公共交通

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市内公交车、 小公交运行现状

公交车公司、车辆、路线现状

  • 市内公交车 : 公司 70家, 车辆 7,416辆, 路线 390条
  • 小公交 : 公司 129家, 车辆 1,449辆, 路线 226条

车站现状

  • 路边车站 : 5,712个(站台1489个、到达指示终端机351台)
  • 中央车道车站 : 326个(站台763个、到达指示终端机324台)

车库现状

  • 公营车库10个、私营车库56个、租凭车库30个(包括营业所)

收费体系(’12. 2. 25 ~ )

干线·支线公交车

버스이미지(임시_요금)

  • 大人 : 交通卡 1,050韩元, 现金 1,150韩元
  • 青少年 : 交通卡 720韩元, 现金 1,000韩元
  • 儿童 : 450韩元, 现金 450韩元
循环公交车

버스이미지(임시_요금)

  • 大人 : 交通卡 850韩元, 现金 950韩元
  • 青少年 : 交通卡 560韩元, 现金 800韩元
  • 儿童 : 350韩元, 现金 350韩元
广域公交车

버스이미지(임시_요금)

  • 大人 : 交通卡 1,850韩元, 现金 1,950韩元
  • 青少年 : 交通卡 1,360韩元, 现金 1,800韩元
  • 儿童 : 1,200韩元, 现金 1,200韩元
小公交

버스이미지(임시_요금)

  • 大人 : 交通卡 750韩元, 现金 850韩元
  • 青少年 : 交通卡 480韩元, 现金 550韩元
  • 儿童 : 300韩元, 现金 300韩元

公交车路线体系

首尔市公交车路线按运行特征分为5种类型。

  • 干线公交车 : 连接市郊、市中心、第二市中心等各地区 确保迅速性、定时性 / Blue(蓝色)
  • 支线公交车 : 与干线公交、地铁相连,可方便换乘 满足地区内各种出行需求,确保交通便利性 / Green(绿色)
  • 循环公交车 : 市中心、第二市中心内的支线路线 负责市中心、第二市中心内的业务及购物通行 / Yellow(黄色)
  • 广域公交车 : 连接首都圈与市中心 可降低市郊地区私家车通行量 / Red(红色)
  • 小公交 : 发挥支援支线公交车的辅助作用 与比较接近的公交车站、地铁站相连 / Green(绿色)

首尔市内所有公交车为令乘客容易识别公交车的出发地点及终点而拥有2~4位数号码。

간선버스 노선번호

지선버스 노선번호

 

광역버스 노선번호

순환버스 노선번호

市内公交区域划分

버스노선 권역 구분도

  • 0 区域 : 钟路区、中区、龙山区
  • 1 区域 : 道峰区、江北区、城北区、芦原区
  • 2 区域 : 东大门区、中浪区、城东区、广津区
  • 3 区域 : 江东区、松坡区
  • 4 区域 : 瑞草区、江南区
  • 5 区域 : 铜雀区、冠岳区、衿川区
  • 6 区域 : 江西区、杨川区、永登浦区、九老区
  • 7 区域 : 恩平区、麻浦区、西大门区

※ 将京畿道分为7大区域

市内公交车准公营制

何谓准公营制?
  • 所谓“准公营制”是首尔市通过2004年7月实行的市内公交车体系改革,在全国范围内首次引进的一种制度。它是一种将公交车委托民间运输公司运营的“民营制”和由地方自治团体或下属公共机关经营运输公司的“公营制”两者的优点相结合的运营方式。
  • 准公营制以重组公交车路线、引进信息技术、统合换乘折扣制、扩充车辆与停车场及专用道等基础设施为核心。
  • 在准公营制框架下,所有运输公司联合管理其运输收入,每年召开公交车政策市民委员会确定标准运输成本,依此计算运输公司总运输费用中的运输赤字,然后由首尔市以财政支援的形式补贴给运输公司。
准公营制的成果与课题
  • 施行准公营制以来,通过缓和运输公司之间的过度竞争,改善运输行业从业人员待遇,树立评估及奖励制度等措施,大大提高了市民在各方面的便利。
  • 2004年以来,交通事故发生率比此前减少了48% (2004年 1944起→ 2011年 1009起),市民满意度也提高了25.3% (2006年 59.2点→ 2011年 74.26点),准公营制的施行为利用公交车的市民带来了总额为2兆,415亿韩元的换乘优惠。
  • 这些成果已扩散至釜山、大邱、大田、光州、仁川等国内重要城市,并在海外也受到高度评价。首尔市已荣获世界大都市奖和 UITP革新政策奖,而台湾、印度尼西亚等众多国家和地区皆以首尔的交通政策作为在公交领域标杆学习的好榜样。
  • 然而,近来首尔市施行的准公营制还面临着一些课题。市政府根据已确定的运输成本对运输公司提供的财政补贴却引起运输公司不主动节减费用的现象和一些运输公司领导在道德方面的放松,还导致市政府财政补贴负担日益加重。为解决这些挑战,首尔市城市交通本部正通过与市民积极沟通,探索新的应对方案。
小公交

小公交与市内公交车不同,还在以民营制形式运营。它作为公共交通的一个重要角色,在首尔市的支持下稳步发展。

  • 为保障居住在运输公司不希望开辟新路线的疏远地区居民的移动权,市政府在对营运公交路线的过程中出现亏损的运输公司提供经营补贴。而且,还将为通过公交管理系统确保公交车准时抵达停车站、改善车辆内部设施及从业人员待遇、按服务评价结果发放奖励金等投入约140亿韩元的预算。

实际情况与当前任务

  • 现有大部分路边公交车站的空间相对狭窄而陈旧,影响乘客和行人的安全。
  • 除了修建可躲避雨雪的等车空间以外,还需要利用信息技术为包括残疾人等交通弱者在内的所有市民提供具有针对性的交通信息服务。

推进规划

  • 推进针对5712个路边公交车站的改善项目 [① 改善站台设计 : 开发首尔市标准型设计。 / ② 提高站台普及率 : 1489个(26%) → 3808个(66%以上)。]
  • 扩充市民便利设施 : BIT(2784台)、路线图(57120张)、盲人砌块(3808个)等
  • 针对在街道边公交车站改善项目中被排除在外的车站安装到达指示终端机
  • 语音指南服务(安装室外喇叭等))

针对交通弱者的到达指示终端机

교통약자용BIT

盲文指示牌, 盲人砌块

점자안내판, 점자블록