• – 对事故记录、流动人口、天气等公共机构和民间机构的大数据进行综合分析
• – 儿童事故58%发生于学校半径300米内，老人事故多发于传统市场和公园周边
• – 酒驾事故肇事者死亡率51%, 驾龄5年以下和30多岁的驾驶员肇事比例最高
• – 根据分析结果设置横穿马路禁止设施，针对性进行改善措施，并强化安全教育和宣传

– 首尔市对交通安全设施(2012年~2013年,首尔市)、各道路车辆速度(2012年,首尔市)、交通事故记录(2011年~2013年, 道路交通管理局) 、危险驾驶行为数据(2012年~2013年, 交通安全管理局)、流动人口(2014年, SKT) 、气象信息(2013年~2014年, 首尔市气象厅)等大数据进行了综合的分析。

– 举例而言，对于所发生事故，首先通过交通事故记录了解事故发生场所和时间，然后对该区域的流动人口、该时间段的天气状况，周边的交通安全设施等进行综合分析。

– 为做好这项工作首尔市特别成立了TF小组对数据进行采集和分析，利用一年多的时间，将此前杂乱零散的数据关联在一起，分析后掌握了交通事故的发生模式，归类为5大类，并在此基础上制定了交通安全对策。

– 首尔市针对① 儿童行人的交通事故 ② 老年行人的交通事故 ③ 中央巴士专用车道站点交通事故 ④ 酒驾事故 ⑤ 危险驾驶行为和事故的关系这5大类进行了分析和预防。.

1) 儿童行人交通事故58%发生在小学半径300米以内，初入小学的满7岁儿童的事故比例最高，为13.2%。

∗ 比起上学时间，放学后的下午2点~晚7点之间的事故几率高出1.5倍。男女比率为6.2:3.8，男童的事故几率更高。 (※ 成人的男女比率是 4.9:5.1)

∗ 事故多发于学期中间，新学期开始的春天，尤其是5月(12.1%)发生最多。
对策 : 事故发生频率排名前50的学校铺设减速带, 并对小学低年级学生强化安全教育

∗ 首尔市将在上半年对交通事故发生排名前50的小学进行铺设减速带等改善措施，并从下学期开始和教育厅联手对小学低年级学生强化交通安全教育，尤其是新学期开始时作为重点时期。

2) 老年行人交通事故 重伤以上比例占65.4%，较之青年人(42.3%)高1.5倍，老人在传统市场和公园附近发生事故的几率远高于其他年龄段。

∗ 老年行人交通事故中64.2%发生于65岁~74岁之间(65岁~69岁33.3%, 70岁~74岁30.9%)，女性事故比率比男性高1.8倍，显示老年女性在交通事故方面更为脆弱。
对策 : 传统市场、公园等事故多发地段增加横穿马路禁止设施

∗首尔市将从上半年开始通过改善老年行人交通事故多发地段的设施，实施针对性培训等，来降低老年行人交通事故。

∗ 在设施改善方面，将在传统市场、公园增加横穿马路禁止设施，而且经与警察厅等相关部门协商，将在3~4处先行安装步行信号语音介绍辅助装置作为示范，这种装置中设有传感器，当有人横穿马路时会发出警告音。

∗ 同时，还将面向24个老人福利馆的大约2千名老人开展针对性教育。3月起增加巡回式三维交通安全体验型宣传馆的数量，集中宣传禁止横穿马路、夜间要穿鲜艳衣服等生活中的安全守则，提高对应能力。

∗ 此外，首尔市计划向中央政府提出建议，将事故频繁的传统市场附近区域等列入老人保护区域。

3) 每处中央巴士专用车道站点发生的横穿马路交通事故3年里(2011年~2013年)每个站点平均发生0.81件事故，是一般街边站点(0.15件)的5.4倍。

中央巴士专用车道站点的横穿马路事故中，42%是发生在人行横道和人行横道附近，是街边站点(20.8%)的2倍。
对策 : 335个中央站点全部设置横穿马路防止设施，对危险区域采取预防性措施

