交通政策

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“不依靠汽车也可便利生活的城市”

  • 将人行道面积增加为现在的两倍,
  • 在市内任何地方皆可骑公共自行车,
  • 构建步行、自行车、汽车等所有交通工具利用者皆能安全利用的完整道路(Complete Streets)
此次制定的远景规划是以“人、共有、环境”为核心价值的2030年的首尔面貌。
以人为中心的交通
  • 提倡步行或使用自行车
  • 减少交通事故死亡人数
  • 保障交通弱者的普遍移动权
共同利用的交通
  • 构建以铁路为中心的大众交通体系
  • 提供更迅速便利的大众交通服务
  • 打造共同利用的交通环境。
爱护环境的交通
  • 打造 “节减移动的社会”
  • 打造绿色、高效的交通环境
  • 与市民一起实现交通文化的发展
首尔截至2030年将发展为不依靠汽车也可便利生活的城市。
  • 2013年12月,首尔市公布了《首尔交通远景规划2030(方案)》,其中包含该内容及今后20年间首尔交通的发展方向、大众交通及道路、步行、城市铁路网等涉及整个交通领域的长期构想。
  • 《首尔交通规划2030(方案)》是首尔市制定的交通政策中最高级别的规划,在此规划中所提出的远景及政策方向将在今后20年里成为首尔市交通政策的基础。
  • 在此远景规划中,首尔市以 “人、共有、环境”这三种为核心价值,并反映了人口急剧老龄化、关于提高生活质量的市民价值观的变化、尖端技术的发展、气候变化与能源枯竭等最近社会、文化方面的变化面貌。
  • 以 “人、所有、环境”这三种核心价值为中心制定的政策方向是以人为中心的交通、共同利用的交通、爱护环境的交通,其背后有11大承诺来支持。

 

首尔交通远景规划 2030

① 打造步行者优先的交通环境

② 打造以自行车为中心的生活环境

③ 打造“交通安全特别市”

④ 提供不区分交通弱者、一般人的无障碍交通环境和服务

 

共享

⑤ 构建以铁路为中心的高效大众交通体系

⑥ 提供迅速便利的大众交通服务

⑦ 搞活共同利用道路、交通方式等的共享交通

 

环境

⑧ 减少不必要的出行,迈向“减少移动社会”

⑨ 增强交通工具、设施的环保性

⑩ 营造不堵车、不断流的道路环境

⑪ 在推进交通政策问题上,全部过程都与市民沟通,谋求共识, 建设市民主导型“交通文化先进城市”

以人为中心的交通:  人行道面积扩大至两倍, 市内巴士全部换为低地台巴士, 减少交通事故的发生

首先,为实现“以人为中心的交通”而打造步行者和自行车优先的生活环境,并力求减少交通事故的发生。

① 打造步行者优先的交通环境

  • 现1013万平方米的市内人行道面积扩大至2倍
  • 世宗路等变为步行专用空间,并扩大至市内各处
  • 扩大在延世路一带尝试打造的 “公共交通专用地区”
  • 开发并构建结合市区旅游、文化、购物等的散步路

② 打造以自行车为中心的生活环境

  • 扩大公共自行车租借服务,以便像巴黎的“Velib(自行车自助租用服务)”一样,在市内可随处租借自行车
  • 将自行车道路网扩大至生活圈,加强与大众交通的联系等。
  • 将公共自行车租借服务优先扩大至市中心主要地区。
  • 开发并构建结合市区旅游、文化、购物等的散步路

③ 打造“交通安全特别市”

  • 将对生活圈交通环境进行综合整顿
  • 截至2030年,首尔市内所有生活圈道路限速在每小时30公里以内,预防交通死亡事故的发生。
  • 从长期来看,将促进引进“车库实名制”,购买汽车时,提前确保停车空间,减少因在住宅区内非法停车导致的行人交通事故
  • 通过构建利用巴士、出租车等公交车辆的动态管理系统,实时收集并处理违法交通法规情况、公路交通情况等信息。

④ 提供不区分交通弱者、一般人的无障碍交通环境和服务

  • 目前低地台巴士在市内巴士中占27%(2022台),今后巴士将全部换成低地台巴士。
  • 把正在纛岛站~首尔林之间修建的“无障碍街道”扩展至市内各处。
  • 继续扩大利用一般出租车的“残疾人呼叫出租车”    * 自7月份起,将投入50辆一般出租车

