作为2014年5月2日上往十里站地铁二号线列车追尾事故的后续措施，首尔市公布《地铁运营系统十大改善方案》，以防止地铁事故的再次发生。 地铁一到四号线所有路段的首班车实行运行前特别检查 首先，为消除市民当下乘坐地铁时的恐惧心理，首尔市在事故发生后的第一时间恢复了连动数据，对地铁二号线信号系统进行了全面检查，并在地铁一到四号线所有路段的首班车投入运行之前，对各种设施进行特别检查。此外，从下周起到7月末，首尔市将与外部专家携手，共同对地铁一到九号线的所有信号系统进行全面检查。 完善监控录像设备，实现多重安全管理体系 鉴于人工操作与机器操作均不可能做到百分百完美，作为日后的预防措施，首尔市计划打造双重、三重安全管理体系。具体引进包括130项条款的国家机构认证体系——“铁路安全管理体系”，以提升安全管理体系的可信度。此外，为监控隧道内情况，在首班车内安装监控摄像头并将组织相关的分析小组。 引进“黄金时间目标制”，实现5分钟内完成事故信息的传递及初期应对 首尔市还将引进“黄金时间目标制”，在事故发生5分钟内做到情况报告、保护市民及初期应对。事故发生后，现场工作人员的初期应对十分重要，为此首尔市将加强紧急情况应对措施教育，计划开设“铁路安全教育”课程，要求地铁运营机构全体员工义务参加培训。 实现专家协同检查，监控常规化 为了彻底消除人为隐患，首尔市将对电动车维修等10个领域、共243家合作公司加强监督管理及安全教育。为了从根本上解决合作公司体制上的缺陷，首尔市将再度考虑下设直营公司或分公司，专门执行与市民安全相关的业务。 同时，还将定期与民间铁路专家共同进行透明的协同检查。首尔市将聘请各领域200位外部专家，并建立人才库，计划对信号体系等11个领域的设施进行定期检查并确认履行情况。 提早更换陈旧列车，建立“智能综合控制中心” 作为中长期对策，首尔市将提早更换陈旧列车，并建立“智能综合控制中心”，整合目前分离运营的各路线控制中心。首尔市将投入8775亿韩元，预计比原计划提早4年，于2020年完成二号线500辆陈旧列车的更换；预计比原计划提早2年，于2022年完成三号线150辆陈旧列车的更换。一号线64辆列车，计划在明年内完成大维修，二号线则优先考虑更换。“智能综合控制中心”预计于明年2月完成建立可行性调查，随后将进行设计及建筑施工，计划从2019年起投入运营。 此外，完善地铁抗震性能、陈旧设施再投资、维持免票乘坐等事项亟需国家经费的支援。首尔市表示，维持免票乘坐所需的国家经费支援与“韩国铁路公社”的支援规模相当。