∗首尔市将在今年年内，在所有中央巴士专用车道站点(总计335个)全部设置横穿马路禁止设施，站点两侧用防护栏加强防护。

∗同时还将通过采访巴士司机，开展问卷调查和巴士行车记录仪选定巴士路线上危险区域，从下半年开始采取预防性改善措施。

∗在酒驾事故方面，引发事故的肇事者死亡率为51.6%，是一般交通事故肇事者死亡率(28.3%)的1.8倍。

4) 酒驾事故周六(19.4%)发生最多(是平日1.8倍)，而死亡事故周一(22.5%)发生最多，其中 78.6%发生在0点~7点凌晨时段。

酒驾事故中每4件中有1件发生在胡同小路上。胡同小路上发生的酒驾事故类型中车辆撞人比例为 19.45%，是干线公路(4.32%)的4.5倍。
对策 : 在酒驾事故多发地段和警察共享数据，以此作为基础管制酒驾

∗首尔市将和酒驾交通事故多发地段的警察分享各公路类型(干线/支线/胡同小路) 酒驾事故多发地段数据，使一线警察署在选择酒驾管制区域时进行有效参考。 首尔市也对可称作交通事故前兆的超速、突然发车和急停等危险驾驶行为和交通事故的相关关系也进行了分析。

∗分析过程中，使用了首尔出租车上安装的数码行车记录仪中的1300亿条数据。

∗数码行车记录仪(DTG : Digtal TachoGraph)’是对汽车的速度、RPM、刹车和GPS位置、方位角、加速度、车程和交通事故状况等进行自动记录的电子记忆设备。

∗经分析，突然启动、急停、紧急减速与交通事故的发生有较高的相关度。
对策 : 对各地段的危险驾驶行为进行分析，采用铺设人行横道、铺设防滑带等针对性改善措施

首尔市针对各个事故多发地段，对危险驾驶行为和事故类型进行更为精密的分析后，将采取铺设人行横道、铺设防滑带、调节红绿灯等针对性改善措施。

∗同时还将强化对出租车司机的交通安全教育。4月起将联手交通安全管理局利用数码行车记录仪开展针对性教育，下半年将把是否利用数码行车记录仪实施培训纳入到出租车公司管理评分体系中。

∗另外， 针对事故和违规多发企业，将在3月~4月派遣教育顾问提供帮助。

为了实现科学性前瞻性行政管理，发表了2015年~2017年各年度大数据分析计划

∗ 2013年，首尔市就曾在选择深夜专用’猫头鹰巴士9个线路时利用了30亿条的流通量大数据分析，而去年，大数据分析不仅应用于交通，安全、福利领域的政策中也借助了大数据分析。

∗ 交通弱势群体的交通事故分析、出租车行驶分析、残疾人应招出租车等候时间分析、人生两季支援中心选址、老人休闲福利设施选址、市政宣传物位置最优化分析、证明材料无人发放机选址分析、中国游客流动人口分析等8个课题已经完成。

∗ 首尔市还发表了旨在实现科学性和预防性行政管理的2015年~2017年各年度大数据分析计划。

∗ 首尔市计划在与四大市政(▴安全城市 ▴温暖城市 ▴梦想的城市 ▴呼吸的城市)相联系的大数据分析方面与民间合作建立范围更广泛的合作体系。

∗ 首尔市统计数据担当官表示“将把2013年起的交通、安全、福利领域的大数据分析结果导入到行政工作中，更好保护交通弱势群体，实施有利于市民安全的政策”，他还表示从今年起数据分析将进一步渗透到市民生活中，分析结果也将通过“首尔市开放数据广场“作为新服务向市民开放，也使数据创造新的附加价值。

∗首尔市交通运营科长表示“通过对与交通事故相关的各种大数据进行时间和空间分析制定了科学的对策”，还说 “为保护市民的生命安全，将不折不扣地执行设施改善、教育、宣传等交通事故降低对策。”