童步行专用街道、降低规定车速

        降低道路的规定车速，新指定儿童步行安全区域等，为提供安全的步行环境，推进3项方案。首先，在步行量比较多、交通事故危险性较高的10M左右范围内的生活圈道路上，全国率先引入 ③生活圈步行者优先街道 。. ‘生活圈步行者优先街道’的通行优先权不是汽车而是步行者，最大限度拓宽车道等待区域，设置减速设施、步行者优先标示牌、旋转交叉路等，并规定道路限速30km/h以下。首尔市计划在交通事故发生危险性比较高的地区、交通弱者移动较多的地区等5个候补地区（解放村路、国会园区路、开封洞路、陵洞路、五桥洞路）中优先选定2个地区进行试点并在以后进行扩大。

        为保证交通弱者儿童的步行安全，运行④儿童步行专用街道 。如果指定儿童步行专用街道的话，不仅要设置交通安全路面标示、增加监控器等来进行设施改善，而且在上学、放学时间段要控制学校前通行的车辆。首尔市计划今年将惠化（江北区）、龙马（广津区）、大光（城北区）等10个小学前的道路作为示范运营区域，分析效果后逐步扩大。同时，更进一步，于2014年试点运行儿童自由活动区域——亚马逊，会在恩平、东大门、芦原、城北、九老5个区共7处试点运行。

        亚马逊不仅要部署交通安全指导师，而且要指定禁烟街道、运营自律巡查队、混乱学院车辆进行一元化、扩大监视器的设置、双向通行向单向通行进行转换等，根据地区实际情况进行改善，另外要建设儿童步行安全区域、各种预防犯罪空间。例如，‘弥阿小学（城北区）周围’存在学校前车辆超速、车辆通行在狭窄的胡同等问题，决定将双向通行转换为单向通行道、设置车辆超速测定摄像机，另外在附近公园设置照明设备及监视器。另外，首尔市为预防住宅交通事故，⑤强化生活圈内街道车辆限速 。 建议调整车速，单向单车道车速由40km/h⟶30km/h，单项2车道由60km/h⟶50km/h，首尔市正在与警察局协议此调整方案。

        延长人行横道绿色信号时间，在交叉路口全面设置人行横道建设无障碍、任何人都可以自由行走的便利的步行环境包含3项内容。进行交通弱者自己也可以随时随地自由移动的⑥交通弱者步行环境的综合改善 。 截止到2014年，在地铁站设置电梯(794→826)和自动扶梯(1779→1852)共2678处；可支援盲人“目的地语音识别向导服务”的市内公交车站，也扩大到400处；另外，改善盲人用发声信号灯的功能，并计划每年增设1千个。今年内步行及交通安全设施将引进关于能给交通弱者带来实质性帮助的公交车站和地铁站设施、街道及步行设施（人行道、人行横道、信号灯等）的‘交通信号灯弱者移动便利设施标准合适性的审查制度’。 ⑦延长人行横道信号灯绿色时间善 。首尔市和警察一起商议关于人行横道步行速度的测定问题，计划将速度由1.0m/s 调至与老人和儿童等交通弱者的速度相符的0.8m/s。分阶段⑧在市中心内所有交通岔路口设置人行横道 。减少步行者因交叉路口无人行横道要绕道的不便，也是为保障跨越天桥困难的交通弱者的移动权。到明年为止，在光化门、安国洞、兴仁之门、市政府前的交叉路口等市中心主要交叉路口的所有方向设置人行横道，地下通道、天桥支路处也计划设置人行横道。