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交通新闻

2024/01/25 3,575

首尔市为凌晨工作者运营“自动驾驶凌晨同行公交车”,利用高新交通技术照亮民生

计划2024年下半年运营凌晨工作者定制自动驾驶公交车,在呼声最高的地方应用交通政策经验 积极听取市民希望提早首班车时间的意见,提前至凌晨3点半起运营,大幅提高市民乘车便利 有些乘客为了在早高峰时段争分夺秒,每天凌晨都要乘坐首班车上班。无论是环卫工人,还是门卫,总有一群“逆行者”披星戴月走在凌晨的上班路上,而他们也是最需要乘坐公交车的一群人。为此,首尔市特别计划2024年试运营“自动驾驶凌晨同行公交车”,利用自动驾驶高新技术,提供快速出行的同时,提高乘车便利,真正做到民生和交通政策两手抓。 首尔市定于2024年下半年运营“自动驾驶凌晨同行公交车”,目的是方便凌晨工作者乘坐公共交通。 “自动驾驶凌晨同行公交车”是一项结合优秀政策经验的新公共交通服务,不仅充分体现了首尔市在自动驾驶方面取得的成果,还应用了车辆调度、路线管理等高水平的公交车服务。 吴世勋市长始终坚持落实弱势群体同行交通政策,而本项目完全符合“以民众为中心增进公共交通便利”这一重点目标,即在民众呼声最高的地方应用自动驾驶创造产业,让弱势群体,乃至全体市民享受到先进公共交通创新的福利。 当前市区公交首班车的运营时间是凌晨3点50分至4点,而“自动驾驶凌晨同行公交车”运营时间将提前至凌晨3点30分左右。在市区公交首班车发车前,先在3点30分至4点期间运营自动驾驶公交车,方便市民直接换乘市区公交首班车。此前一直有群众反映,希望可以提前首班车的运营时间,通过投入运营无人驾驶公交车,相当于把首班车时间提前了约30分钟,有望提高凌晨工作者的便利。 凌晨同行公交车全景图 自动驾驶公交车运营全景图 首尔市还计划综合考量凌晨时段的使用需求和拥挤度等条件,在2025年陆续扩大运营路线。

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2024/01/16 1,797

首尔地铁计划降低细颗粒物浓度30%以上,隧道和月台等实施针对性措施

首尔交通公社公布《地铁细颗粒物综合对策》,截止到2026年在法定标准上降低36% 全面改善隧道-月台-候车室空气循环系统,使用水泥铺设“隧道”碎石路 更换老旧设备并引进新技术,如“月台”强制排气设施、“候车室”吸尘板等 首尔地铁日均客流量高达700万人次,为了践行以乘客为本这一理念,首尔地铁将进一步从细节入手,提高服务质量。这次为了彻底改善地铁空气质量动员了各种办法,如将隧道的碎石路改建为水泥路,从源头避免产生粉尘;领先全国引进“强制排气设施”安装在月台下部。 对于乘客出入频繁的入口,更是在地面上铺设了“吸尘板”。不仅如此,首尔地铁还通过“室内空气质量管理综合信息网(韩语,www.inair.or.kr)”透明公开月台、候车室的细颗粒物(PM2.5)浓度,确保乘客可以亲自确认站内空气质量,放心乘车。 首尔交通公社制定了包含上述信息的《地铁细颗粒物综合对策》。综合对策称,首尔交通公社从2024年起三年间,每年为改善空气质量投入1000亿韩元,共计3000亿韩元,重点针对隧道、月台、候车室等各地铁站细颗粒物发生源实施“针对性改善”。 当前首尔地铁的地下车站细颗粒物浓度是平均38.8㎍/㎥,首尔交通公社计划截至2026年将这一数字将至32㎍/㎥,比法定管理标准50㎍/㎥低36%,未来将为这一目标加大力度集中管理。 此前关于地铁空气质量管理一直停留在以单一设备为对象的阶段,而本次综合对策的核心是全面改善站内空气质量相关的所有设施,对覆盖隧道、月台、候车室的空气循环全过程实施改良,实现高度化。 安装吸尘板示例(水逾站测试台) 碎石隧道 水泥隧道 用水冲洗隧道 淤泥疏通 改良空气设备 天花板风道清扫 月台强制排气设施

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2024/01/16 1,919

早高峰首尔地铁4号线试运行无座椅车厢

1月10日早高峰起,4号线一班列车推出一节无座椅车厢 有望降低车厢拥挤度40%,确保每节车厢12.6㎡的乘车空间,提高乘客便利 1月10日起,4号线地铁投入使用无座椅列车。首尔交通公社称,4号线已经完成了对电力机车的改造工作,自1月10日早高峰起开始运行无座椅车厢,这一举措的目的是缓解早高峰时段拥挤。 本次试运行对象是4号线一班列车的一节车厢,该车厢的座椅已经全部拆除。根据2023年第三季度的数据,4号线曾创下拥挤度193.4%的记录,是首尔8条地铁线路之最。为了有效验证无座椅车厢对早高峰拥挤度的改善作用,本次试运行选定拥挤度最高的4号线为试运行对象。 *各地铁线路拥挤度情况(以2023年第三季度为准) 年度 1号线 2号线 3号线 4号线 5号线 6号线 7号线 8号线 2022年第四季度 105.6% 172.3% 154.8% 185.5% 140.9% 113.8% 160.6% 136.8% 2023年第三季度 108.2% 148.6% 144.2% 193.4% 130.9% 111.6% 164.2% 140.0% 本次4号线无座椅试运行列车通过拆除电动机车车厢座椅的方式降低地铁拥挤度,是首尔交通公社的首次尝试。据预测,拆除车厢座椅最高可降低地铁拥挤度40%,确保每节车厢12.6㎡的乘车空间,从而提高乘客便利。 拆除车厢座椅的期待效果(以2023年第三季度为准) 拆除车厢座椅的期待效果(以2023年第三季度为准) 分类 现行 (改善)仅拆除7人座(确保42人) 乘车人数 拥挤度 规定人数(160人) 拥挤度100% 160人 79.2%(△20.8%) 拥挤(320人) 拥挤度200% 320人 158.4%(△41.6%) 效果 4号线 拥挤度193.4%(310人) 310人 153.4%(△40.0%) 首尔交通公社计划对试运行列车的运行情况实施密切监测,依托拥挤度改善效果验证结果,进一步讨论是否普及这一措施。 4号线一班列车1节车厢试运行列车照片...   Read more