共同利用的交通: 无论身在何处,10分钟之内都能到达地铁站, 5分钟之内都能利用汽车共享服务

首尔市为实现“共同利用的交通”,将有效重组地铁、巴士等大众交通系统,并促使共享道路空间、车辆的”共享文化”渗透到整个交通领域。

⑤ 构建以铁路为中心的高效大众交通体系

  • 以需求高的现有城市铁路路线为中心,增加快车服务
  • 构筑连接市区的铁路网
  • 构建无论身在何处,10分钟之内都能到达地铁站的交通体系
  • 借助KTX路线与首都圈广域快速铁路,在汉阳都城(原市中心)、江南、汝矣岛这三个中心地带之间构建通过快车连接的干线铁路轴心
  • 以铁路服务薄弱地区对象引进轻轨电车
  • 持续扩大与首都地区相连接的广域铁路网

⑥ 提供迅速便利的大众交通服务

  • 完成中央巴士专用车道网络建设,根据需求集中的特定时间段、地区等提供各种类型的服务
  • 将巴士路线重组为铁路支援型支线、干线体系
  • 在交通不便的时间段也能提供周密的交通服务: 扩大、调整考虑流动人口的“深夜巴士(猫头鹰巴士)”路线,提供“预约型安心回家出租车服务”等

⑦ 搞活共同利用道路、交通方式等的共享交通

  • 引进步行、自行车、汽车等所有交通方式一起使用的“完整道路(Complete Street)”概念 * 新修或维修道路时,确保步行者、自行车、公共交通、私家车等能通行的空间
  • 普及“汽车共享服务”等,令不拥有汽车也可在需要时便利利用的“共享文化”扎根 *为令市民无论身在何处,都在5分钟之内利用汽车共享服务,截止2030年,现有292个(2013年)服务点将增加到1200个。 *长期推行利用私家车的汽车共享(P2P)项目

爱护环境的交通 :  在市中心修建无停车场建筑, 构建交通预警、警报系统

截至2030年,将市中心私车分担率由18.4%降至10%,大众交通车辆100%换为环保车辆(现为0.2%),干线道路内的混杂区间比率由19%降至10%,构建“考虑环境的交通”。

⑧ 减少不必要的出行,迈向“减少移动社会”

  • 引进根据车辆移动距离支付通行费用的以行驶距离为基础的混合费用制度
  • 在市中心修建无停车场的大型建筑物
  • 扩大在家办公、智能办公等弹性工作制: 分散集中于特定时间段的交通量,减少上下班、出差等业务通行

⑨ 增强交通工具、设施的环保性

  • 一直以来道路仅仅消费能源,今后要使道路成为生产能源、净化环境污染物质的空间。* 要修建从公交、私家车到路灯、隔音墙、道路路面等利用公共交通设施生产能源的“能源生产道路(Solar way)” 。* 采用可吸收污染物质和雨水的路面材料及路面一旦破损则可以再生的路面材料。
  • 从巴士、出租车到一般私家车,全部采用不排放环境污染物质的零污染环保型车辆。

⑩ 营造不堵车、不断流的道路环境

  • 将济物浦路、西部干线道路、东部干线道路地下化,修建不堵车的道路,其地面上的部分则修建成公园。
  • 根据交通情况向市民提供未来交通预测、最佳绕道信息的“交通停滞预、警报系统”。

⑪ 在推进交通政策问题上,全部过程都与市民沟通,谋求共识, 建设市民主导型“交通文化先进城市”

  • 构建从策划交通政策初期就由一般市民、专家、交通弱者亲自参加并主导的政策协同治理及监控体系。* 通过这种举措,可以减少施行初期出现的矛盾,通过系统化的监控和反馈体系迅速有效地进行政策修改和完善

通过减少私家车通行量 , 缩短大众交通平均通勤时间,扩大绿色交通工具使用范围,实现“三个(Triple)30”的目标

根据“首尔交通展望2030(草案)”的内容,只有毫不松懈地实践其中的11大承诺,才能在2030年减少30%的私家车通行量,缩短30%的大众交通平均通勤时间,扩大30%的绿色交通工具使用范围,实现“三个(Triple)30”的目标。到了此展望目标实现的2030年,行人、自行车、大众交通等绿色交通工具分担率将从现在的70%提高至80%,人均温室气体排放量从现在的1.2吨/年减至0.8吨/年。在过去的20年里,曾因交通混乱而不便的首尔成为令全世界羡慕的交通发达城市。而此次的规划将会成为引领首尔交通未来新20年的指南针。在完成此规划的2030年,首尔市应该会变成不依赖轿车也能便利生活的“交通特别市”。