• 把重点放在与市民生活息息相关的公共交通领域，普及3500辆电动公交车和1万辆电动出租车
• 为了应对在疫情下剧增的配送需求，把3.5万辆配送专用二轮车完全更换为电动二轮车
• 把快递货运车、校车等老旧柴油车更新为电动汽车，实现温室气体排放量和细颗粒物浓度减少
• 建立生活圈内“徒步五分钟”充电网，提升电动汽车充电便利度
• 为住宅区、市中心、办公区等不同地点普及不同类型的充电机，以满足充电需求

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首尔市政府计划，到2025年普及27万辆电动汽车，推动电动汽车时代的早日到来。交通运输领域温室气体排放占首尔温室气体排放总量的19.2%（以2018年为准）。电动汽车由于既不使用化石燃料，也不排放温室气体，有望减少首尔温室气体排放量。

《到2025年普及27万辆电动汽车，主要车种包括公交车、配送专用二轮车、快递货运车》

首尔市政府计划到2025年共普及27万辆电动汽车，具体车种包括私家车（17.5万辆）、货运车（1.9万辆）、出租车（1万辆）、公交车（3500辆，包括490辆区间巴士在内）以及二轮车（6.2万辆）。

截至2021年7月，首尔市电动汽车登记注册数量达2.93多万辆，仅占首尔市汽车登记注册数量（317万辆）的0.9%。但如果到2025年普及21万辆电动汽车（除二轮电动车外）的话，电动汽车登记注册比率会上升到6.6%。

（私家车）在私家车中大量普及电动汽车，实现50%的年均增长率，到2025年共普及17.5万辆电动汽车，引领电动汽车新时代。

（出租车）出租车行驶里程远，温室气体排放量比一般私家车多13倍以上 。市政府计划，到2025年将首尔出租车的约15% 即1万辆更换为电动出租车。在个人出租车领域，电动出租车不受强制休业制的限制，而其需求会剧增。为了应对日趋上升的电动出租车需求，首尔市政府计划大幅扩大电动出租车供应量（2021年630辆→2022年2000辆），鼓励更多个人出租车转换为电动出租车。在法人出租车领域，由于充电不方便，电动出租车没有被广泛采用。而市政府计划，在普及电动出租车的同时，还在出租车停车场安装充电设备，加快推进法人电动出租车普及。

（公交车）市政府计划，到2025年共普及3500辆电动公交车（包括490辆区间巴士在内），把40%的首尔市区公交车 更换为电动公交车。同时，从2021年起新买公交车时应选择零污染公交车，把老旧公交车（9~10年以上车龄）优先更新为电动公交车。市政府还计划，除了公交车以外，把宗教设施运营的巴士、公司班车、旅游大巴等也纳入到电动巴士普及对象范围。

（二轮车）受新冠肺炎疫情长期化影响，对配送需求剧增，对二轮车的需求也随着增加。为此，市政府计划，到2025年普及6.2辆电动二轮车。一般的二轮车温室气体排放量大，还在住宅区产生噪音。而电动二轮车的连续行驶距离比一般的二轮车长5倍以上。因此，市政府将致力于把3.5万辆配送专用二轮车更换为电动二轮车。

（货运车）市政府计划，到2025年普及1.9万辆电动货运车。尤其，快递货运车行驶里程长，与市民生活息息相关。而自2022年起新注册的快递货运车必须选择电动货运车。

（儿童校车）目前，电动校车车型不够多样。在此情况下，市政府将提供补贴，创造更多需求，促进更多校车车型开发。从今年示范普及的20辆电动校车开始，逐渐扩大电动校车数量，并从2023年起新注册的儿童校车必须选择电动校车。

《首尔市儿童校车现状》

（以2020年12月为准）

首尔市儿童校车现状

区分	合计	轻油	LPG	汽油	CNG
数量	8105	6973	1124	7	1

《到2025年，在适当地点安装20万个电动汽车充电设备》

根据一份调查显示，60%以上的市民认为充电障碍是影响购买电动汽车的关键因素，比如充电设备不足（41.7%）和充电速度慢（19.0%）等。因此，首尔市政府计划，从过去以电动汽车购买补贴为主的政策中摆脱出来，把重点放在电动汽车充电设施扩建，致力于普及电动汽车，提高电动汽车的便利性。

《影响购买电动汽车的主要因素》

※ 有关绿色交通利用和不便之处的调查（2020年8月，韩国社会舆论研究所受首尔市政府委托进行）

为此，市政府计划，到2025年普及5千个快速充电机和19.5万个慢速充电机等20万个充电设备，建立生活圈内“徒步五分钟”充电网，满足50万辆电动汽车充电需求。截至2021年7月，首尔地区电动汽车数量达2.93万辆，占首尔地区汽车登记注册数量（317万辆）的0.9%。正在投入使用的充电机数量为8407个（包括1252个快速充电机和7155个慢速充电机），可以充电约5.4万辆电动汽车。

普及充电设备时，考虑充电机类型和安装地点，消除电动汽车充电死角，打造在生活中随时随地可充电的环境。比如，分析电动汽车用户充电方式和需求，在主要交通中心地和公共场所重点安装快速充电机，而在住宅区和办公区安装慢速充电机和便携式充电机。

为了扩建电动汽车充电设施，首尔市政府与环境部、韩国电力公社等有关机构以及电动汽车制造商、充电机制造商开展积极合作，分配好政府和民间的角色，并制定各主体“选择与集中”战略，建立有效的合作体系，建设较完善的充电基础设施。

首尔市政府气候环境本部本部长Yoo Yeonsik表示，“目前，整个世界正面临着严峻的气候危机。我们也不例外。为了克服气候危机，从首尔温室气体排放量中占19.2%的运输领域温室气体排放量着手，实现碳中和。这非常重要”。他还表示，“首尔市政府将致力于打造良好的充电环境，把首尔打造成便于电动汽车利用的城市”。