长久以来，产业化时代在制定道路交通政策时，均优先考虑机动车道，如有剩余空间才会建设人行道，如今，首尔市宣布将彻底颠覆这一定式，启动“步行亲和城市新战略”。今后将优先考虑步行和自行车，其次是共享汽车和电动车等环保未来型出行方式、地上停车场、街心公园，最后将剩余空间用于机动车道。 对此，在巡访中南美过程中，首尔市市长朴元淳于7月14日（周日）14点（当地时间）访问了哥伦比亚波哥大的“自行车道（Ciclovia）”，该路段始于1982年，是全球规模最大的无车街道（car-free）。朴元淳市长在此发表了《以人为本的自行车革命》宣言，表示要构建连接首尔各地的“自行车高速公路（Cycle Rapid Transportation，CRT）”。 此次“通过利用创新空间构建自行车高速公路（Cycle Rapid Transportation，CRT）”旨在建设自行车专用道等相关设施，将自行车与汽车分离，以便市民可以更快速、安全舒适地享受骑行的乐趣。 现有的自行车道路网均属于在机动车道旁划分部分空间的附属设施，缺乏稳定性，而此次CRT构想的最大不同就在于采用物理方式分离机动车和行人，建设自行车专用车道。 未来将利用地上建筑或道路上的创新空间，以符合首尔市交通哲学（以人为本的道路空间）和城市建筑特色的形式推进建造顶篷式CRT、隧道式CRT，以及可作为城市内绿地空间的绿毯CRT等。

自行车高速公路（CRT）概念图

针对过去和机动车道同高的路边自行车道，计划通过物理方式将其与机动车道分离，保证市民可安全舒适地骑行。此外，还会利用汉江桥梁建立主题自行车道路网和五个生活圈自行车特区，并通过和各种开发项目相结合，建设总长度达72km的自行车道（自行车道覆盖率达40%以上），集中设置叮铃铃共享自行车租赁处，方便居民在居住地、工作单位和地铁站之间使用自行车。 叮铃铃共享自行车自开设以来，四年累计租赁次数已突破2235万次，成为了市民日常出行方式。为迎接2020年四万辆时代，首尔市将集中升级服务，为丘陵地区居民示范引进1000辆叮铃铃共享电动自行车；在自行车需求较高的地铁站周围，推进构建自行车立体车库，进一步加强与公共交通的连接性。 同时，全面扩大“无车街道”，将只在地上道路设置的“线”单位方式扩大到“面”，推进在游客、消费者集中且步行需求较大的梨泰院旅游特区或南大门传统市场等地特别设置“无车区（ZONE）”，并计划日后将此政策扩大至COEX周边等江南地区。潜水桥、广津桥等汉江桥梁也将会定期设定为“无车大桥”。 朴元淳市长表示，过去八年间，首尔市政一直坚持以人为本。交通是市民生活中不可或缺的必要条件，其重要程度不亚于衣食住。今后，交通方面也将秉承“移动权利是市民基本权利”这一原则，启动步行亲和城市新战略，将首尔的交通体系从以机动车为主彻底转变为以行人、自行车和公共交通为主。同时还表示，将围绕四通八达CRT开展以人为本的自行车革命，并借此将首尔打造成为自行车天堂、宜居城市，并通过减少微尘、应对气候变化，发展成为可持续城市的典范。