想必大家都知道为首尔市民照亮夜路的深夜巴士(又名“猫头鹰巴士”)吧？ 我想告诉大家的是，如今“猫头鹰巴士”已成为市民坚实的双脚了。

        自9月猫头鹰巴士的9条路线正式运行后，50天内的乘客总数达到了304000多人，平均每天有6000多人乘坐。平均每天每辆巴士的载客量为138人，每个车站有5.8人（总共有1056个车站）乘车。比白天的普通市内公交车每辆车每天110人的载客量高出了25%以上（以运行一次为标准）。

        从各条线路可以发现，之前就有的试运行线路N26路车平均每天的载客量为1214人，是载客量最多的线路，其后依次为N37路车（恩平~松坡）946人> N61路(新亭~芦原) 880人 > N16路(道峰~温水) 868人。

        一周七天中，从周五开到周六的“周六”凌晨的乘客数最多。周六的平均载客量为7333人，比运行期间每天的平均载客量多了足足1254人。其后其后依次为周三(6731人) > 周五（6611人）> 周四（6536人）> 周日（6166人）。

        首尔市的分析显示， 受▲运行距离 ▲是否途经地铁站 ▲是否途经钟路•江南等因素的影响，各线路的载客量有所不同。载客量高于平均数的5条线路，其运行距离在70km以上。这些线路途经的地铁站数量都在20个以上，都路过“钟路”或“江南”这些地区。

        首尔市的写字楼地区、繁华的商圈都集中在地铁站周边，这些地区夜间的人口流动量也大，因此途经的地铁站越多的深夜巴士，其载客量也就越多。
        自从增设了深夜巴士以后，对出租车拒载的举报也较去年同期有所减少。调查显示对出租车拒载的投诉比去年减少了8.9%(108件)。可以推断这是因为深夜巴士在一定程度上消除了市民出行的不便与不满。
        根据这50天以来的运行情况分析及这段时间以来收到的市民意见，首尔市政府计划对深夜专用市内巴士进行一些改进。首先是对载客量多的线路的头班车和末班车时间进行调整，还要对乘客过少的线路的运行路线进行调整，以此来改变之前的杂乱情况。为了保证深夜坐车的乘客的安全，加强对车站附近的非法停车或出租车长期停车现象的管制，优先在因天黑而难以辨认是否有乘客等车的20多个车站设置乘车台，并改善照明情况。

        此外，对于目前还未开通深夜巴士的区域长期进行监控，研究是否需要增设巴士线路或变更运行路线。

        如今“猫头鹰巴士”已成为名副其实的市民的双脚了，它承担着首尔市民夜间出行的重任。首尔市政府今后会密切关注“猫头鹰巴士”的运行情况，积极反映民意，不断完善。让“猫头鹰巴士”成为承载着市民的生活、汗水、悲欢与故事的全新的公交车。

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