首尔市实施为缓解列车拥堵的措施。乘客越来越多，但地铁的运行距离加长而导致运行次数减少，这次首尔市实施的措施就是应对这一问题的应对策。

首尔市2月份经过一个月左右的第二区段试运行，结果显示日均乘客增加了2748名，但地铁运行次数却减少了60次。据分析特别是开花→新论岘方向，一天乘客数的25.1%都会聚集在上班时间段（7点~9点），此时拥堵程度最高会达到240%。

首尔市认为造成拥堵现象的原因有路线贯通居住地区（江西、阳川）→上班地区（汝矣岛、江南）的特点，上班时首选特快列车，使用者比当初预期的要多，缺少可替代9号线的交通工具。

因此首尔市表示在3月4日加车，分散上班时间段的乘车需求和加强运输能力，推进以加强面向市民宣传为主要内容的“9号线拥堵缓解三大对策”。

➀ 提前加车时间，到2017年为止增加70辆列车，2016年9月先增加20辆

首尔是把提前加车时间作为缓解拥堵的最根本对策。因此决定从当初计划的2018年提前一年到2017年为止增加70辆列车。

首尔市计划首先在2016年9月先增加20辆，再到2017年未为止逐渐增加剩下的50辆。这样9号列车就会从现在的144辆（间）增加到2017年末的214辆（间）。

同时，首尔市将就在预计2018年第三区段（蚕室运动场~报勋医院）开通时追加80辆（间）列车的方案进行探讨。

➁ 上班时间段投入预备车辆，运行加阳→汝矣岛快车(4月20日终止运行)

首尔市制定了加车前每日早上上班时间段拥堵缓解对策。其核心内容是上班时间段投入一台（4辆）预备车辆，运行加阳→汝矣岛的8663路上班专用循环快巴，粘贴标有上班时间段各站点乘车人数的说明，引进早间折扣制度（第一趟车~06:30）。

如果先在上班时间段增加1台预备车辆，即可增加2趟金浦机场→新论岘的特快列车，输送3400（6%）名乘客，有望缓解拥堵。

运行15辆8663路上班专用循环快巴，每辆运行3趟，共运行45趟，分散上班时间段加阳→汝矣岛的1万1千余名乘客中约18%（2千1百名）的乘客，这有望缓解盐仓、堂山、汝矣岛区段特快列车的拥堵现象。快巴已从2月26日开始运行，车费是850韩元。

同时，首尔市计划在站台粘贴标有以30分钟为单位的各站点上班时间段乘车人数说明，帮助乘客在乘车时避开拥堵时间段，并引进早间折扣制度在第一趟列车~06:30间乘坐地铁的乘客可享受20~30%的折扣，这是分散拥堵时间段乘客数的方案。

<要站点各时间段乘车者现况指南例示>

➂ 增加保安人数，通过加强对附近居民和企业的宣传等引导乘客自发分散

为预防因地铁拥堵而导致的安全事故，同时进行相关说明和活动让市民自发参与，进而缓解拥堵。为预防安全事故，上班时间段保安人员从原来的54名增加到60名，在乘车地点地上粘贴站4列的标签。为禁止过分乘车行为而粘贴说明和加强广播。

与此同时，以位于汝矣岛、瑞草、江南等地，并员工数超过100名的企业为对象，如参与弹性上班制度的员工超过30%，最多可减免20%（一年一次）的诱发交通拥挤摊费。