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城市再生

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  • 首尔站的高架路面临拆除,将变身为一条“空中人行道”

  • SMG 1531
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    • 把寿命已尽的汽车道高架桥修建成可供人们步行的“空中人行道”,从而将旅游资源资本化。
    • 命名为“首尔站7017项目”……确保了市民的步行权,并使之成为城市再生的催化剂。
    • 与明洞、南大门市场、崇礼门等17个步行街有机地连接起来,从而打造了一个公路上的“空中花园”,计划将于2017年向市民开放……有望成为一个以首尔站为中心的新旅游景点,值得我们拭目以待。

    首尔站前的空中人行道-“空中花园”竣工后,首尔将成为一座独居特色的城市。

    曾是车辆奔流不息的高架路的寿命已尽面临拆除, 将变身为一条“空中人行道”,因此预计它将成为首尔的一个新的备受瞩目的旅游景点。

    就此空中人行道而言,首尔市把首尔站高架路的外观设计成一颗大树形状,更增添了几分趣味性。从退溪路到中林洞道路两侧种植着许多树木,路灯象征着大树的树枝,把17条人行道有机地连接在一起 。这个以自然为媒介,赋予水泥建筑生命的愿景和战略被人们评为是一个具有前瞻性和创新性的计划。

    “空中人行道”竣工后,俯瞰首尔站一带的远景将成为一个新的旅游景点。按季节在高架上种植各种各样的植物,可以让行者安心休息的咖啡店等也会慢慢开业。

    首尔站高架路现在的面貌

    首尔站是日均人流量达40万的首尔的关口,也是为迎接统一时代的到来而建设的欧亚铁路的始发站和终点站。但首尔站一带被车道所环绕着,像个孤立的岛屿,想进入到市区会受到很大的限制。

    其结果导致其虽位于市中心,但与光化门和龙山、麻浦等周边地区不同,发展速度缓慢,老旧的居住环境和不充足的基础设施给周边的居民带来了很大的不便。

    据2012年的精密安全检测结果显示首尔站高架的剩余寿命仅为2~3年,为了市民的安全着想截至今年年末必须要拆除。

    Winy Maas构想方案

    所谓“首尔站7017项目”就是指把因老旧而需要拆除的首尔站高架重建成一个既能确保市民的步行权,又能起到城市更新催化剂作用的步行公园。如把曾是“车道”的首尔站高架变成“人行道”,曾经被断绝的这个地区将被17条人行道连接成为一个四通八达的交通中心,连接崇礼门和首尔汉阳都城、明洞、南大门市场等周边旅游景点,创造协同效应,使之进而成为整合和重建被断绝的周边地区的基石。

    “首尔站7017项目”始于“哪有不经过历史岁月洗礼的美丽”的想法。这是为了与市民分享循序渐进的发展过程,以及让地区居民能够切身感受到西北地区的综合发展迈出的第一步。“首尔站7017项目”并不是一味地寻求开发,而是通过不断地更新来保存首尔的记忆与历史。

    “首尔站7017项目”具有两方面的含义.一方面意味着1970年建成的高达17m的高架路于2017年重建为一条具有历史性的高架路;另一方面也含有从1970年的车道变身17条人行道的意思。

    与周边建筑的连接通道

    首尔市为了使“首尔站7017项目” 具体化,举行了一场国际悬赏设计作品征集活动。此次设计征集活动考虑到老旧高架路和周边地区的特色,以建筑、造景和结构方面的合作形式进行,选拔出了7名在重建近代产业遗产方面具有丰富经验的海内外艺术家,并以国际指定邀请的方式进行。

    根据由5名海内外知名建筑造景专家组成的评审团的选拔结果显示,荷兰建筑造景专家Winy Maas的“首尔树木园”(The Seoul Arboretum)获选。他的作品主题是“人行道变身树木园”(Green City Project)。

    首尔市将以获选者的方案为基础制定具体设施建设与造景以及与周边的连接等基本设计。优先考虑安全问题,同时制定出符合各个季节的主题,让其可以蕴含首尔的历史和文化。

    首尔站高架路的改进带来的影响

    首尔站高架从2015年11月开始推进桥面拆除和修复工程,于2017年竣工后将全面向市民开放。

    首尔市于2014年10月和2015年5月举行了两次首尔站高架向市民开放的活动。这是一次可提前体验将要变身为人行道的高架路的机会。这是1970年首尔站高架竣工后,首次有人踏上这座高架路。约有6万名市民参加了相关活动,一边欣赏被高架路遮挡的首尔市中心的风景,一边散步来放松心情。希望步行公园竣工后,能把荒凉的首尔市中心风景变成一个绿色的空间,让其成为备受市民与游客欢迎的首尔的代表性景点。

    更重要的就是并不是以破坏过去的方式,而是通过城市更新的方式来建设城市的车站以及与市民生活息息相关的基础设施, 创造能提高市民生活质量的新价值。首尔站高架更新项目将会成为一个转换首尔开发模式的典型案例。

    首尔站高架步行旅游网络