2030年的首尔特别市有望成为“交通特别市”。那时的首尔将会成为不依赖小轿车也能方便地出行的“交通天国”。届时首尔市的人行道面积较现在将会增加两倍，市内随处可使用公共自行车，首尔市还将会引入一种集步行、自行车、汽车等所有交通方式为一体的“完全道路”。日前，首尔市政府公布了一个长期构想的交通政策——《首尔交通规划2030》，该规划包括了20年内首尔交通的发展方向等内容，涵盖了大众交通与公路、人行道、城市铁路网等整个交通领域。《首尔交通规划2030》将在今后的20年里成为首尔市交通政策的主干。

        过去的交通政策重视的是“车、私有、发展”，而此次的规划则以“人、公有、环境”为核心价值。事实上，目前的交通政策关注的仅仅是对汽车道的扩充，这样做不仅造成了能源的浪费，同时也引发了不少环境问题。目前首尔市消费的能源中，交通领域占了31%，而大气污染物的61%来自道路，一年的交通混乱费用达到7.5兆（以2010年为准）。

        《首尔交通规划2030》的三大政策方向分别为：1）以人为中心的交通、2）共同使用的交通、3）爱护环境的交通，其下有11个约定作为支撑。首先是，为了构建以行人与自行车为中心的交通环境，将人行道的面积扩大至两倍，并引入公共自行车系统。在市内各处增建世宗路那样的行人专用道路，增加公共自行车的主要租用点，构建出随处可以租用到像巴黎的Veilb那样的自行车的环境。

        考虑到70%的行人交通事故都是发生在不足13m的生活圈的道路上这一点，生活圈的交通环境也将得到整治。截止至2030年，首尔市内所有生活圈内的道路都将会限速在30km/h以内，以此来降低交通事故的发生率。同时，首尔市还会重组大众交通系统，让市民们无论在什么地方都可以在10分钟以内通往地铁站，并且会借助KTX路线与首都圈广域快速铁路，在汉阳都城、江南、汝矣岛这三个中心地带之间形成快速连接的铁路轴。

        此外，首尔市还会引入“完全道路（Complete Street）”这一概念，让拼车（Car sharing）服务更加普遍化。完全道路是一种将步行、自行车与汽车等所有交通方式集于一体的空间。即在新建道路或整修道路之时，要确保有行人、自行车、大众交通、轿车都能通行的空间。为了改善环境，截止至2030年，轿车的分摊率要从18.4%降至10%，大众交通也要全部换成不排放环境污染物的车。干线道路上交通混乱区间的比例也要从19%下降至10%。首尔市将会引入车辆按通行距离缴纳道路通行费的“混乱费用制度”，还会借助扩大在家办公或职能办公等软性办公制度来分散车辆。同时，还会利用巴士站台、街道等有隔音壁的公路的路面，构建生产能源的“能源生产道路（Solar way）”，将济物浦路、西部干线道路、东部干线道路地下化，修建不堵车的道路，其地面上的部分则修成公园。

        首尔市政府定下了一个到达“Triple30”的目标，即通过对本次公布的11个约定的推进，在2030年之前将轿车的通行量与大众交通的平均运行时间减少30%，将绿色交通方式的使用面积增加30%。在去年的20年里，曾近交通混乱而不便的首尔成为了令全世界羡慕的交通发达城市。而此次的规划将会成为引领首尔交通未来新的20年的指南针。在完成了计划的2030年，首尔市应该会变成不依赖轿车也能方便地生活的“交通特别市”、“安全特别市”、“环境特别市”吧？保障安全的交通、爱护环境的交通、由市民主导的交通文化，让我们对首尔特别市充满期待吧~！！！