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城市建设-新闻

  • 导航仪自6月起增加交通信号、违规横穿马路等各种危险行为预警功能

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    2021年1月25日起,首尔市携手国土部、警察厅,向私营导航仪企业开放共计14种数字道路基础设施数据,包括信号灯颜色及剩余时间等交通信号、违规横穿马路行人、非法停车位置等。 此次数据开放不仅仅是向民间提供数据这一单纯的概念,而是帮助市民用现有导航仪建立车与车(V2V)、车与道路(V2I)之间的数字连接,随时使用对道路前方险情有预警功能的互联驾驶服务,从而带来数字交通产业的创新。首尔市对此充满期待。 *互联驾驶服务(Connected Driving Service):是指连接车辆与车辆(V2V,Vehicle to Vehicle)、车辆与基础设施(V2I,Vehicle to Infra),通过互换危险信息,大幅度减少交通事故,支援自动驾驶等的服务。 上述事业是首尔市与国土部共同促进的C-ITS实证事业的其中一环,会向导航仪企业提供收集到的数字道路基础设施数据,方便安装有特殊终端机的公交车及出租车驾驶员,乃至所有车辆驾驶员使用先进的互联驾驶服务。 首尔市最快将从2021年6月起,通过与民间合作提供更加智能的“智慧导航仪服务”,包括利用导航仪提示前方路段信号灯颜色,以秒为单位告知信号剩余时间,在视线盲区与行人之间的碰撞风险,隧道内停车,非法停车车辆位置等危险路况。 提供相应服务后,所有市民不仅可以免费通过导航仪获取向导服务,还可以与道路基础设施进行实时数字连接,使用具有道路危险等预警功能的交通安全中心互联驾驶服务。 有关服务一旦商业化,即可根据交通信号提示驾驶员通过交叉路口的安全速度,降低因急刹车等原因造成事故的风险及燃料浪费。因驾驶员疏忽导致的交通事故有望减少30%以上。 此外,通过开放交通信号数据,可以反映实时交通信号时间,准确预测通过交叉路口的时间,进一步提升导航仪的最佳路线导航及到达目的地预测时间的准确性。

    可免费使用连接车与道路基础设施的互联驾驶服务

    截止目前,已经有部分车辆可以使用交通信号、行人危险感知等道路基础设施数据,主要是安装有200万韩元左右高价终端机的自动驾驶汽车。 但是,此次数据开放后,无需另行安装其他设备,所有市民只需一部智能手机,就可以免费使用提示前方交通信号、预警危险路况等信息的互联驾驶服务,有望借此打造无差别的数字使用环境。

    开放城市中心·江南等597处交通信号,截至2022年6月扩大至6车道以上道路

    首尔市首先以城市中心(四大门内)、汝矣岛、江南、上岩内道路和杨花、新村路等设有中央公交车专用车道的22条道路,共计597处交叉路为对象,开放交通信号数据。所有数据均是通过C-ITS实证事业,从已安装的基础设施中收集到的数据。 截至2022年6月,6车道以上的所有市内道路中,将扩大开放共计2468处的交通信号数据,确保市民主要使用的6车道以上的所有道路均可以通过导航仪提示前方交通信号情况。首尔市表示,以首尔市整体信号控制器为准,届时开放的交通信号约占45.9%。 首尔市计划今后对市民的响应程度、交通事故减少效果等进行全面研究,将交通信号开放基础设施扩大至首尔市所有道路,针对行人交通事故频发的道路区段,加速完成为感知违规横穿马路行人而进行的道路基础设施数字化工作。

    举办线上说明会,截至2021年2月选定私营导航仪企业

    首尔市计划通过公开招募的方式,选定有能力负责利用开放数据为市民提供服务的导航仪企业。 为此,2021年1月29日面向门户网站、汽车、通信等拥有自行开发的导航仪的企业,举办线上公开说明会。由外部委员构成的评审委员会将从为市民提供新服务的质量及独创性等方面进行公平评价,最终选出3至5个企业。 线上说明会相关具体内容等将通过首尔市交通信息官方网站(http://topis.seoul.go.kr)发布通知。

    开放应用5G等最新技术的超低延迟数据,引领数字交通产业创新

    交通信号数据等即使出现短短1秒的时间延迟,也会成为历史数据并因此失去价值。因此,作为自动驾驶等未来交通产业的核心技术,超低延迟数据交换近期备受瞩目。 为实现数据开放,首尔市充分利用5G通信网等,以0.1秒(100ms)为单位收集数据,构建了0.1秒(100ms)内完成所有数据交换的超低延迟开放平台。

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