首尔市地铁自开通以来，40余年间一直占主导地位的“定时性”运营模式画上了句号，预计将转变为“安全”模式与民相见。

首尔市于2017年3月8日（三）发布“首尔地铁安全完善对策”，该对策指出在转变为“安全”的地铁运营模式的基础上，将通过与其相配套的地铁设施、人力、系统等全面加强安全功能，并利用物联网（IoT）等ICT装置构建智能安全管理系统。

首尔市优先针对运营长达21年以上的地铁2、3号线的610辆地铁车辆（2号线460辆、3号线150辆），将投入8，370亿韩元支援并计划截至2022年全面更新车辆。新地铁车辆将适用自动联动的列车自动运行装置系统（ATO，Automatic Train Operation），使车辆在站台安全门开启的状态下无法离开月台。

而开通至今已40余年的地铁1~4号线线路及列车信号设备等7个领域、21种旧设施，也将在2030年之前投入共2万2千亿韩元支援进行改善，并同时推进120个老车站的改建。故障发生次数不断增加的升降便利设施也将以全面调查的结果为基础，确定主要零部件的更换周期、将精密安全周期从20年缩短至15年等，持续加强安全管理体系。

另外，截至2023年将构建具有安全控制塔作用的“智能统合管制系统”，在出现紧急情况时可更加快速有效地进行应对。以空间性及功能性统合各运营机构、各号线独立运营的现行管制制度，期待能够在出现紧急情况时更易于快速、统一管理。

该系统不仅将大规模扩充安全管理人才；车辆出现故障时,比起管制报告将优先实施通过广播通知乘客；至2020年扩大增设停电时也可通知乘客的不断电广播设备到2942辆车中，另外，还将制定“市民安全行动指南手册”，其中涵盖了出现紧急情况时的避难步骤、要领等内容。“市民安全行动指南手册”是以市民参与为基础制定的公开指南，预计以图示、视频等更便于理解的方式制作后，通过网站和社交软件等媒体进行普及。

为加强地铁施工现场的安全管理，引进可实时确认现场安全管理实况系统。并在各号线安排安全管理责任人等专门负责安全管理的人员，原则上也会把未遵守安全管理规定的企业排除在工程招标之外。

另外，升级2015年起开始提供服务的“地铁安全小守卫”软件。新增连接管制站及站务办公室的紧急按钮，出现紧急情况时画面会自动弹出窗口，告知情况信息并指导行动要领。除此之外，还可迅速确认升降便利设施的实时运转信息及最短移动路径。

另一方面，为确保地铁车辆整顿及维修时间，预计也将探讨调整地铁深夜延长运营的时间。2002年12月起为提供深夜时段的交通工具并活跃大众交通的使用率，平日末班车的运营时间延长了1个小时，但是实际上24点后的载客利用率低，导致目前每年亏损约61亿韩元。因此，首尔市认为针对确保设施的维修保护时间来看，也应合理调整地铁深夜运行时间。

此外，首尔市为强化安全、提高服务品质及运营效率，将利用物联网等ICT装置于2017年3月起制定“智能安全地铁”发展蓝图。首尔地铁从2015年起已在升降、排水设备自动控制、感知设施温度及噪音、地铁车辆等管理设施装备的设施维修方面，利用物联网技术进行管理。将来则是计划系统能够超越感知并控制设施信息的阶段，进而升级成为根据已感知的信息结合既有积累的大数据，提供符合问题情况的解决方案。特别是为加强安全，预计引进智能型监控（CCTV）、车厢拥挤程度提示、不正当乘车自动监控系统等构建“智能安全管理系统”。